Recension av Giant Defy: En lättviktsendurancelandsvägscykel, förklarad

Introduktion

Giant har byggt om sin endurancelandsvägscykel kring en tydlig idé: lägre vikt. Den nya Defy-serien kommer med en angiven ramvikt på 785 g i storlek medium för toppversionen Advanced SL, vilket Giant uppger är cirka 195 g lättare än den tidigare toppmodellen Defy Advanced Pro. Det placerar ramen bland de lättaste enduranceplattformarna för landsväg på marknaden.

Serien delas in i tre nivåer: Advanced SL i toppen, Advanced Pro i mitten och Advanced som instegsmodell. Flaggskeppsbygget Advanced SL 0 kostar £11,499 / $12,000 med SRAM Red eTap AXS-gruppset och CADEX-kolfiberhjul, medan serien börjar på £2,299 för Advanced 3 med Shimano Tiagra.

Den här artikeln går igenom vad som förändrats på ramen, hur komfortlösningen fungerar utan fjädringskomponenter och vilket bygge som passar olika cyklister.

Vad den nya Giant Defy förändrar

Vikten är rubriken. Advanced SL-ramen anges väga 785 g i storlek medium (ungefär en 54 cm-ram för de flesta andra märken), medan Advanced Pro- och Advanced-ramarna anges väga 860 g i samma storlek utan hårdvara. Som jämförelse anges Specialized Roubaix väga 828 g i storlek 56 och Cannondale Synapse 950 g i samma storlek.

Giant uppger också en styvhetsvinst: den nya Defy Advanced SL anges vara 8,9 procent styvare än den tidigare Defy Advanced Pro, med 28 procent högre förhållande mellan styvhet och vikt. Den nya Advanced Pro anges vara 0,2 procent styvare än generationen den ersätter.

Advanced SL och Advanced Pro delar samma gaffel. Den använder en kolfiberkonstruktion i ett stycke med Giants OverDrive 2-styrrör, en överdimensionerad 1 1/4-tums konstruktion, och anges väga 345 g okapad. Gaffelbenen är platta på sin bakre yta, en form som förts över från varumärkets TCR- och Propel-modeller för aerodynamisk prestanda.

Giant Defy Advanced SL 0: Flaggskeppsbygget

Advanced SL 0 ligger i toppen av serien. Den kombinerar den lättaste ramen i modellprogrammet med ett SRAM Red eTap AXS-gruppset och CADEX-kolfiberhjul, och alla cyklar i serien levereras med 32c CADEX-landsvägsdäck uppsatta tubeless som standard.

På vägen vägde den kompletta cykeln 7,52 kg i storlek large, vilket är lågt för en enduranceplattform med så här mycket däckutrymme. Cyklister som vill ha den lättaste möjliga Defy och det mest responsiva bygget bör börja här, förutsatt att priset är acceptabelt.

Ramdesign: Nedflyttade sadelstag, smalare sadelrör och aero-detaljer

Den nya ramen behåller de nedflyttade sadelstagen från föregående generation och kombinerar dem med ett smalare sadelrör vid sadelstolpsfogen. Giant har också gjort styrhuvudet lite slankare för att förbättra aerodynamiken.

Däckutrymmet har ökat med tre millimeter till 38 mm. Det matchar Trek Domane, överträffar Cannondale Synapses 35 mm och ligger strax under Specialized Roubaix 40 mm. Huruvida endurancelandsvägscyklar behöver så mycket utrymme är en rimlig fråga, men möjligheten finns för cyklister som vill köra bredare däck.

Alla modeller rullar på 32c CADEX-landsvägsdäck uppsatta tubeless från fabrik, vilket är en förnuftig mellanväg för blandade vägunderlag.

Giant Defy: Modellserien och mer tillgängliga byggen

Under flaggskeppet täcker Defy-serien nivåerna Advanced Pro och Advanced. Båda använder samma angivna ramvikt på 860 g i storlek medium utan hårdvara, och Advanced Pro delar flaggskeppsgaffeln. Det innebär att geometrin, ramformen och komfortfunktionerna följer med nedåt i serien i stället för att vara reserverade för toppbygget.

Instegspriset börjar på £2,299 för Advanced 3 med Shimano Tiagra, så den nya ramen och dess viktbesparing är inte begränsade till byggen i femställig prisklass. Cyklister som vill ha plattformen utan flaggskeppskomponenterna hittar det starkaste värdet i mitten av serien.

