Gravelrace-uppsättning: Mountainbikedäck och ett smalt styre med lång reach

Introduktion

Gravelracing har rört sig mot bredare gummi, och resonemanget är lätt att följa. På grova banor kan ett mountainbikedäck på 2.1in eller 2.2in vara snabbare och bekvämare än ett smalt graveldäck, även om det ser tyngre och långsammare ut när cykeln står stilla.

Kombinera det med ett smalt styre med lång reach och cykelns front börjar se ovanlig ut. Logiken håller ihop när varje del granskas på sina egna villkor.

Den här guiden täcker tre komponenter från ett tävlingsklart gravelbygge: två mountainbikedäcksalternativ och ett smalt styre designat kring en lång, framåtlutad aero-position.

Utvärderingskriterier

Tre faktorer avgör om komponenter som dessa är värda att använda.

Rullmotstånd avgör hur mycket energi som går till framåtrörelse på hårt packade partier och vägpartier. Punkteringsmotstånd avgör om turen ens går i mål. Geometri och passform avgör om en del faktiskt levererar den position den lovar när den har monterats.

Terrängen avgör balansen mellan dem. Ett gravelrace som går 70 till 80 procent på väg med några gruspartier är ett helt annat problem än ett långt, grovt gravelevent, och samma däck är inte rätt svar för båda.

Hantering spelar också roll, och den syns inte alltid på ett specifikationsblad. Bredare däck gör styrningen något långsammare, men de kan ge mer kurvgrepp när cyklisten har vant sig vid förändringen.

Schwalbe Thunder Burt 2.1

Thunder Burt 2.1 är alternativet med lägre rullmotstånd av de två däcken i detta bygge. Det är ett tunt däck, vilket är precis varför det rullar snabbt, och också varför det inte är första valet när en bana sannolikt kommer att ge punkteringar.

Den avvägningen är hela historien. På slätare grus är det lägre rullmotståndet en verklig fördel. På vassare, stenigare terräng blir den tunnare stommen en belastning snarare än en besparing.

Tryck spelar lika stor roll som stomme. Detta bygge körde 19 PSI fram och 20 PSI bak med detta däck på en relativt slät bana.

Cyklisten som vill ha det snabbaste alternativet på hårt packat underlag och är beredd att acceptera hållbarhetsrisken får ut mest av det.

Continental Race King 2.2

Race King 2.2 är det mer punkteringsbeständiga av de två. Det ger upp lite rullmotstånd jämfört med Thunder Burt, men det är däcket som är vettigt när risken för punktering är det större hotet på tävlingsdagen.

Det fyller också ramen. Vid 2.2in är det den största storleken denna cykel accepterar, vilket gör Race King till det bredaste alternativet utan att byta ram.

För långa, grova event där en punktering kan avsluta dagen är det extra skyddet den avgörande faktorn.

Mountainbikedäck i denna bredd gör styrningen något långsammare, men de ger också mer kurvtraktion. Cyklister med mountainbikebakgrund föredrar ofta hur en gravelcykel hanteras när det bredare gummit har monterats, efter att de har vant sig vid styrningen.

Ascent Aru Long Reach-styre

Aru Long Reach-styret från Ascent mäter 30 till 31cm vid hoodsen, beroende på var mätningen tas, medan bocken viker ut sig till 40cm på sin bredaste punkt.

Den långa reachen är själva poängen med designen. Den placerar kontaktpunkten ungefär mitt på underarmen när cyklisten vilar framåt på hoodsen, vilket gör den positionen mycket bekvämare att hålla och känns betydligt närmare en tempoposition. Styret är designat för att ligga inom UCI-reglerna, och positionen är tillåten i Lifetime Grand Prix-serien, där utrustningsreglerna är öppnare.

Kombinerat med en 150mm styrstam blir den effektiva reachen nära en normal styrsetup, trots utsvängningen och den långa reachen. De smala hoodsen är kompromissen: de minskar frontalarean, vilket är där aero-fördelen kommer ifrån, men de kräver mer uppmärksamhet i teknisk terräng, där många cyklister i stället går ner till bocken.

Tryck, insatser och fälgbredd

Hjulen i detta bygge har en ovanligt bred extern fälgbredd på ungefär 42 till 43mm, tillräckligt bred för att fälgen nästan matchar profilen på ett 2.1in däck. Den interna bredden ligger kvar på 28mm, medvetet under 30mm.

Den återhållsamheten är avsiktlig. Att gå bredare internt, in i intervallet 30 till 32mm, har förknippats med att däck viker sig eller tappar luft under belastning, så att hålla den interna bredden under 30mm är det säkrare konstruktionsvalet för en så här bred uppsättning.

Däckinsatser är ett terrängberoende beslut. Cyklister som kör smalare graveldäck använder ofta insatser, men med mountainbikedäck vid dessa tryck är det tillräckligt sällsynt att däcket slår igenom för att insatser ofta lämnas bort.

Resten av bygget

Drivlinan i detta bygge är en one-by-uppsättning med en 48-tands klinga och en KMC-kedja, vald eftersom KMC-kedjor är något effektivare än alternativen. Bytet från ett two-by-system handlade om kedjehopp, och one-by-lösningen har varit det mer problemfria alternativet sedan dess.

Omfånget är värt att notera. Även i en one-by-konfiguration är spridningen bredare än den tidigare two-by-uppsättningen, med en högre toppväxel och en lättare lättaste växel. Avvägningen är cross-chaining, vilket kostar några watt, och det är också därför ramen stannar på non-transmission-versionen medan den fortfarande använder ett UDH-växelöra.

En dämpad sadelstolpe ger lite komfort, baserat på observationen att på grov terräng är styvare inte alltid snabbare. En dämpad framgaffel är en separat fråga och helt banberoende. Den lämnades bort här eftersom banan var relativt slät och det finns mycket klättring, och en dämpad framgaffel tillför vikt.

Den limiterade versionen av denna cykel medförde några praktiska förändringar: intern kabeldragning, ett UDH-växelöra och en klarlack över den kolfiberbakände i stället för en helvit lackfinish, vilket sparar en liten mängd vikt.

Köpråd

Börja med banan, inte komponenten. Om rutten mest är väg med några gruspartier är ett 40mm graveldäck fortfarande ett rimligt val, och beslutet mellan det och ett mountainbikedäck kan vara genuint jämnt. Om rutten är ett långt, grovt gravelevent är det bredare däcket den mer förnuftiga utgångspunkten.

Bestäm sedan mellan fart och säkerhet. Däcket med lägre rullmotstånd är det snabbare alternativet på slät hårt packad väg, och däcket med högre punkteringsmotstånd är det säkrare när vass terräng och långa sträckor höjer kostnaden för en punktering.

I fronten är ett smalt styre med lång reach mest logiskt för cyklister som tillbringar långa stunder i en aerodynamisk hoods-position och är bekväma med snabbare, mer känslig styrning. Cyklister som tillbringar större delen av tiden i tekniska nedförsbackar kan uppleva avvägningen som mindre tilltalande.

Ställ in trycken efter terrängen i stället för att kopiera en siffra. De 19 PSI fram och 20 PSI bak som användes här passade en slät bana med breda fälgar, och grövre underlag eller smalare fälgar kräver andra siffror.

Slutsats

Angreppssättet med breda däck och smalt styre är inte ett universellt svar, och det är inte meningen. Det är en sammanhängande uppsättning för långa, grova gravelrace där kurvgrepp, komfort och aero-position betyder mer än ren rullfart på slät mark. Matcha däcket mot terrängen och styret mot din position, så förtjänar varje del sin plats.