Giant Defy Advanced SL vs Specialized Roubaix SL8: Vilken endurance-landsvägscykel passar din cykling?

Introduktion

Endurance-landsvägscyklar följde tidigare ett förutsägbart recept: en högre front, en förlåtande ram och en bekväm position för långa dagar i sadeln. Giant Defy Advanced SL och Specialized Roubaix SL8 visar hur långt det receptet har tänjts i två mycket olika riktningar. Giant har tagit Defy, skalat bort vikt och gett den en skarpare känsla på vägen, medan Specialized har byggt om Roubaix kring aerodynamik, fjädring i fronten och utrymme för mycket breda däck.

De två cyklar som behandlas här är inte likvärdigt utrustade. Defy-cykeln i fråga är toppmodellen Defy Advanced SL 0 för 11 499 pund, medan Roubaix är SL8 Expert för 6 000 pund. Det prispgapet är precis varför den här jämförelsen håller sig till ramverk, geometri, köregenskaper och det värde varje märke erbjuder i sitt sortiment, i stället för ett komponentspecifikationsblad.

Hur dessa två endurance-cyklar jämförs

Att bedöma dessa två rättvist innebär att titta på vad varje ramverk faktiskt är byggt för att göra. De relevanta punkterna är ram- och gaffelvikt, hur mycket integrering cockpit och slangdragning får, däckutrymme, fästen för stänkskärmar och tillbehör, geometrisiffrorna som formar sittpositionen och slutligen hur varje cykel beter sig när vägytan slutar vara jämn.

Båda cyklarna använder kolfiberramverk med möjlighet till stänkskärmar, och båda tar emot däck som är långt bredare än vad en racercykel skulle ha klarat för ett decennium sedan. Den verkliga skillnaden är inriktningen: Giant har drivit Defy mot låg vikt och väghastighet, medan Specialized har drivit Roubaix mot mångsidighet på olika underlag. Att förstå den uppdelningen förklarar nästan alla andra skillnader mellan dem.

Giant Defy Advanced SL: Den rena endurance-landsvägscykeln

Giant har motstått frestelsen att sudda ut Defy till en pseudogravelmaskin. Den senaste generationen är den lättaste och mest integrerade Defy hittills, och den förblir helt klart en landsvägscykel.

Defy Advanced SL: ram, vikt och integrering

Siffrorna här är rubriken. En mediumram väger bara 785 g, en besparing på 190 g jämfört med föregående generation, och gaffeln går ner till 350 g, vilket är 15 procent lättare än tidigare. De siffrorna placerar Defy i territorium som normalt ockuperas av rena racercyklar.

Integreringen har också gått framåt. Bromsslangar dras helt internt, och cykeln använder Giants egen integrerade cockpit. Gaffeln har slimmats samtidigt som utrymmet växer till generösa 38 mm. Det finns också aerodynamisk formning i form av trunkerade vingprofiler på gaffelbenen och sadelröret, och övergången mellan gaffel, styrhuvud och huvudrör ser ut som en slimmad version av Giants aerocykel Propel.

Praktiska detaljer har inte offrats för siffrornas skull. Defy behåller ordentliga fästen för stänkskärmar och en avtagbar bakbrygga för den bakre skärmen, vilket spelar roll om du cyklar genom blöta vintrar.

Defy Advanced SL körupplevelse

Styrgeometrin är oförändrad från de två föregående generationerna, och den kontinuiteten är möjligen det viktigaste elementet i den nya cykeln. Stack har sjunkit med 9 mm, en förändring som låter liten men får Defy att kännas som en snabbare cykel på vägen. Jämfört med Roubaix sitter Defy 34 mm lägre fram och dess reach är 4 mm kortare. Mot en TCR är stack bara 15 mm högre och reach bara 9 mm kortare, så positionen ligger långt närmare en racercykel än endurance-etiketten kan antyda.

Ute på välbekanta vägar blir summan en cykel som känns närmare en racemaskin än en avslappnad långdistanscruiser. Den märkbara skillnaden mot en styv racercykel är lugnet: där en racerram studsar och kastar över grov, dåligt belagd asfalt, bär Defy helt enkelt sin fart och svävar fram över den. Sadelstolpen och styret gör ett genuint bra jobb med att isolera vibrationer, men styret känns ändå sprintredo och styvt när du tar i det.

Den kombinationen av lugn och tempo är Defys definierande egenskap. Den är bekväm utan att kännas långsam, och följsamheten dövar inte fartkänslan som den lägre fronten och det lättare ramverket skapar.

Specialized Roubaix SL8: Endurance-cykeln för alla underlag

Specialized gick tillbaka till ritbordet med Roubaix, tillbringade tid i sin egen vindtunnel och gav en betydande mängd aerodynamisk formning till en cykel som tidigare definierades av sin flexibla sadelstolpe och fjädrande front.

Roubaix SL8: ram, Future Shock och utrymme

Resultatet ser inte helt olikt en Tarmac SL8 med högre front. Framtill tillför den senaste Future Shock vätskedämpning och riktiga fjädrar till ekvationen. Justerbar dämpning kräver att man går upp till 3.3-enheten som finns på Pro- och S-Works-modellerna, medan Expert använder 3.2-enheten, som i princip är samma system utan den justerbara dämparen, inställd i mittenläget. I praktiken kändes fronten aldrig för mjuk eller för hård, oavsett underlaget.

