Recension av L-TWOO elektroniska gruppset: En första titt på elektronisk växling för £600

Introduktion

L-TWOO är en av en växande skara kinesiska komponenttillverkare som försöker ta en del av en gruppsetmarknad som för närvarande domineras av Shimano och SRAM, medan Campagnolo har en mindre position. Deras första elektroniska hydrauliska skivbromsgruppset kommer till ett pris som får de etablerade aktörerna att framstå som dyra.

Ett set beställdes via en internationell marknadsplats och levererades i Storbritannien för runt £600, utan importtullar eller tullproblem på den beställningen. Pengarna köper den elektroniska kärnan i en drivlina snarare än en komplett sådan. Att bedöma om det verkligen är prisvärt innebär att titta på vad som finns i lådan, hur delarna känns i handen, vad de väger och hur siffrorna står sig mot de mest prisvärda elektroniska gruppseten från de två stora.

Vad som ingår i lådan

Gruppsetet levereras i en stor låda, och förpackningen är en del av köpet. Inuti är komponenterna individuellt inslagna: ett vänster- och ett högerreglage samt bromshandtag, fram- och bakre hydrauliska skivbromsok med slangar monterade, en framväxel, en bakväxel, ett batteri, en laddkabel och kablarna som kopplar växlarna till batteriet. En separat låda med smådelar innehåller bromsadaptrar, bultar och oliver.

Det som saknas spelar lika stor roll. Det finns inget vevparti, ingen kedja, ingen kassett och inga skivbromsskivor, så alla fyra dessa delar måste köpas separat innan cykeln kan byggas.

Gruppsetet kan även beställas utan förpackningen, men lådan gör ett bra jobb med att skydda komponenterna under transport och är värd att behålla om delarna ska förvaras före montering.

Växlar och reglage: Första intryck

Reglagen är setets centrum. Varje växelreglage har två knappar placerade bakom bromshandtaget, en layout som omedelbart känns igen av alla som har kört ett Shimano Di2-system. Den ena paddan har en strukturerad yta och den andra är slät, vilket gör att upp- och nerväxlingskontrollerna är lätta att skilja åt enbart genom känseln.

Hooden är hög, märkbart högre än Di2 och närmare till formen ett SRAM-reglage. Bromshandtagen är i kolfiber, med en billigare icke-kolfiberversion också tillgänglig, och de har guldtryck. Reglagekroppen känns klumpig bredvid Di2, men formen är bekväm i handen och knapparna har en rimlig känsla.

Inget med växelreglaget antyder en budgetkompromiss. Ytbehandlingen, texturen och den övergripande formen framstår som en seriös komponent snarare än en billig imitation av en.

Fram- och bakväxlar

Framväxeln har ett klumpigt, fyrkantigt hölje som ser funktionellt snarare än elegant ut, närmare en tidig generationens design än de skulpterade formerna hos dagens flaggskeppsgruppset. Det finns inga skruvar för hög- och låggräns alls, så inställningen hanteras via tillhörande app förutom höjdjusteringen. En liten tejpremsa på kroppen hjälper till att placera växeln korrekt över klingorna.

Bakväxeln är en rejäl enhet med svarta och guldfärgade dekaler och en kolfibersektion, och den använder små trissor snarare än en överdimensionerad design. Här finns skruvar för hög- och lågjustering. Dess laddport är ett litet exponerat stift utan lock, och samma enhet tar kabeln som går till batteriet och framväxeln. Växeln uppges vara kompatibel med kassetter upp till 11-32.

Batteri, laddning och bromsok

Batteriet ser nästan identiskt ut med ett Shimano Di2-batteri och använder en tvåpolig anslutning vid basen. Laddning sker via en USB-A-kabel i stället för USB-C, som slutar i en liten rund kontakt som fäster magnetiskt vid porten. Den oskyddade laddporten på bakväxeln, och den magnetiska kontakten som hör till, är de detaljer som mest sannolikt väcker frågor om långsiktig väderbeständighet på blöta vägar.

Bromsoken är hydrauliska skivbromsenheter som matchar det aktuella gruppsetet, med guldfärgade dekaler och kylflänsar på beläggen. Beläggdistanser levereras monterade, vilket bör hålla luftningsarbetet till ett minimum under installationen.

Komponentvikter på vågen

De enskilda siffrorna är rimliga för ett elektroniskt växlat system. Bakväxeln landar på 289 g och framväxeln på 139 g. Batteriet väger 86 g. Vänsterreglaget är det tyngre av de två med 253 g, medan högerreglaget är något lättare. Frambromsoket med slang monterad väger 205 g och bakoket 150 g.

