Michelin Power Gravel vs Michelin Jet XC2: mountainbikedäck för gravelcyklar

Introduktion

Gravelcyklister har experimenterat med mountainbikedäck ett tag nu, och den verkliga frågan är om det är ett genuint steg framåt eller en kortlivad trend. Två Michelin-alternativ står i varsin ände av den diskussionen. Power Gravel är ett konventionellt graveldäck som finns i en rad bredder, medan Jet XC2 är ett 2,25 tum brett mountainbikeracedäck i företagets smalaste storlek. Båda kördes i följd på samma hjul och samma 5,9 km långa blandade bana, som täckte slät champagnegus, en jämn klättring, en lång platt sektion, grov stenig stig, rotig singletrack och en snabb avslutning på asfalt.

Resultaten är mindre dramatiska än debatten antyder, men de skillnader som faktiskt framträder är konsekventa och värda att förstå innan man lägger pengar.

Så jämförs de två däcken

De två däcken skiljer sig mest uppenbart i volym och mönster. Monterat på en fälg med 25 mm innerbredd mäter Jet XC2 56,4 mm, medan Power Gravel i 47 mm mäter 47,6 mm och 57 mm-versionen mäter något mindre än angivet, 54 mm. Vikten följer samma mönster: mountainbikedäcket och 57 mm Power Gravel ligger båda på omkring 700 g, jämfört med cirka 600 g för 47 mm Power Gravel.

Mönstret är den andra tydliga skillnaden. Jet XC2 använder ett högre och mer aggressivt klackmönster avsett för lösa och steniga underlag, medan Power Gravel har ett snabbrullande, tätt mönster riktat mot hårdpackat underlag, asfalt och grus. Bredd- och sidoväggsalternativen skiljer sig också. Power Gravel erbjuds i smalare och bredare storlekar med beige eller svarta sidoväggar, vilket gör det enkelt att matcha en ram och en körstil. Jet XC2 är först och främst ett mountainbikedäck, och dess smalaste storlek är fortfarande långt större än vad en gravelram normalt är konstruerad för.

Michelin Power Gravel: snabbrullande allrounddäck

Power Gravel är det mer konventionella valet för en gravelcykel, och det är det enklare att leva med. Dess snabbrullande mönster fungerar bra på hårdpackat underlag, asfalt och grus, och slanglös montering är enkel. Utbudet av bredder gör att det kan matchas mot ramens angivna frigång, och alternativen med beige eller svarta sidoväggar låter cyklisten finjustera utseendet på cykeln. Konstruktionen är hållbar och står emot månader av körning på blandade underlag utan tecken på för tidigt slitage. På asfalt rullar både 47 mm- och 57 mm-versionen märkbart bättre än mountainbikedäcket.

Michelin Jet XC2: stort volymgrepp för grova stigar

Jet XC2 är ett mountainbikeracedäck som tvingats in i graveltjänst. Med 2,25 tum är det den smalaste storleken i serien, men det mäter ändå 56,4 mm monterat, vilket är ett stort volymsteg jämfört med vilket konventionellt graveldäck som helst. Den volymen, i kombination med ett mycket mer aggressivt mönster, är det som gör det så effektivt på grov mark. I steniga nedförsbackar ger det ett grepp och en drivkraft som ingen av gravelbredderna kan matcha, och det inger märkbart mer självförtroende när cykeln glider och kämpar för fäste på lös sten.

Volymen är bara en del av historien. Konstruktionen och mönstret spelar också roll, vilket är varför Jet XC2 känns mer förankrat än ett 57 mm graveldäck med nästan identisk bredd. Det är också bekvämare och mer förlåtande över rötter och nedbäddade stenar. Det är förvånansvärt kapabelt även bortom det grova: på en platt väg i runt 20 mph är det extra motståndet hörbart men inte särskilt påtagligt, och det rullar mjukt på asfalt och hård jord.

Verklig hastighet: resultat från testkörningen

Alla tre uppsättningarna tidtogs på samma 5,9 km bana under en och samma morgon, med däcktrycket matchat mellan körningarna och ansträngningen hållen nära 180 watt, vilket gav en medelhastighet på ungefär 25 km/h. Mountainbikedäcket noterade 14 minuter och 34 sekunder vid ett snitt på 181 watt. 57 mm Power Gravel noterade 14 minuter och 23 sekunder vid 177 watt, och 47 mm Power Gravel noterade 14 minuter och 24 sekunder vid 174 watt.

