Giant Defy Advanced SL 0 test: en fjäderlätt endurance-landsvägscykel

Introduktion

Giant har tagit tillbaka Defy för 2024, och rubriksiffran är vikten. Toppmodellens ram, Defy Advanced SL, uppges väga 785 gram i storlek medium, vilket motsvarar ungefär storlek 54 hos de flesta andra märken. Det är 195 gram lättare än den tidigare toppmodellen Defy Advanced Pro, och det placerar den nya ramen bland de lättaste endurance-landsvägsramarna på marknaden i dag.

Sortimentet delas in i tre nivåer: Advanced SL i topp, Advanced Pro i mitten och Advanced i botten. Toppmodellen Advanced SL 0 kostar £11,499 / $12,000 och är byggd med ett SRAM Red eTap AXS-gruppset och CADEX-kolfiberhjul. Priserna börjar på £2,299 för Advanced-modellen med Shimano Tiagra, så ramplattformen är inte reserverad för byggen i femsiffriga prisklasser.

Även Advanced Pro- och Advanced-ramarna är lättare och uppges väga 860 gram i storlek medium utan hårdvara. Bakom siffrorna behåller Defy ett medvetet enkelt grepp om komforten: kolfiberläggning, rörformning och däckvolym i stället för pivoter eller påbyggd fjädring.

Vem cykeln är till för

Defy har alltid varit Giants komfortinriktade landsvägsplattform, och den här generationen flyttar den närmare en racercykel än någonsin. Cyklister som vill ha endurance-egenskaper utan den upprätta, avslappnade känslan hos en traditionell långdistansmaskin kommer att uppleva passformen som mer bekant än vad som är normen i kategorin.

Den passar också cyklister som är skeptiska till komplicerade komfortsystem. Giants argument är att fjädringspivoter och liknande påbyggnader oftast kostar något, vare sig det handlar om extra vikt, mer underhåll eller sämre hållbarhet. Nya Defy lutar sig i stället mot ramflex, en flexavstämd sadelstolpe och bredare däck, vilket håller ägandet enkelt på lång sikt.

Slutligen är Defy vettig för cyklister som vill ha plats för grövre gummi utan att byta till en gravelcykel. Däckutrymmet ökar med tre millimeter till 38mm, vilket öppnar upp för grövre asfalt och lättare obanade ytor samtidigt som cykeln i grunden förblir en landsvägsmaskin.

Främsta styrkor

Låg vikt och styvare ramset

Advanced SL och Advanced Pro delar en gaffel i ett stycke kolfiber byggd kring Giants OverDrive 2-styrrör, en överdimensionerad konstruktion på 1 1/4 tum som uppges väga 345 gram okapad. Gaffelbenen är platta på baksidan, en detalj som ärvts från TCR och Propel för att förbättra aerodynamiken.

Giant uppger att nya Defy Advanced SL är 8,9 procent styvare än föregående Defy Advanced Pro och har 28 procent högre styvhet i förhållande till vikt. Som jämförelse uppges den nyligen lanserade Specialized Roubaix väga 828 gram i storlek 56 och Cannondale Synapse 950 gram i samma storlek, vilket visar hur konkurrenskraftig Defy-ramens vikt är.

Ett bygge av Advanced SL 0 i storlek large vägde 7,52 kg. Det är lätt för en endurance-cykel med skivbromsar, kolfibercockpit och djupa kolfiberhjul, och det är grunden för hur cykeln beter sig i klättringar.

Komfort utan fjädringspivoter

I stället för att lägga till fjädringspivoter fortsätter Giant att använda en kolfiberram för att ta udden av ojämna ytor. Företaget säger att beslutet följde på marknadsfeedback och synpunkter från sina proffssponsrade cyklister, och att fjädringsliknande lösningar vanligtvis medför extra vikt, mer underhåll eller sämre hållbarhet.

Ramdetaljerna stöder det synsättet. Sadelstagen är fortfarande sänkta, sadelröret är smalare vid kopplingen mot sadelstolpen och styrhuvudet är lite slankare för aerodynamikens skull.

Baktill behåller D-Fuse-sadelstolpen sin D-formade kolfiberkonstruktion men smalnar av kraftigare mot huvudet, vilket tillåter upp till sju millimeters flex vid sadeln. Giant uppger att det nya ramsetet och sadelstolpen tillsammans ger 42 procent mer komplians än kombinationen i föregående generation.

Framtill använder styret Contact SLR eller SL D-Fuse, beroende på modell, en liknande D-form på ovansidan. Giant uppger två procents ökad styvhet uppåt, avsett att ge komfort när man cruisar på ovansidan eller på bromshandtagen samtidigt som det står emot flex vid hårda tag i bocken. Styret har också en kort räckvidd på 72mm, och bocken vinklas ut åtta grader för stabilitet i hanteringen.

