Moza Lamborghini Revuelto Wheel-recension: En trogen replik med kompromisser

Introduktion

Moza har släppt produkter i snabb takt, och deras senaste tillskott är en officiellt licensierad Lamborghini Revuelto-replikratt. Denna co-branded ratt är designad för att troget återskapa ratten från flaggskeppshyperbilen och riktar sig till mellan- och högsegmentet av simracingmarknaden. Den erbjuder både samlarvärde och en professionell körupplevelse, enligt tillverkaren. Denna recension fokuserar enbart på själva ratten och undersöker hårdvara, mjukvara, ergonomi och den övergripande körupplevelsen för att hjälpa dig avgöra om det är rätt ratt för din simrigg.

Pris och positionering

Moza Lamborghini Revuelto-ratten kostar 399 USD i USA, 429 EUR i Europa, 379 GBP i Storbritannien och 729 AUD i Australien. Detta positionerar den som ett relativt prisvärt alternativ jämfört med andra replikrattar på marknaden, såsom Bentley- eller BMW M4 GT3-rattarna från Fanatec, som är betydligt dyrare. Dessa rattar är dock FIA-homologerade och är i princip exakt samma delar som används i riktiga racerbilar. Denna ratt är väldigt annorlunda i det avseendet.

Byggkvaliteten här är inte i närheten av vad du skulle hitta på de dyrare rattarna. Faktum är att med tanke på kvaliteten på strömställarna känns denna ratt lite överprisad för vad du får. Det är inte på något sätt en lågkvalitetsratt, men det är inte samma kvalitet som du skulle hitta i en riktig bil, inte ens en bil för 20 000 till 30 000 dollar, än mindre en riktig Lamborghini.

Design och byggkvalitet

Större delen av konstruktionen här är plast, inklusive krockkudde- och hornenheten, som är en gjuten plastbit snarare än det sydda lädret som finns i den riktiga bilen. Lamborghini-logotypen på den riktiga ratten har mycket mer detaljer, medan detta är ett plastemblem med en klistermärke ovanpå. Det konstläder som omger greppen känns trevligt, men det är inte det äkta lädret eller Alcantaran som du skulle hitta i det faktiska fordonet.

Knapparna på ratten känns lite skramliga och saknar ett tillfredsställande taktilt klick. De gör jobbet, men de är inte vad du skulle förvänta dig för en ratt i denna prisklass. De roterande kodarna har dock en trevlig känsla. De fungerar som vippor som skickar en puls för upp eller ner i varje riktning, snarare än att ha flerpositionsomkopplare. Alla beröringspunkter, inklusive de små mössorna på de roterande omkopplarna, är av plast.

Ett anmärkningsvärt designval är den framträdande Moza-logotypen på rattens framsida. För en replikratt kan en simracingmärkes logotyp som stirrar på dig varje gång du sätter dig i riggen vara en upplevelsebrytare. Detta är en trend som många tillverkare följer, men det är en som många användare skulle föredra att se försvinna.

Inmatningar, utgångar och paddlar

När det gäller utgångar är den enda funktionen LED-bakgrundsbelysning. Den är inte RGB- eller Simhub-kompatibel och reagerar inte på telemetri. Den vita bakgrundsbelysningen på alla knappar är trevlig och justerbar i ljusstyrka, vilket är lämpligt för denna typ av ratt.

Det finns totalt 16 framåtvända bakgrundsbelysta knappar, alla tilldelningsbara. På rattens baksida finns fem dolda knappar på varje sida, liknande dem du skulle hitta i den riktiga bilen för att navigera i menyer eller justera spellistor. Dessa knappar har en relativt bra känsla.

Den mest betydande skillnaden från den riktiga bilen är paddeluppsättningen. Istället för en enda paddel som sträcker sig över hela längden på varje sida, har denna ratt två analoga paddlar per sida. Dessa kan tilldelas som en dubbel axel med känselpunkt, individuella axlar för gas och broms, eller som digitala knappar om spelet inte stöder analoga paddlar. Detta är ett smart val som lägger till funktionalitet samtidigt som det ser ut som den riktiga bilen framifrån.

Paddlarna har äkta 3 mm tjock kolfiber och aluminiumburar, vilket ger utmärkt styvhet utan någon märkbar flex. De använder Hallsensorer, vilket innebär inga mekaniska rörliga delar som kan slitas ut över tiden. Växelpaddlarna har neodymmagneter för ett trevligt positivt klick. Det finns cirka 5 mm justering in och ut för paddlarna för att passa olika handstorlekar.