De siffrorna ligger tillräckligt nära varandra för att skillnaden inte ska vara avgörande i sig, och verklig körning innehåller alltid variabler som ett kontrollerat test inte kan eliminera. Vad de visar är att mountainbikedäcket inte är dramatiskt långsammare på en blandad bana, och att de två gravelbredderna ligger inom en sekund från varandra. Det är när man pressar hårdare på asfalten som det större däcket börjar tappa mark, och ju högre hastighet cyklisten håller, desto större handikapp blir det jämfört med 47 mm och till och med 57 mm-alternativen.

Avvägningar kring frigång, vikt och hantering

Frigång är det första att kontrollera innan man monterar ett mountainbikedäck på en gravelram. Cykeln som användes för jämförelsen accepterar officiellt ett 50 mm däck, och 56 mm Jet XC2 lämnar väldigt lite utrymme vid gaffeln och ännu mindre vid kedjestagen. I torra, dammiga förhållanden är det genomförbart. I lera är det inte det: en måttlig ansamling skulle få däcket att fastna, vilket utesluter uppsättningen för blöt höst- och vinterkörning i de flesta klimat.

Vikt och geometri är de andra aspekterna. Det större däcket lägger till cirka 200 g på den kompletta cykeln jämfört med 47 mm-alternativet, och den större ytterdiametern påverkar styrningen. Framänden känns tyngre och mindre smidig, med en tendens att falla bort från mittlinjen i låg hastighet. Det är något en cyklist kan vänja sig vid med tiden, men det är en verklig nackdel på en ram som inte är konstruerad för den volymen, och det är värt att väga mot den extra kontroll däcket ger.

Vilket däck passar vilken cyklist

Om prioriteringen är väghastighet och slät grusväg är Power Gravel det enklare och effektivare svaret. 47 mm-versionen utmärker sig som en optimal punkt: lätt, snabb på vägen, fortfarande kapabel nog för måttligt grova underlag, och med mer frigång för lera än något större alternativ. Ett graveldäck på 45 till 50 mm är fortfarande rätt val för de flesta som delar sin tid mellan asfalt och slät jord.

Jet XC2 är vettigt för cyklister som tillbringar en betydande del av sin tid på grova, steniga stigar och är beredda att acceptera lägre väghastighet, extra vikt och tightare frigång i utbyte mot kontroll. Det är ett starkt argument för en cykel konstruerad kring den volymen, där frigång och hantering inte blir lidande. Glappet mellan de två antyder också att det finns utrymme för en mellanväg, även om smala mountainbikedäck blir allt ovanligare i takt med att mountainbikes rört sig mot bredder på 2,2 till 2,4 tum.

Samlade köpråd

Börja med ramen. Kontrollera angiven maximal däckbredd och hur mycket utrymme som återstår vid gaffel, kedjestag och sadelrör, och tänk sedan ärligt igenom vilka underlag du kör på och under vilka säsonger. Om lera ingår i bilden kommer det bredare mountainbikedäcket sannolikt att förbli ett torrväderseexperiment snarare än en permanent uppsättning.

För cyklister på blandade underlag ger ett graveldäck i mellanbredd, 45 till 50 mm, större delen av fördelen med det större däcket utan några av frigångs- eller hanteringsnackdelarna, och det sparar cirka 200 g. Cyklister vars lokala stigar är genuint steniga och rotiga får mer ut av Jet XC2, förutsatt att ramen har utrymme och att de kan acceptera de långsammare vägegenskaperna. Inget av valen är fel; de passar helt enkelt olika terräng och olika prioriteringar.

Slutsats

Mountainbikedäck på gravelcyklar är mindre en fluga än en nisch som fungerar bra under specifika förhållanden. Jet XC2 är genuint imponerande på grov, stenig mark och ett långt mindre handikapp på vägen än storleken antyder. Power Gravel förblir det mer mångsidiga alternativet för de flesta, och 47 mm-versionen är den enklaste att rekommendera för en blandad kost av asfalt och grus.