Komfort utan fjädring: D-Fuse-sadelstolpe och styre

Defy har alltid varit en komfortinriktad cykel, och den nya versionen fortsätter att förlita sig på däckvolym och ramflex i stället för fjädringslänkage eller liknande tillägg. Giant säger att beslutet följde feedback från marknaden och från sina sponsrade cyklister, och att fjädringsliknande funktioner vanligtvis medför en kostnad i form av vikt, underhåll eller hållbarhet.

Den nya D-Fuse-sadelstolpen är D-formad och tillverkad av kolfiber, och den smalnar av mer aggressivt mot huvudet för att tillåta upp till 7 mm flex vid sadeln. Giant hävdar att kombinationen av den nya ramen och sadelstolpen ger 42 procent mer eftergivlighet än den tidigare generationens kombination.

Framtill använder styret Contact SLR eller SL D-Fuse, beroende på modell, en liknande D-form på den övre delen. Giant hävdar en 2-procentig ökning av styvheten uppåt, vilket bör göra styret styvare när man trycker eller drar i bocken under en sprint samtidigt som det förblir bekvämt på den övre delen och på hoodsen. Styret har också en kortare reach än vanligt på 72 mm och bockar som vinklas ut 8 grader, vilket Giant säger förbättrar stabiliteten i hanteringen.

Geometrin är i stort sett oförändrad. Styr- och sadelrörsvinklar, hjulbas, kedjestagslängder, gaffelrake samt längderna på sadelrör och överrör är identiska med föregående generation. Skillnaderna sitter i fronten: styrhuvudets längder minskar med 10 mm på storlek medium och uppåt, medan reach är 2,8 mm längre och stack 9 mm lägre på storlek medium. Giant säger att förändringen kom från återförsäljare och konsumenter som tyckte att den tidigare stacken var lite för hög.

Första intryck: Hur Defy känns på vägen

Det mest slående med nya Defy är hur mycket den beter sig som en allround-tävlingscykel i stället för en avslappnad långdistanskryssare. Stack och reach är bara 15 mm högre och 9 mm kortare än nuvarande TCR i storlek large, och Defy känns snabbare än tidigare versioner trots att geometrin till stor del är ärvd.

Där en styv tävlingscykel studsar och far över grova ytor flyter Defy fram över dem. Sadelstolpen och styret i kolfiber isolerar vägbrus väl, medan bocken fortfarande känns sprintredo när det gäller styvhet. I nedförsbackar förblir cykeln samlad när underlaget blir sämre, vilket gör det lätt att hålla högre fart med självförtroende.

Den klättrar också bra. Kombinationen av en relativt låg totalvikt och ett styvt, livligt hjulset gör böljande terräng och längre stigningar lockande i stället för något att undvika.

Köpråd: Vilken Defy passar din cykling

Om vikt och respons är prioriteringen och budgeten tillåter är Advanced SL 0 bygget som argumenterar starkast: den lättaste ramen i serien, SRAM Red eTap AXS och CADEX-kolfiberhjul.

Om du vill ha samma plattform till en lägre kostnad använder nivåerna Advanced Pro och Advanced den angivna 860 g-ramen och delar geometri och komfortfunktioner. Advanced 3 för £2,299 är instegsmodellen, och mitten av serien är där balansen mellan pris och specifikation tenderar att ligga.

Sittställningen förtjänar uppmärksamhet innan du köper. Den nya Defy har en lägre front än föregående generation, så cyklister som föredrog den högre stacken på den utgående modellen kan behöva justera val av distanser och styrstam. Det är värt att kontrollera reach och stack mot din nuvarande cykel, särskilt om du byter från en äldre Defy.

Cyklister som specifikt vill ha fjädringshårdvara, eller som vill ha en endurancecykel med grusförmåga, bör titta på andra alternativ. Defy är medvetet en ren landsvägscykel, och 38 mm-utrymmet är den praktiska gränsen för dess ambitioner på alla underlag.

Slutsats

Den nya Giant Defy gör vikten till sitt centrala argument, och siffrorna backar upp det: en angiven Advanced SL-ram på 785 g, en angiven ram på 860 g i de lägre nivåerna och ett komplett flaggskeppsbygge på 7,52 kg i storlek large. Lägg till 38 mm däckutrymme, en D-Fuse-sadelstolpe med upp till 7 mm flex och en något mer aggressiv front, och resultatet är en endurancecykel som lutar mot allround-tävlingsprestanda snarare än ren långdistanskomfort. Cyklister som vill ha den lättaste versionen bör titta på Advanced SL 0, medan byggena Advanced Pro och Advanced levererar samma plattform till ett lägre pris.