Giant Propel Advanced SL 0 – recension: en lättare och snabbare aero-racer

Introduktion

Giant Propel Advanced SL 0 är flaggskeppsversionen av en plattform som har funnits i ungefär fyra år, så den här uppdateringen kommer med ett bekant uppdrag: lättare, styvare och mer aerodynamisk. Siffrorna bakom påståendena är mer intressanta än formuleringarna. Giant uppger en total besparing på 327 gram jämfört med föregående modell, fördelat på 102 gram från cockpiten, det vill säga styrstam och styre, och 225 gram från ramkitet.

Aero-påståendet är lika specifikt: 6,2 watt snabbare än den utgående cykeln. Den vinsten kommer från en rad beslut snarare än en enskild nyhet, bland annat positionsspecifika flaskställ, tillplattade rörsektioner runt ramen och ett hjulset som utvecklats tillsammans med cykeln i stället för att väljas ur en katalog.

Den kompletta cykeln vägde 6,79 kilogram på vågen, vilket är en stark siffra för en aero-racer med integrerad cockpit och ett komplett aeropaket.

Avsnitten nedan går igenom var vikten sparades, hur cockpiten är uppbyggd, vad CADEX 50 Ultra-hjulen tillför paketet och vilka detaljer som är värda att kontrollera innan man bestämmer sig för ett köp i den här prisklassen.

Vem Giant Propel Advanced SL 0 är till för

Den här cykeln passar cyklister som vill ha en aero-plattform i toppklass och som är bekväma med en integrerad front. Den är mest logisk för någon som bryr sig om vikt lika mycket som luftmotstånd, och som vill ha en cockpit som fortfarande går att justera utan en full hydraulisk ombyggnad.

Flexibilitet i sittställningen är en medveten del av designen. Sadelklämman tar emot 25 millimeter shims för finjustering, och Giant skickar med en andra klämma i lådan som utökar intervallet till 45 millimeter. Sadelvaggan kan vändas för att ge antingen noll eller 20 millimeter setback, så positionsändringar innebär inte automatiskt att nya delar måste införskaffas. Det hjälper också vid vidareförsäljning, eftersom en andra ägare har utrymme att arbeta med.

Det är värt att veta att endast Advanced SL får den integrerade sadelstolpen. Andra modeller i Propel-serien använder ett konventionellt sadelrör, så cyklister som föredrar en standardstolpe, eller som vill ha en enklare uppsättning för resor, har alternativ inom samma familj.

Huvudsakliga styrkor

Tre områden utmärker sig: viktbesparingen på ramkit och cockpit, aero-arbetet kring fronten och rören, samt CADEX 50 Ultra-hjulen som ingår i bygget.

Lättare ram och cockpit

Ramkitet står för 225 gram av den totala besparingen, och Giant arbetade om sadelröret inte bara för att minska massan utan också för att bygga in mer komplians, vilket bör ge en bekvämare färd över grövre underlag. Cockpiten bidrar med ytterligare 102 gram, sparat över styrstam och styre.

Giant tog också itu med ett av de mer stressande momenten med att äga en integrerad sadelstolpe. Att kapa en stolpe är svårt att ångra, så shims-systemet som beskrivs ovan låter ägare ställa in stolpen konservativt först och finjustera senare, medan den extra klämman i lådan ger tillräckligt intervall för att rymma en annan cyklistlängd i framtiden.

Resultatet är en ram som är betydligt lättare än tidigare utan att ge avkall på de justeringar av sittställningen som integrerade lösningar ofta tar bort.

Aerodynamisk effektivitet

Förbättringen på 6,2 watt kommer från detaljer som samverkar. Flaskställen är positionsspecifika, ett format för fästet på nedre röret och ett för fästet på sadelröret, och de är utformade kring runda flaskor i stället för egna former.

I övrigt använder Giant trunkerade aerofoil-profiler, vilket innebär tillplattade sektioner i stället för fulla droppformer. Baksidan av nedre röret, sadelstagen och baksidan av gaffelbenen har alla plana ytor, och bryggan bakom sadelröret är också horisontell och platt. Tanken är att plana och horisontella linjer hanterar luftflödet effektivt på dessa ställen.

Fronten är där designen känns mest praktisk. I stället för att trä slangar genom styrstammen går slangarna genom styret, kommer ut baktill, passerar genom styrstammen och går ner genom styrhuvudet, med den synliga delen i en urholkad kanal undertill. Det håller dem åtkomliga, så att lägga till eller ta bort styrlagerdistanser inte blir en utdragen bromsluftning. Distanserna är dessutom delade, vilket innebär att de kan tas bort utan att hela enheten monteras ned.

