Recension av L2 RX 12-delat gruppset: premiumkänsla till budgetpris

Introduktion

L2 RX är ett 12-delat gruppset som säljs till ett pris långt under vad motsvarande mainstream-alternativ kostar. För omkring 200 £ får du hela paketet: växelreglage, fram- och bakväxel, kassett, kedja, bromsskivor och vajerstyrda bromsok med intern hydraulisk behållare. Allt som behövs för att få en cykel att rulla kommer i en enda beställning.

Den prisnivån gör L2 RX genuint intressant för den som bygger cykel på budget, och växelkvaliteten är bättre än priset antyder. Det finns också två tydliga kompromisser som spelar roll på vissa ramar, och de är värda att förstå innan du beställer.

Vem L2 RX-gruppsetet passar för

L2 RX är mest logiskt för cyklister som bygger ihop en cykel med snäv budget, eller som byter ut ett slitet 12-delat drivsystem utan att lägga pengar på ett mainstream-märke. Det passar naturligt för den som vill ha hela uppsättningen slitdelar och komponenter i ett köp i stället för att skaffa reglage, kassett, kedja och bromsok var för sig.

Det passar också cyklister som redan gillar Campagnolos reglagelayout. Reglagens form är starkt inspirerad av den formen, så den som kommer från den typen av reglage känner igen ergonomin direkt. Cyklister som är vana vid konventionella dual-control-reglage kan behöva några turer innan de vänjer sig.

Gruppsetet passar mindre bra för cyklar med komplex intern dragning, särskilt vid frambromsen. Det beskrivs i detalj längre fram, men det är den enskilt största faktorn när du avgör om satsen passar en viss ram.

Reglagens form och ergonomi

Reglagen känns mer påkostade än priset antyder. Hoodsen har ett gummi som känns av god kvalitet, kropparna skramlar inte, och växlingen har ett distinkt, tydligt klick i stället för ett otydligt tryck. På ett gruppset för cirka 200 £ är det över förväntan.

Formen är en medveten nick till Campagnolo, vilket gör den till en egen design snarare än en kopia av något annat. Om den fungerar för dig är till stor del en personlig preferens, men ergonomidetailjerna är genomtänkta. Ovandelen på reglagekroppen har en tydlig puckel, vilket gör det svårt att glida framåt över framkanten när du träffar grov asfalt, och tumknapparna sitter naturligt under handen när du sitter på hoodsen.

Växelvajern är förinstallerad i reglaget, vilket sparar ett steg vid monteringen och håller enheten stängd tills du är redo att dra den.

Huvudsakliga styrkor: växlingssnabbhet och känsla i reglagen

Ute på vägen växlar L2 RX snabbt och rent. Bakväxeln indexerade perfekt direkt ur plastförpackningen, utan att någon justering behövdes för exakta växlingar över kassetten.

Framväxeln kändes påtagligt trög i cykelstället, med mer motstånd i systemet än ett jämförbart gruppset, men motståndet försvinner till stor del när du väl cyklar. Den erbjuder flera trimlägen, och vajern behövde en liten justering för att placera trimlägena exakt där de ska sitta, vilket är normalt vid en ny installation.

En funktion sticker ut: en enda tryckning på den högra paddeln kan växla ner två växlar samtidigt. Det gör snabb acceleration och branta, plötsliga stigningar lättare att hantera, och det är en förmåga som Sensah Empire Pro inte erbjuder, eftersom det gruppsetet växlar en växel per tryckning. Avvägningen är att reglaget kräver en lätt touch. Trycker du lite för hårt tar du två växlar när du bara ville ha en, vilket tar några turer att kalibrera.

Bromsverkan från de medföljande ZRace BR005-bromsoken

Paketet innehåller ZRace BR005-bromsok, en ganska ny vajerstyrd konstruktion med hydraulisk behållare inuti kroppen. De positioneras som en betydande förbättring jämfört med tidigare versioner av samma bromsok, och de kom med guldfärgade bromsbelägg.

