Merida Scultura 7000-test: Prisvärd tävlingscykel med inbyggd effektmätare

Introduktion

Merida Scultura 7000 är varumärkets lätta allroundtävlingscykel, och den levereras med en utrustningslista som är genuint ovanlig i sin prisklass. En CF3-kolfiberram, 45 mm djupa kolfiberhjul, SRAM Rival AXS trådlösa växlar och en effektmätare ingår allt för strax över 4 000 pund. Väldigt få konkurrenter i den klassen kombinerar alla fyra.

Scultura finns i sortimentet vid sidan av varumärkets aerotävlingscykel Reacto, men den senaste generationen lånar flera formidéer från den. På pappret är värdeargumentet starkt. På vägen backar cykeln upp det med förutsägbar hantering och en körupplevelse som ligger närmare betydligt dyrare tävlingsmaskiner än specifikationslistan kan antyda.

Vem Merida Scultura 7000 är till för

Detta är först och främst en tävlingscykel. Geometrin är lång och låg, i linje med andra dedikerade tävlingsplattformar, så den belönar cyklister som är bekväma i en aggressiv position och vill tillbringa tid i bocken.

Effektmätaren förändrar bilden något. Den gör Scultura lika användbar för strukturerad träning som för tävling, vilket innebär att en cyklist som vill ha en cykel för snabba helggruppritter, lokala tävlingar och intervallpass får ut väldigt mycket av ett enda köp. Det är också en vettig startpunkt för den som går upp från en första landsvägscykel till något snabbare.

Den passar mindre bra för cyklister som vill ha en upprätt, uthållighetsorienterad sittställning eller som prioriterar lägsta möjliga vikt över allt annat. Detta är en cykel byggd kring allroundprestanda snarare än en enda siffra.

Ram och frontkonstruktion

Ramen använder CF3-kolfiber, vilket är varumärkets mellanklassbeteckning. Toppmodellerna i sortimentet använder CF5, och den praktiska skillnaden handlar om vikt. Scultura ger därför bort lite på vågen mot flaggskeppsbygget, men inte i hur cykeln beter sig under dig.

Rörprofilerna tar tydliga intryck från aero-sidan av sortimentet: ett smalt styrhuvud, ett kapat underrör, formade gaffelben och sänkta bakre gaffelben. Vajrar och bromsslangar är internt dragna genom en FSA SMR-stam, så inget syns under styret och fronten ser märkbart ren ut.

Det är inte det mest eftertraktade märket på marknaden, och vissa cyklister kommer väga det mot utrustningen som erbjuds. Visuellt ger dock ramformerna och lackfinishen cykeln en närvaro som är större än dess position i sortimentet.

Gruppset, effektmätare och hjul

Drivlinan är SRAM Rival AXS, ett trådlöst elektroniskt gruppset som har visat sig pålitligt i praktiken. Utväxlingen går från ett 48-35 vevparti till en 10-36 kassett, vilket täcker båda ändarna av spektrat väl: tillräckligt hög toppfart för snabba tävlingsinsatser och tillräckligt låga växlar för att ta sig upp för branta backar i normal cyklists tempo. Batteriet är avtagbart för laddning.

Det mest anmärkningsvärda inslaget är effektmätaren. På en cykel i den här prisklassen är det ett genuint betydelsefullt tillägg, och det gör Scultura till en maskin du kan träna på med verklig precision i stället för gissningar.

Kolfiberhjulen är den andra stora nyheten. Det är varumärkets egna 45 mm djupa kolfiberfälgar, och kolfiberfälgar är sällsynta i den här prisklassen, där aluminiumhjulsätt är normen. De kommer med Continental GP 5000-däck i 28 mm, ett högkvalitativt val som sparar en omedelbar uppgradering. Hjulen mäter 19 mm invändigt, vilket är på den smala sidan enligt dagens standard.

En kolfibersadelstolpe är monterad, med varumärkets S Flex-design, som är formad för att tillåta lite mer rörelse vid sadeln över ojämna ytor. Det finns inget kolfiberstyre i den här prisklassen, så cockpiten använder ett runt styre i stället, vilket är bra för ergonomin men inte lika integrerat som hos vissa konkurrenter.

Köregenskaper och hantering

På en blandad testrunda på ungefär 35 kilometer, med klättringar, grov trasig asfalt, jämnare partier och exponerade, blåsiga vägar, framstod Scultura som en snabb och livlig cykel snarare än en trög. Du märker vikten när du lyfter den, men när du väl är i rörelse döljer den vikten väl bakom sin prestanda, hantering och komfort.

