Juin Tech F1 Recension: Vajeraktiverade Skivbromsar Med Hydraulisk Reservoir

Introduktion

Vajeraktiverade skivbromsar har ett långvarigt ryktesproblem. De stoppar cykeln, och vid ett hårt grepp kan de till och med låsa ett hjul, men känslan i handtaget och moduleringen matchar sällan vad cyklister förväntar sig av ett modernt prestandagruppset. Juin Tech F1 tar en annan väg till det problemet: den behåller vajerdragningen men placerar en hydraulisk reservoir inuti bromsoket självt, så hydraulvätska utför arbetet vid beläggen medan en standardbromsvajer sköter aktiveringen.

F1 tillhör en liten familj av bromsok byggda kring den idén, vid sidan av alternativ som TRP Hy/Rd. Priset rör sig med säljaren och kanalen. Det är ungefär ett köp på 130 pund via Amazon, och det kan ofta hittas för under 100 pund på AliExpress beroende på säljare, med direktbeställningar från Kina som vanligtvis tar sex till åtta veckor att anlända. Paketet kan innehålla bromsskivor i valfria storlekar, monteringsbultar i olika längder och färgalternativ, så det är värt att läsa annonsen noggrant innan beställning.

Frågan denna recension tar upp är en snäv sådan: levererar F1 en meningsfull förbättring jämfört med ett enkelt mekaniskt skivbromsok, och motiverar den förbättringen kostnaden? Det korta svaret är ja, med förbehåll som är värda att förstå innan du köper.

Vem Juin Tech F1 Är För

F1 är mest meningsfull för cyklister som redan har ett vajeraktiverat skivbromssystem och vill ha ett tydligt steg upp i känsla utan att bygga om cykeln kring hydrauliska ledningar. Om dina nuvarande bromsok fungerar men är svaga, om handtaget känns svampigt, eller om du bara kan få riktig bromskraft genom att ta ett rejält grepp om handtaget, är detta den kategori av uppgradering som förändrar cykelns karaktär.

Den passar också cyklister som sätter ihop ett budgetgruppset där bromsarna är den svaga länken. Ett 12-växlat kolfibergruppset kan köpas som ett komplett paket, men bromsoken som följer med vissa av dessa kit matchar inte prestandanivån hos resten av drivlinan. Att bara byta bromsarna är en billigare lösning än att ersätta hela gruppsetet.

En tredje grupp gynnas också: cyklister som vill undvika verkstadsberoendet hos fullt hydrauliska bromsar. Vajeraktiverade system är enkla att installera och justera hemma, och F1 tillför ett handjusterbart element som gör justeringar av belägg och vajerspänning till en uppgift vid vägkanten snarare än en verkstadsbokning.

Huvudsakliga Styrkor

Huvudfunktionen är den interna hydrauliska reservoaren, driven av en konventionell vajer. I praktiken innebär det mer kraft och bättre känsla i handtaget än ett rent mekaniskt bromsok, samtidigt som vajerdragningen och den enkla installationen som mekaniska system är kända för behålls.

Vikten är en annan fördel. F1-bromsoken väger in på cirka 314 gram för paret utan bultar, jämfört med ungefär 439 gram för bromsoken de ersatte i detta bygge, en besparing på väl över 100 gram.

Service- och installationsdetaljerna är också förnuftiga. Systemet drivs på mineralolja och är kompatibelt med Shimano-liknande skivbromsbelägg, och mineralolja använder inte DOT-vätska, så den försämras inte på samma sätt och kräver inte regelbunden luftning. Det finns ett litet justeringshjul på bromsokets kropp som kan vridas för hand för att ändra vajerspänningen och därmed hur hårt beläggen sitter mot skivan. Det är en genuin fördel jämfört med hydrauliska bromsar, där justering av belägg ofta innebär en luftning eller ett besök hos en verkstad.

På vägen är skillnaden inte subtil. Dessa bromsar känns starka och greppiga, de kan låsa ett hjul utan ett särskilt hårt grepp, och de är klart bättre än fälgbromsar. De känns också märkbart mindre svampiga än de enkla bromsok de ersatte, både på stället och ute på vägen.

Estetik spelar roll för vissa köpare, och här framstår F1 också som en prestandadel. Finishen är slät och racingig på ett sätt som de enklare bromsok som är vanliga på budgetbyggen inte är.

Installationsanteckningar och Vajerdragning

Att montera F1 är enkelt. Samma monteringsbultar, samma inner- och yttervajrar och samma hölje kan återanvändas, så bytet är i princip ett skruva-av-och-skruva-på-jobb för alla som är bekväma med grundläggande cykelunderhåll.

Den enda variabeln är ramdragningen. På en Scott Foil var vajern tvungen att böjas skarpt runt ramen för att nå bromsoket, och lite extra yttervajer hade gjort vägen smidigare. Det fungerade fortfarande, men det är den typen av detalj som varierar från ram till ram. Andra ramar har olika utgångspositioner för vajern, så dragning som ser besvärlig ut på en cykel kan vara perfekt ren på en annan.