Baktill ersätter en ny sadelrörsform och en djup aerosadelstolpe föregående generations mycket flexibla stolpe. Ramverket tar nu däck upp till 40 mm, vilket är enormt för en landsvägscykel, och det skjuter hjulbasen till 1 031 mm, 6 mm längre än Defy. Ramen är cirka 50 g lättare än föregående generation på S-Works-nivå, uppgiven till 828 g, vilket lämnar den 43 g tyngre än Defy-ramen. Gaffeln är lättare än Defys med 330 g, men att lägga till 450 g för Future Shock gör hela fronten betydligt tyngre, och den djupa dedikerade aerosadelstolpen är tyngre än den smala stolpen på Defy.

De extra fästena berättar sin egen historia: en tredje uppsättning flaskfästen under downtube och en uppsättning fästen för bentobox på överröret. De detaljerna driver Roubaix mycket längre mot allroad och till och med gravelracing än någon tidigare version, även om möjligheten till stänkskärmar fram och bak fortfarande finns för vägbruk.

Roubaix SL8 körupplevelse

Roubaix är en snabb cykel, och styrningens snabbhet bidrar mycket till nöjet. Den ständigt aktiva fronten är det som skiljer den åt, och cykelns förmåga att hantera vägimperfektioner, gupp, sprickor och mindre potthål gör att du kan behålla farten i stället för att skanna av ytan och backa av. Den är särskilt stark i nedförsbackar där kurvor har brutits upp och grus eller småsten har spolats ut på den ideala linjen.

Däck som mäter närmare 34 mm ökar bara den tryggheten. På vägar med skiftande underlag är körupplevelsen dock delad: en mjuk front kombinerad med en fastare bakände. På större gupp och grövre vägar tar bakänden visserligen udden av och minskar vibrationer, men på bättre underhållna vägar är den märkbart styvare. Olika sadelstolpsvikter, på det sätt Specialized gör med sitt D-formade hylssystem, skulle hjälpa här.

Jämfört med Defy är Roubaix den mer äventyrsinriktade cykeln, men dess återuppfinning framstår som något obalanserad. Ramen har formats och slimats för att minska luftmotståndet samtidigt som den fått funktioner som vanligtvis finns på gravelcyklar, och körupplevelsen visar en liknande obalans mellan front och bak som är tydligast på slät asfalt. Det är både dess styrka och svaghet: enormt mångsidig och bekväm med gott tempo, men lite tung och inte riktigt lika smidig som en ren endurance-landsvägscykel.

Utföranden, prissättning och värde

Jämförelsen av utföranden är inte helt likvärdig, men den är fortfarande informativ. Roubaix Expert för 6 000 pund kommer med Rival eTap AXS, en valfri ensidig Quark-effektmätare, Roval Terra SE-kolfiberhjul och ett styre och styrstam i aluminium. Motsvarande Defy för samma pengar är Advanced Pro 0, som får Shimano Ultegra Di2, en dubbelsidig effektmätare, kolfiberhjul och ett kolfiberstyre.

I toppen av respektive sortiment upprepas mönstret. Defy Advanced SL 0 för 11 499 pund får SRAM Red eTap AXS, en Quark-effektmätare och kolfiber rakt igenom. S-Works Roubaix för 12 000 pund får SRAM Red eTap AXS, kolfiber rakt igenom och Roval Terra CLX II-hjul. Vad gäller värde tar Giant hem det i båda ändar av skalan.

Köpråd: Vilken endurance-cykel är rätt för dig?

Om din cykling nästan helt sker på asfalt och du vill ha endurance-komfort utan att ge upp känslan av en snabb cykel, är Defy Advanced SL det mer övertygande paketet. Den är lätt, fronten är lägre och sportigare, den tar 38 mm däck, den har ordentliga fästen för stänkskärmar, och följsamheten och komforten urholkar inte fartkänslan. Cyklister som har tillbringat år med racegeometri kommer att tycka att den är lätt att leva med.

Roubaix SL8 är mer logisk om du vill ha en cykel som hanterar grov asfalt, trasiga vägar och lätt grus utan klagomål. Future Shock-fronten, 40 mm-utrymmet och de extra flask- och bentofästena gör den mer mångsidig av de två. Var medveten om avvägningarna: den bär mer vikt totalt, bakänden är fastare än fronten, och den är inte riktigt en klassledare vare sig på slät väg eller löst underlag. Som en bekväm allroundcykel är den dock nära så bra det blir.

Ett enkelt sätt att bestämma sig är att titta på de underlag du faktiskt cyklar på. Mestadels slät asfalt med enstaka grova partier pekar mot Defy. En genuin mix av asfalt, dåliga ytor och grusvägar pekar mot Roubaix.

Slutsats

Båda cyklarna är imponerande, men de belönar olika cyklister. Giant Defy Advanced SL håller endurance-landsvägscykelformatet rent: lätt, integrerad, lugn över grov asfalt och fortfarande spännande att cykla, vilket är en svår balansgång. Specialized Roubaix SL8 är den mer mångsidiga maskinen, bekväm och snabb över ett bredare spektrum av underlag, till priset av viss vikt och en fastare bakände. Om prioriteringen är en snabb, bekväm landsvägscykel är Defy den som ska hamna på shortlistan. Om prioriteringen är en cykel för allt från asfalt till lätt grus, förtjänar Roubaix sin plats.