Standardbeläggen på den här typen av bromsok byts ofta ut mot Shimano eller något annat kompatibelt belägg för att höja prestandan, men det rättvisaste sättet att bedöma paketet är precis som det levereras. Bedömt på det sättet är bromsverkan stark. Betyget är påtagligt, och det håller bättre i våta förhållanden än det taiwanesiska JuneTech F1-bromsoket som användes tidigare. Bakre bromsoket fungerade utan anmärkning.

Att tänka på före köp

Frambromsen är det största bekymret, och det är ett dragningsproblem snarare än ett fel i själva bromsoket. Efter en enda bromsning återgick inte framvajern, vilket lämnade framhjulet lätt släpande under konstant bromstryck. Det bakre bromsoket påverkades inte.

Orsaken är den interna dragningen. Vajern måste gå inuti styret, genom styrhuvudet, in i gaffeln och ut igen till bromsoket, vilket skapar flera snäva böjar. Bromsoket kräver mer vajerrörelse för att fungera än det tidigare gjorde, så motståndet i böjarna räcker för att hindra vajern från att återgå. Kompressionsfri bromsvajerhölje skulle troligen hjälpa, men det är styvt och böjs inte lätt, så det kan vara opraktiskt att trä genom just detta styre och denna gaffel. På en ram med enklare dragning är det kanske inte ett problem alls.

Den andra punkten är räckvidden till reglagen i bockarna. Nedväxlingsknappen går inte alls att nå från bockarna. Med en Campagnolo-liknande layout är knappen normalt inom räckhåll när du cyklar lågt, vilket spelar roll när du vill växla till en tyngre växel i fart. På dessa reglage kräver den ovanligt långa tummar. Från hoodsen är tumknapparna lätta och bekväma att använda.

Vikten är också värd att notera. Reglagen och växlarna vägde 744 g med vajrarna kvar, mot 708 g för Sensah Empire Pro-satsen. Det är tillräckligt nära för att vara försumbart i praktiken, särskilt eftersom vajrarna står för några gram av skillnaden.

Det finns också bara ett sätt att dra växelvajern in i reglaget, på insidan av styret. Sensah Empire Pro erbjuder ett andra alternativ runt utsidan, vilket ger en mjukare kurva och kan växla bättre på styren med intern dragning. På L2 RX måste vajern ta den snävare innerbanan. Vajerlängden var fortfarande tillräcklig, så dragningen fungerar, den är bara mindre flexibel.

Köpråd

L2 RX är lätt att rekommendera enbart för växelkänslan. Reglagen känns långt bättre än priset antyder, bakväxlingen är exakt utan pill, nedväxlingen med två växlar är genuint användbar, och bromsarna är starka i vått väder. Om din ram har enkel eller extern vajerdragning gäller helt enkelt inte de flesta nackdelar som beskrivs här.

Innan du beställer bör du inspektera hur frambromsvajern löper. Om den gör flera snäva svängar inuti ett styre och en gaffel bör du antingen räkna med släp eller behålla ditt befintliga frambromsok och köra L2 RX-reglagen tillsammans med det. Den kombinationen ger fortfarande den reglagekänsla och växling som gör gruppsetet värt det.

Räkna med att köpa ett set belägg om du vill prova något beprövat, men de medföljande beläggen är värda att testa först med tanke på hur bra de presterade. Räkna med att finjustera framväxelns trim efter ett par turer, och ge dig själv några turer att vänja dig vid känsligheten hos nedväxlingen med två växlar.

För ett bygge där gruppsetet är en stor del av den totala kostnaden levererar L2 RX prestanda som känns klart över priset, så länge din dragning är vänlig.

Slutsats

L2 RX 12-delade gruppset får grunderna rätt. Växlingen är snabb och precis, reglagen känns välgjorda, hoodsen är bekväma och de medföljande bromsoken bromsar hårt och förutsägbart i vått väder. För cirka 200 £ för ett komplett 12-delat system är den kombinationen svår att argumentera mot.

Invändningarna är specifika snarare än generella. En frambromsvajer som vägrar återgå på ramar med snäv intern dragning, och en nedväxlingsknapp som inte går att nå från bockarna. Ingen av dem påverkar alla cyklister, och båda är lätta att kringgå på rätt bygge.

Om din ram har enkel vajerdragning är detta ett enkelt kit att montera och njuta av.