Bromsarna sattes upp med vanligt bromshölje, och skillnaden mot de tidigare bromsoken var redan betydande. Det finns sannolikt mer att vinna på kompressionsfritt hölje, även om det ökar kostnaden. Prestandan bör också förbättras under de första turerna när beläggen slits in.

Saker att Överväga Innan Köp

Det viktigaste att vara tydlig med är vad F1 inte är. Det är inte en fullt hydraulisk broms. Cyklister som kommer från SRAM Red, Magura, Dura-Ace eller till och med de billigare hydrauliska GRX-alternativen kommer att uppleva att dessa system överträffar F1 betydligt. Den klyftan är den inneboende kompromissen hos varje vajeraktiverad konstruktion, och inget bromsok i denna kategori stänger den helt.

Det betyder också att marknadsföringsorden på förpackningen, som lovar perfekt prestanda, bör läsas som marknadsföring. F1 är mycket bra för vad det är, men det ligger inte i samma liga som en riktig hydraulisk uppsättning.

Livslängden är en öppen fråga. En färsk uppsättning intryck kan inte säga något om hur bromsoken håller över tusentals kilometer, så köpare bör betrakta långsiktig hållbarhet som obevisad tills fler cyklister har lagt seriösa distanser på dem.

Vajerdragningen är värd att kontrollera mot din egen ram innan beställning, särskilt om din bakre vajer går ut i en besvärlig vinkel. Och det finns en serviceaspekt: att köpa genom mer etablerade återförsäljare kostar mer men gör i allmänhet returer och support enklare, medan beställning direkt från en marknadsplatssäljare kan spara pengar på bekostnad av bekvämlighet om något går fel.

Slutligen bör budgetköpare väga alternativet. Billigare bromsok som använder en liknande intern reservoarkonstruktion finns, men de kommer med sina egna avvägningar i finish, förfining och support.

Var Juin Tech F1 Står Sig på Marknaden

F1 ligger i mitten av ett litet spektrum. I den lägre änden kan budgetbromsok från marknadsplatsmärken köpas för runt 60 pund allt som allt med skivor. I den övre änden använder TRP Hy/Rd samma koncept med hydraulisk reservoir i ett vajerbromsok men kostar runt 240 pund, och den premien köper tillgång till mer välkända återförsäljare och potentiellt bättre kundservice om en retur behövs.

På ungefär 120 pund, och ofta mindre beroende på säljaren, landar F1 mellan dessa två poler. Det kostar mer än det billigaste alternativet och levererar en märkbart mer förfinad, mer prestandainriktad produkt med bättre finish. Det kostar långt mindre än premiumalternativet medan det använder samma underliggande teknik.

För cyklister som vill ha konceptet utan att betala marknadstoppriser är det en försvarbar position.

Köpråd

Det mest användbara sättet att tänka på F1 är som en del av en byggbudget snarare än som ett fristående köp. Ett komplett 12-växlat kolfibergruppset köpt som ett paket kan kosta runt 300 pund, och det inkluderar bromsar, kedja, kassett och det mesta som behövs för att få en cykel rullande.

Om du köper växlingsreglagen och växlarna separat för runt 200 pund och sedan lägger runt 100 pund på en uppsättning F1-bromsok, slutar du med en bättre bromsuppsättning och saknar bara en kedja och kassett. Baserat på hur F1 presterar i användning är det vägen värd att ta. De medföljande bromsoken på vissa budgetgruppset är helt enkelt inte trevliga att leva med, särskilt för någon som har tillbringat tid på hydrauliska skivbromsar, och F1 är en mycket mer tillfredsställande del att cykla med.

Två praktiska tips innan beställning. För det första, bekräfta vilken skivstorlek och monteringsbultlängd du behöver, eftersom båda varierar beroende på cykel och annonsens alternativ spelar roll. För det andra, om du beställer från en marknadsplatssäljare och vill ha delarna snabbt, förvänta dig att betala en premie för snabbare leverans snarare än att vänta ut det vanliga sex till åtta veckor långa fönstret.

Slutsats

Juin Tech F1 gör exakt vad den lovar inom gränserna för ett vajeraktiverat system. Den för in hydraulvätska i bromsoket, håller installationen enkel, sparar en betydande mängd vikt jämfört med enkla mekaniska bromsok och levererar bromsning som känns stark, greppig och långt mindre svampig än vad den ersätter.

Den är inte en ersättning för fullt hydrauliska bromsar, och den som förväntar sig det kommer att bli besviken. Men för cyklister som vill ha en tydlig, prisvärd förbättring av bromskänslan utan att bygga om sin cykel kring hydrauliska ledningar, är F1 en enkel rekommendation, särskilt som en del av ett budgetgruppsetbygge där standardbromsoken är den svagaste komponenten.