Dessa siffror spelar störst roll för cyklister som håller koll på den totala byggvikten, så det är värt att lägga till vevparti, kassett och skivbromsskivor som du tänker använda innan du bedömer hur konkurrenskraftigt paketet egentligen är.

Pris och värde jämfört med Shimano 105 Di2 och SRAM Rival AXS

Det levererade priset på runt £600 ser enastående ut bredvid alternativen tills de saknade komponenterna läggs till. Ett vevparti, en kedja, en kassett och skivbromsskivor tillkommer vanligtvis med £200 till £300 beroende på valda delar, vilket placerar ett komplett set någonstans mellan £850 och £900.

Shimano 105 Di2, den billigaste vägen till Shimanos elektroniska växling, har ett rekommenderat pris i Storbritannien på £1,700 men har setts på erbjudande för drygt £900. SRAM Rival AXS har ett rekommenderat pris på £1,400, med erbjudanden runt £1,000. När de extra delarna räknas in hamnar L-TWOO ungefär i nivå med de mest attraktiva priserna på något av dessa gruppset.

Det gör inte L-TWOO till ett dåligt köp, men det förändrar argumentet. Mot listpriser ser besparingen dramatisk ut; mot realistiska gatpriser hamnar de tre gruppseten i ungefär samma terräng, och de två etablerade märkena kommer med långa meritlistor.

Vem detta gruppset är för

Detta gruppset passar bäst för cyklister som vill ha elektronisk växling och hydrauliska skivbromsar utan att betala etablerat märkespris, och som är bekväma med att beställa komponenter via internationella marknadsplatser och göra installationen själva hemma.

Det passar också cyklister som redan har ett kompatibelt vevparti, kassett, kedja och skivbromsskivor till hands, eftersom det är scenariot där värdeargumentet blir betydligt starkare. Cyklister som vill ha ett komplett, fullt supporterat paket med ett etablerat servicenätverk bakom sig bör titta noga på alternativen innan de bestämmer sig.

Huvudsakliga styrkor

• Växelreglagen känns välgjorda, och tvåknappslayouten bakom bromshandtaget är bekant och snabb att lära sig.
• Bromshandtag i kolfiber och guldfärgade detaljer ger gruppsetet ett mer premiumutseende än priset antyder.
• De hydrauliska skivbromsarna har beprövade designinslag, inklusive kylflänsar på bromsbeläggen.
• Kableringen är enkel, och batteriet ansluts med en enkel tvåpolig kontakt.
• Ett levererat pris på runt £600 är mycket lågt för ett elektroniskt hydrauliskt skivbromsgruppset.

Saker att överväga innan köp

• Vevpartiet, kedjan, kassetten och skivbromsskivorna ingår inte, vilket lägger till £200 till £300 på den verkliga kostnaden för ett bygge.
• Den exponerade laddporten på bakväxeln och den magnetiska laddkontakten väcker frågor om väderbeständighet.
• Framväxeln har inga skruvar för hög- och låggräns, så inställningen beror på den tillhörande appen.
• Kassettkompatibilitet anges upp till 11-32.
• Långsiktig hållbarhet, tillgång på reservdelar och servicesupport är obekräftade i detta skede.

Köpråd

Det ärliga sättet att bedöma detta gruppset är att prissätta hela systemet snarare än lådan. Lägg till vevparti, kedja, kassett och skivbromsskivor som du faktiskt skulle montera, och summan hamnar vanligtvis i samma intervall som ett rabatterat 105 Di2- eller Rival AXS-bygge.

Om du redan äger kompatibla drivlinedelar, eller planerar ett bygge där dessa delar kan väljas efter din budget, är argumenten för L-TWOO starkare. Om du vill att ditt första elektroniska gruppset ska komma med ett etablerat supportnätverk och en lång servicehistorik, är mainstreamalternativen fortfarande det säkrare valet.

Nästa steg för detta gruppset är ett fullständigt bygge på en ram och ett ordentligt vägtest, där blött väder sannolikt ger en användbar hållbarhetskontroll av den exponerade laddningshårdvaran.

Slutsats

L-TWOO:s första elektroniska hydrauliska skivbromsgruppset är ett genuint intressant paket. Växelreglagen känns välgjorda, kontrollayouten är lätt att leva med och komponentvikterna är förnuftiga. Det levererade priset på £600 är rubriken, men de saknade vevpartiet, kedjan, kassetten och skivbromsskivorna gör att den realistiska summan landar på ungefär £850 till £900, vilket ligger nära vad de billigaste elektroniska gruppseten från Shimano och SRAM kostar på erbjudande. Köp det för bygget du redan har delar till, och det är mycket vettigt. Köp det med förväntningen att få en komplett drivlina för £600, och matematiken ändras snabbt.