Hunt 50 AM Limitless – recension: Inuti Hunts nya flaggskeppshjul för landsväg

Introduktion

Hunt 50 AM Limitless är Hunts nya flaggskeppshjul för landsväg och ersätter Sub 50 i toppen av sortimentet. Namnet “50 AM” står för Aero Maximized, och företaget positionerar det som resultatet av ett tvåårigt utvecklingsprojekt som flyttar fram aerodynamisk prestanda, systemvikt och den övergripande prestandan samtidigt.

Den kombinationen betyder mer än någon enskild siffra. Hjulsetet behåller Hunts kärnfilosofi med en bredare och djupare framfälg parad med en lättare bakfälg, och tar den sedan ett steg längre. Resultatet är ett paket riktat till cyklister som vill ha det snabbaste hjulet Hunt för närvarande tillverkar.

Vem Hunt 50 AM Limitless är till för

Det här är ett hjulset för landsvägscyklister som redan har bestämt sig för att köra snabbt: tävlingscyklister, snabba gruppcyklister och alla som ser hjul som den enskilt mest meningsfulla uppgraderingen som finns för en landsvägscykel.

Det riktar sig också till cyklister som bryr sig om detaljerna. Hunt har flyttat hela sitt landsvägssortiment till hooked-fälgar, vilket innebär att detta hjulset är byggt kring den monteringsstandard som många cyklister är mest bekväma med snarare än en hookless-design.

Om du bara letar efter ett pålitligt set träningshjul är detta mer hjul än uppgiften kräver. 50 AM Limitless ligger allra högst upp i sortimentet, ovanför Hunts mer tillgängliga alternativ, och priset är därefter.

Huvudsakliga styrkor: Aero Maximized-design och lätt konstruktion

Den stora förändringen är djupet. Framhjulet är 58 mm djupt och bakhjulet 55 mm djupt, vilket gör detta till en mullet-setup med ett något djupare framhjul än bakhjul, det omvända mot den mer bekanta konstellationen med djupare bakhjul. Hunt kallar detta Aero Maximized, och det är ett medvetet steg bortom Sub 50 som det ersätter.

Framfälgen är också bred med sina 34,5 mm, vilket möjliggör en smidig övergång mellan däck och fälg. Nosprofilen använder en radie på 12 mm och ger ett trubbigt, ovalt tvärsnitt snarare än en gammaldags V-form, vilket Hunt beskriver som mer stabilt och mindre oroligt i föränderlig vind.

Viktbesparingen kommer från flera små ställen snarare än ett stort. Framhjulet har bara 15 ekrar, och ekrarna använder titanmandriler i båda ändar tillsammans med komponenter i 7075-aluminium. Att minska antalet ekrar skär bort roterande massa och minskar antalet ekrar som passerar genom luften, vilket summerar över en lång, snabb tur.

Ekteknik och hjulbygge

Hunt använder två olika kolfiberekrar på detta hjulset. Ekrarna på drivsidan är byggda med sju kolfiberknippen, medan icke-drivsidan eller skivsidan använder fyra knippen, eftersom de två sidorna arbetar vid olika spänningar. Arrangemanget är omvänt på bakhjulet.

Ekrarna använder en integrerad nippeldesign, vilket innebär att riktning kräver ett kassettverktyg, och fälgen måste designas kring ekernas layout snarare än att bara borras för att ta emot dem. Varje Hunt-nav använder fångade ekrar, ett medvetet val avsett att undvika den kedja av händelser som kan följa när en eker lossnar i en sidoladdad design.

Hooked-fälgar är nu standard i hela Hunts landsvägssortiment. Hunt säger att man inte har kunnat mäta någon prestandaskillnad mellan hooked och hookless, och att eventuella fördelar som däcktillverkare hävdar ligger i storleksordningen 0,01 watt. Företaget uppger också att det inte finns någon skillnad i tillverkningskostnad mellan de två, vilket är värt att veta om du har hört något annat.

Att tänka på innan du köper

Hooked-fälgar kommer att glädja cyklister som föredrar den standarden, men den som redan har byggt upp en uppsättning hookless-fälgar och däck bör vara medveten om förändringen i hela landsvägssortimentet.

Service är enkelt men inte underhållsfritt. Hunt rekommenderar att kontrollera naven ungefär var tredje månad, beroende på hur mycket och var du cyklar. Ändlocken dras av för att ge åtkomst till lagren, och en lätt litiumfett rekommenderas, applicerat sparsamt snarare än generöst. Framnavet behöver mindre uppmärksamhet än baknavet.

Cyklister på blåsiga vägar kan också vilja tänka på den djupare framfälgen. Den bredare, trubbiga profilen är avsedd att bete sig mer förutsägbart än en skarp V-form, men ett 58 mm framhjul är fortfarande ett djupare framhjul, och det är värt att vara ärlig med hur mycket exponerad, byig väg du faktiskt cyklar.

Köpråd

Priset ligger i toppen av Hunts sortiment. Kolfiberekerversionen med rostfria TPI-lager listas till strax under 2 000 £, närmare bestämt 1 949 £. Det finns också ett CeramicSpeed-uppgraderingsalternativ byggt kring ett nytt, ännu namnlöst CeramicSpeed-lager, vilket lägger till 500 £ i merkostnad och sätter CeramicSpeed-branding på naven.

Om du vill ha flaggskeppshjulet som Hunt avsåg det, täcker standardversionen redan hela aerodynamik- och vikthistorien. CeramicSpeed-satsen är det yttersta alternativet för cyklister som vill ha det allra bästa och är beredda att betala för det.

Jämfört med premiumhjulset i aluminium handlar argumentet för ett hjulset som detta om aerodynamik. När du når 40 till 50 mm djup finns en betydande vinst, förutsatt att du inte ger avkall på tillförlitlighet eller byter till runda ekrar för att komma dit. Hunt pekar här på sin egen historia och noterar att ett 50 CAD-hjulset vann en Giro-etapp 2021. De förväntade vinsterna från ett hjulset som detta är ackumuleringen av många små förbättringar snarare än ett enda dramatiskt språng, så värdet beror på hur mycket du cyklar snabbt och hur mycket du vill ha de sista procenten.

Slutsats

Hunt 50 AM Limitless är ett genomtänkt flaggskepp snarare än en rubrikfångare. 58 mm fram och 55 mm bak, en bred framfälg på 34,5 mm, en trubbig nosprofil, 15 ekrar fram och hooked-fälg som standard pekar alla i samma riktning: ett snabbt landsvägshjul som förblir förutsägbart och lätt att leva med i toppen av sortimentet.

För cyklister som ser hjul som sin främsta uppgradering är det ett seriöst förslag. För alla andra erbjuder Hunts sortiment fortfarande mycket under det, och det är ingen skam att börja där.