Geometrin är lång och låg, jämförbar med andra dedikerade tävlingscyklar, och det finns en hel del stack under stammen som levererad. Hjulbasen är kort, så cykeln byter riktning enkelt och känns smidig, samtidigt som den förblir hanterbar i låga hastigheter. Styrningen är snabb utan att vara nervös, och kurvtagningen är förutsägbar utan överraskningar.

Komforten är en genuin styrka här. De 28 mm Continental-däcken, körda vid cirka 60 PSI, hanterar dåliga vägar mycket effektivt, och ramen har plats för upp till 30 mm gummi om du vill ha lite mer dämpning. Den övergripande körupplevelsen ligger i samma samtal som några mycket mjukt rullande tävlingscyklar.

Komfort, däck och hjul i praktiken

Däckvalet förtjänar beröm. Att se ett högkvalitativt Continental GP 5000 på en cykel i den här prisklassen är en välkommen förändring från budgetgummit som ofta dyker upp på den här nivån, och det är en sak mindre att uppgradera direkt. Det är däck med slang snarare än tubeless, vilket är en liten missad möjlighet.

Kolfiberhjulsättet är en riktig värdehöjdpunkt, men den invändiga bredden på 19 mm är smal enligt moderna standarder, särskilt i kombination med 28 mm eller 30 mm däck. Cyklister som vill ha så bred däckprofil som möjligt kommer att märka skillnaden.

S Flex-kolfibersadelstolpen flexar när du trycker ner den, även om effekten är subtil i sadeln. Den är inte lika uttalad som vissa komfortinriktade stolpar, vilket är rimligt för en tävlingscykel, men värt att veta om en följsam åktur står högt på din lista.

Saker att överväga innan du köper

Det finns ett multiverktyg nedstoppat under sadeln, vilket i princip är en snygg idé, men det tar upp utrymmet där en sadelväska normalt skulle sitta. Att montera en blir svårt till nästan omöjligt, vilket skapar en besvärlig fråga om var man ska bära slangar, CO2-patroner och däckavtagare. Bra avsikt, bristfälligt genomförande.

FSA-stammen som döljer bromsslangarna är mycket prydlig, men det är en klumpig metallbit och inte den elegantaste komponenten på cykeln. Det runda styret är bekvämt och ergonomiskt sunt, men det är inte en lika slät cockpit som du får från vissa konkurrenter.

Däcken är av utmärkt kvalitet men inte tubeless, och hjulen är smalare invändigt än vad som är normen nu. Ingen av dessa är avgörande var för sig. Tillsammans är de områdena där budgeten hölls i schack.

Köpråd

Värdeargumentet är där den här cykeln gör sitt case. En Canyon Ultimate med samma gruppset och ett bättre kolfiberstyre och stam kostar mindre, men den kommer inte med kolfiberhjul. En Giant TCR Advanced kostar märkbart mer samtidigt som den erbjuder samma gruppset, sina egna kolfiberhjul och sin egen effektmätare. En ny Specialized Tarmac SL8 med samma gruppset kostar betydligt mer igen.

Mot dessa tre välkända alternativ står utrustningen på Scultura 7000 sig mycket väl. Om du har blivit frustrerad över hur lite cykel dina pengar köper på den här nivån, är detta en maskin som går emot den trenden.

Det praktiska rådet är enkelt: om du vill ha en tävlingscykel med elektroniska växlar, kolfiberhjul och effektmätare utan att gå in i en mycket högre prisklass, hör den hemma på din kortlista. Om du vill ha den lättaste ramen, ett tubeless-upplägg direkt ur lådan eller det mest eftertraktade märket, får du betala mer någon annanstans.

Slutsats

Merida Scultura 7000 är en lätt cykel att rekommendera. Den erbjuder en kolfiberram, trådlösa elektroniska växlar, kolfiberhjul, högkvalitativa däck och en effektmätare för strax över 4 000 pund, och den cyklar med den sinnesnärvaro och komfort som maskiner som kostar betydligt mer.

Kompromisserna är små men verkliga: en smal invändig fälgbredd, däck med slang i stället för tubeless, en klumpig stam, ett runt styre och ett sadelmonterat multiverktyg som är i vägen för en sadelväska. Väg dessa mot utrustningslistan, och balansen faller fortfarande bestämt till cykelns fördel.