Mjukvara och anpassning

Mjukvaran Moza Pit House är sammanhållen och lättanvänd, med en separat flik för varje ansluten kringutrustning. För denna ratt är mjukvarualternativen relativt begränsade. Du kan justera paddellägena, inklusive axelkombination för en känselpunktkoppling, axeldelning för två individuella kontroller, eller digitalt knappläge. LED-ljusstyrkan kan justeras, och du kan välja mellan av, konstant på, eller en andningseffekt.

En anmärkningsvärd utelämning är avsaknaden av möjlighet att tilldela knappar till kortkommandon eller makron inbyggt. Detta är särskilt relevant för knapparna på rattens baksida, som skulle vara perfekta för att justera volym eller hoppa över låtar i Spotify under körning. Denna funktionalitet skulle kräva en tredjepartsapp som JoyToKey. Det är en mjukvarubaserad begränsning, så det skulle potentiellt kunna läggas till i en framtida uppdatering.

Det finns också en full parameteråterställningsknapp som saknar bekräftelseprompt, så det är viktigt att vara försiktig så att du inte klickar på den av misstag. Ratten kan anslutas till en PC utan en Moza wheelbase med hjälp av Moza-adaptern, som ansluts till en USB-port och ger ingångar för ratt, display, växelspak och handbroms. Denna adapter är ett nödvändigt extraköp för dem som använder en wheelbase av ett annat märke.

Körupplevelse

Ergonomin på denna ratt är utmärkt, vilket är logiskt med tanke på att det är en en-till-en-replik av en riktig bils layout. Lamborghini lade ner avsevärd tid och resurser på att säkerställa att deras köpare får bästa möjliga upplevelse, och det överförs väl till simracingvärlden.

Trots plastpresentationen känns ratten mycket styv på riggen utan någon märkbar flex vid vridning. Detta tack vare ett invändigt skelett av aluminium. Med en diameter på 340 mm har ratten en mer dämpande effekt på force feedback än en ratt med mindre diameter, vilket gör att force feedback känns svagare totalt. Detta är förväntat för en gatbilsratt och är inte nödvändigtvis ett problem, men det är något att vara medveten om.

Ratten är relativt lätt och slår en bra balans mellan styvhet och totalvikt. De främsta klagomålen är subjektiva: Moza-logotypen på framsidan, plastmittstycket istället för sytt läder med ett ordentligt emblem, och den övergripande kvaliteten på strömställarna som inte matchar prisklassen.

Köpråd

Denna ratt riktar sig till dem som njuter av avslappnad simkörning snarare än hårdracing. Den utmärker sig för att ge en generisk gatbilsupplevelse med utmärkt ergonomi och styvhet. Kvaliteten på strömställarna och plastmaterialen kan dock lämna en del som vill ha mer för priset. Om den var 100 till 150 dollar billigare skulle den vara mycket prisvärd. Som det är nu är den lite överprisad för vad du får.

Avsaknaden av inbyggd tilldelning av kortkommandon är en anmärkningsvärd försummelse, särskilt med tanke på rattens vibe. De analoga paddlarna är en höjdpunkt och erbjuder flexibilitet och solid konstruktion. För dem som vill ha en Lamborghini-replikratt för samlarvärde och en bekväm gatbilskörupplevelse är detta ett gediget alternativ. För dem som prioriterar strömställarkvalitet och materialfinish kan det vara värt att överväga om premiumpriset är motiverat.

Slutsats

Moza Lamborghini Revuelto-ratten gör objektivt ett mycket bra jobb med vad den är avsedd att uppnå. Proportionerna är korrekta, ergonomin är utmärkt och styvheten är imponerande. De analoga paddlarna är ett smart tillskott med högkvalitativ konstruktion. Plastströmställarna, den framträdande Moza-logotypen och plastmittstycket är dock upplevelsebrytare för vissa. Det känns mer som en marknadsföringsövning än en produkt designad med simförare i åtanke. Om du kan se bortom dessa subjektiva kritikpunkter är det en kapabel och bekväm ratt för avslappnad gatbilskörning. Om inte, kanske du vill vänta på en generisk superbilratt som erbjuder samma upplevelse utan den varumärkesspecifika inramningen.