Körupplevelse, hantering och aerodynamik

På vägen känns Defy snabbare än någonsin, även om geometrin till stora delar är oförändrad. Om det beror på den lägre fronten, de nya rörformerna eller de senaste framstegen inom däck och hjul är svårt att avgöra, men resultatet är en cykel som känns mer som en allround-racer än som en avslappnad långdistanskryssare.

Jämförelsen med TCR är talande. I storlek large är Defys stack bara 15 millimeter högre och räckvidden nio millimeter kortare än den nuvarande TCR. Där en styv racercykel rusar och far över ojämna ytor svävar Defy över dem, och kolfibersadelstolpen och styret gör ett bra jobb med att isolera vägbrus. Nere i bocken känns styret fortfarande styvt nog för spurter.

Utförsbackar är där Defy gör sin starkaste sak. Den förblir samlad när underlaget försämras, vilket bygger självförtroende att pressa hårdare och snabbare än man kanske skulle göra på en obekant cykel.

Däckutrymmet är nu 38mm, en ökning med tre millimeter. Det matchar Trek Domane, överstiger Cannondale Synapses 35mm och ligger efter Specialized Roubaix 40mm. Varje cykel i sortimentet levereras med 32c CADEX-landsvägsdäck uppsatta tubeless som standard.

Klättring, geometri och passform

Defy klättrar bra. En relativt låg totalvikt i kombination med ett styvt och livligt hjulset gör den till den typ av cykel som får dig att leta efter en topp snarare än en plattare väg hem.

Geometrin är till stora delar ärvd. Styr- och sadelrörsvinklar är identiska med föregående generation, liksom hjulbas, kedjestagslängder, gaffelrake samt sadel- och överrörslängder. Ändringarna sitter i passformen: styrhuvudets längd minskar med 10 millimeter från storlek medium och uppåt, och räckvidden är något längre med lägre stack – 2,8 millimeter längre och nio millimeter lägre framtill i storlek medium.

Det ger en något mer aggressiv position än tidigare, en förändring som Giant säger kom från återförsäljare och konsumenter efter att föregående generations stack upplevdes som för hög.

Saker att överväga innan köp

Den mer aggressiva passformen är det första att väga in. Om du vill ha en hög front och en mycket upprätt endurance-position kräver den här Defyn mer av cyklisten än den tidigare versionen, så kontrollera storleken i stället för att utgå från att din gamla ramstorlek går igen.

Toppbygget Advanced SL 0 ligger i den övre delen av endurance-prissegmentet med £11,499 / $12,000. Ramvikterna som Giant anger är dessutom siffror för enbart ramen utan hårdvara, och de varierar mellan nivåerna: 785 gram för Advanced SL och 860 gram för Advanced Pro och Advanced i storlek medium.

Eftersom komfortberättelsen bygger på ramflex och däckvolym snarare än fjädring beror hur cykeln känns under dig på däckval och tryck. Utrymmet på 38mm är generöst för en landsvägscykel, men det är inte det bredaste i kategorin, och varje modell levereras med 32c tubeless-däck, så bredare gummi är ett extra köp om du vill utnyttja hela utrymmet.

Köpråd

Advanced SL 0 är skyltbygget som kombinerar den 785 gram tunga ramen med SRAM Red eTap AXS och CADEX-kolfiberhjul. Om priset ligger utom räckhåll går designriktningen igen nedåt i sortimentet, och Advanced Pro delar samma gaffel i ett stycke kolfiber som SL-nivån men använder en ram som uppges väga 860 gram.

Om ramen i sig betyder mer än gruppsetet är instegsmodellen Advanced för £2,299 med Shimano Tiagra den billigaste vägen in i den nya plattformen. Cyklister som värdesätter en lätt, okomplicerad cykel med lite att underhålla får ut mest av Defys synsätt, medan cyklister som vill ha maximal isolering på trasiga ytor bör väga det mot vad fjädringsutrustade endurance-cyklar erbjuder.

Slutsats

Giant Defy Advanced SL 0 (2024) är en lättvikts-landsvägscykel för endurance som beter sig som en snabb allroundcykel. Den uppgivna ramvikten på 785 gram, den styvare fronten och kompliansen inbyggd i ramset och cockpit summerar till en cykel som klättrar villigt, går nedför med samlad kontroll och förblir bekväm över långa sträckor utan extra hårdvara att ta hand om.

Avvägningarna är tydliga: ett toppmodellpris, en något mer aggressiv passform än tidigare och en komfortfilosofi som bygger på ramflex och däckvolym snarare än fjädring. För cyklister som vill ha endurance-geometri med racerfart är det rimliga kompromisser.