Avvägningen är en D-formad styrstolpe, vilket begränsar cykeln till Giants egna styrstammar. Det finns en kolfiberversion, monterad på det här bygget, och ett mer prisvärt aluminiumalternativ. Tredjepartsstammar är inte ett alternativ, men styrklämman är fortfarande 31,8 millimeter, så tredjepartsstyrstyrstammar… styrstammar från tredje part är fortfarande kompatibla, och integrerade styren kan dras antingen under styrstammen eller ut baktill i samma stil som originaluppsättningen.

CADEX 50 Ultra-hjulen

Hjulen förtjänar mest uppmärksamhet i det här paketet. Det här är CADEX 50 Ultra-hjul med matchande CADEX-däck, utvecklade tillsammans med ramen som en enda aerodynamisk enhet. Fälgdjupet är grundare än många cyklister förväntar sig på en cykel som denna, men ramen testades mot populära hjulset från Enve, Zipp och DT Swiss, och den här kombinationen visade sig snabbast.

Specifikationen är seriös: keramiska lager i nav, raka straight-pull-ekrar i kolfiber och hookless-fälgar med 22,4 millimeter invändigt. Eftersom hjulen och däcken designades tillsammans bör de prestera som ett matchat par snarare än som två separata köp.

CADEX är Giants eget varumärke, men hjulen är inte begränsade till Giants ramar. De finns att köpa som ett separat hjulset, vilket gör dem intressanta för cyklister som vill ha aero-fördelarna utan att byta cykel.

Saker att tänka på innan köp

Den D-formade styrstolpen är den detalj som bör vägas mest noggrant. Den ger den rena slangledningen och enkla justeringen som beskrivs ovan, men innebär också att inga tredjepartsstammar är möjliga, varken nu eller senare. Cyklister som gillar att experimentera med cockpitlängd, eller som redan äger en föredragen styrstam, bör räkna in det.

Priset är den andra öppna frågan. Priset för komplett cykel bekräftades inte, och ett bygge i den här klassen förväntades landa i femsiffriga belopp. Hjulsetet förväntas säljas för omkring 2 750 pund separat, en siffra som fortfarande återstod att bekräfta. Om hjulen är det främsta dragplåstret är det separata priset värt att jämföra med kostnaden för den kompletta cykeln.

Det finns också en visuell aspekt. Aero-racers har konvergerat mot mycket likartade former, och den här kan vara svår att urskilja i en uppställning av de mest populära modellerna. Det är inte ett prestandaproblem, men köpare som söker en design som skiljer sig från mängden bör veta vad de får.

Köpråd

Två beslut spelar störst roll. Det första är huruvida den integrerade cockpiten och den integrerade sadelstolpen passar sättet du cyklar på. Om du byter styrstammar, reser ofta med cykeln eller helt enkelt föredrar konventionella delar, blir de andra Propel-modellerna med standardiserat sadelrör enklare att leva med. Om du värdesätter en ren front och det justeringsintervall som finns inbyggt i sadelklämman, levererar Advanced SL 0 båda.

Det andra är hjulen. CADEX 50 Ultra-setet är den mest säregna delen av det här bygget, och att det säljs separat innebär att du kan utvärdera det på egna villkor. För cyklister som vill ha ett komplett, matchat aeropaket och är nöjda med att hålla sig inom Giants cockpit-ekosystem, framstår det här bygget som ett starkt alternativ.

För alla andra är den ärliga hållningen att Propel Advanced SL 0 belönar köpare som redan känner till sin position och sina prioriteringar, och som vill ha en mycket lätt aero-cykel med genuint användbara cockpitjusteringar.

Slutsats

Giant Propel Advanced SL 0 infriar sina tre huvudpåståenden med siffror som håller för granskning: 327 gram sparade över ramkit och cockpit, 6,2 watt i aerodynamisk förbättring och ett komplett bygge på 6,79 kilogram. De praktiska detaljerna spelar lika stor roll, från lättillgänglig slangledning och delade distanser till en sadelklämma som möjliggör verklig justering av sittställningen efter att stolpen har kapats.

Kompromisserna är tydliga snarare än dolda. Valet av styrstam är begränsat till Giants egna alternativ, priset för komplett cykel bekräftades inte, och silhuetten smälter in i en trång kategori. CADEX 50 Ultra-hjulen är den del som mest sannolikt överraskar cyklister, med ett matchat paket av hjul och däck som visade sig snabbast i tester mot välkända alternativ.

För en cyklist som vill ha en lätt, aerodynamisk landsvägscykel med en cockpit som fortfarande går att arbeta på, är detta ett övertygande flaggskepp.