9 bränslesnålande bilprylar på prov: vad som faktiskt fungerar

Inledning

Med bränslepriser som gör ont i månadens budget har instickande bränslesparare, bränsletabletter och skruvfasta prestandadelar aldrig varit mer frestande. Påståenden om 20 % bränslebesparing, extra hästkrafter och renare utslällen finns överallt. För att skilja äkta uppgraderingar från den plastiska placeboeffekten testades nio populära produkter på identiska motorvägslingor på 77 engelska mil (124 km), med bränsle mätt på samma sätt varje gång: samma bensinmack, samma pump och en konsekvent toppningsprocedur efter pumpens första klick.

Testfordonen var en Chevrolet Suburban med hög körsträcka och en Suburban 2020 med 5,3L-motor, och några tester upprepades på en generator för de kemiska tillsatserna. Kort version: de flesta billiga prylarna gjorde ingenting, några få hårdvaruuppgraderingar gav mätbara vinster, och enkla körvanor slog allt.

Så gick testerna till

Varje produkt gick igenom samma protokoll. Först etablerades en baslinje för bränsleekonomin, sedan fick varje pryl sin egen tur och retur på 77 engelska mil i stadiga 70 mph med farthållaren på, med datapunkter på plan mark, en backe på ungefär 3 % och en mjuk nedförsbacke. Acceleration mättes med 0 till 60 mph-lopp, och bränsleförbrukningen verifierades vid pumpen i stället för att lita på kukomputern.

Baslinjesiffrorna berättar dagens historia: den äldre Suburbanen klarade strax över 17 mpg och en 0 till 60-tid på 8,45 sekunder utan några prylar. Det är ribban varje produkt fick slå.

OBD2 Cats Fuel Saver

Till priset av $31, pluggar OBD2 Cats bränslesparare in i OBD2-porten och påstår sig förbättra både hästkrafter och bränsleekonomi, även om inga specifika siffror anges. Enheten startade med ett stadigt orange ljus som förväntat, men på vägen gjorde den ingen meningsfull skillnad: bränsleflöde, motorbelastning och acceleration matchade alla baslinjen, och den fyllda tanken gav 16,7 mpg. Något sämre än att inte göra någonting alls.

Nitro OBD2

Nitro OBD2 är en $8 plug-and-play-modul som lovar 35 % mer kraft och 25 % mer vridmoment. Det är djärva siffror, och testet backade inte upp dem. På vägen var dess bränsledata nästan identisk med OBD2 Cats, och 0 till 60-tiden sjönk faktiskt till 8,5 sekunder. Tankmätningen landade på 16,45 mpg, marginellt sämre än baslinjen.

2G Fuel Saver

Detta $20-sats med nio fen, totalt 18 delar, är avsett att placeras längst bak på fordonet. Det påstådda 8 % bättre bränsleekonomin i SUV:ar dök aldrig upp. Bränsleeffektiviteten var sämre än hos båda OBD2-prylarna vid varje kontrollpunkt, fenen verkade mer som vindskydd än som bränslesparande anordning, och 0 till 60-tiden föll till besvikelsen 8,76 sekunder. Den sista tankningen mätte 16,39 mpg.

De riktiga vinnarna: hårdvara och mapping

Efter de tre misslyckandena gick testningen över till verkliga mekaniska modifieringar, och det var där siffrorna äntligen rörde på sig. Ett avgassystem med högt flöde minskar mottrycket så att motorn andas friare, och luftflödesjämförelsen bevisade det: originalavgasröret gav 74 CFM på testbänken, medan det nya systemet nådde cirka 101 CFM. Installationen är ett rakt på-jobb med klamrar och upphängningar, ljudet förbättrades märkbart, och tillsammans med ett luftintag av kallluftstyp gav det dagens bästa kontrollpunktavläsningar, ett fall i motorbelastning på 3 till 5 %, och en snabbare 0 till 60-tid på 8,13 sekunder.

På toppen av det programmerar Superchips prestandatuner om motordatorn med mappar för ekonomi, släp, vardagskörning och extrema bruk. Den har en 2,8-tums färgskärm, lovar en ökning på 15 hästkrafter eller 40 pundfot vridmoment, och sparar din fabriksmappning innan den skriver in den nya. Ekonomimappen, designad för 87-oktan, tryckte upp tankningsekonomin till 18,78 mpg, nästan två engelska mil per gallon över fabrikens uppsättning, och 0 till 60-tiden föll till 8,01 sekunder med hela kombinationen av intag, avgas och mappning.

Under de första fyra turer och returer innan dessa uppgraderingar summerade kombinationen av intag, avgas och mappning till en förbättring av bränsleeffektiviteten på 22,39 %, och körning i 70 mph med dem monterade gav ungefär en förbättring på 12,73 %.

De kemiska snabbfixarna som inte höll måttet

Ferrex bränsletabletter, $35 för 10 tabletter à $3,50 styck, marknadsförs som en högpresterande behandling som förbättrar förbränningseffektiviteten, förlänger oljans liv och avlägsnar motormedaljer. Testad i en bränsleinsprutad generator under kontrollerad last körde ren bensin i 22 minuter 48 sekunder, medan bränslet med upplösta tabletter klarade bara 22 minuter 16 sekunder. Inspektion av tändstiftet och förbränningskammaren visade ingen meningsfull minskning av kolavlagringar. tummen ner.

Turbonator, till $16, använder en dubbelpropellermekanism som påstås öka hästkrafterna och markant förbättra bränsleförbrukningen. I praktiken snurrade propellern knappt av egen kraft och behövde ständigt hjälp av en luftpistol under generatortestet. Även med den hjälpen matchade körtiden Ferrex-resultatet nästan exakt. Ännu en tumme ner.

Eco OBD2 och Neo Socket Fuel Shark

Testningen flyttade till en Suburban 2020 med 5,3L-motor och ett nytt luftfilter. Eco OBD2, cirka $10, är en plug-and-drive-ekonomichiptuningsbox som lovar 15 % bränslebesparing, med en återställningsknapp och två års garanti. Efter att ha följt installationsproceduren och låtit den lära sig körvanor över 150 engelska mil gav 77-milsloopen (124 km) 22,38 mpg, ett imponerande tal för en så stor SUV.

Neo Socket Fuel Shark, cirka $20, pluggar in i cigarrettändaruttaget och lovar upp till 30 % besparing, renare utsläpp, mer hästkrafter och längre batteritid. Dess loop landade på 23,36 mpg, mindre än en engelsk mil per gallon bättre än Eco OBD2.

Den billigaste riktiga uppgraderingen: däcktryck och hastighet

Här är poängen. Med alla prylar urkopplade testades samma Suburban igen med däcktrycket höjt från 35 till 50 PSI, maximivärdet för de däcken, och hastigheten sänkt från 70 mph till strax över 60. Mindre rullmotstånd och långsammare kryssning gav det bästa bränsleekonomin i hela testet: 26,23 mpg vid pumpen, ungefär tre engelska mil per gallon och 12,5 % bättre än något tidigare försök med det fordonet.

Ingen pryl kom i närheten av vad lite tålamod och en däcktrycksmätare uppnådde gratis.

Slutsats

Efter nio produkter och flera 77-milslingor (124 km) var det bara tre saker som faktiskt fungerade: avgassystemet med högt flöde, luftintaget av kallluftstyp och prestandatunern, som tillsammans gav en mätbar total förbättring av bränsleeffektiviteten på 22 % och snabbare acceleration på det äldre fordonet. Varje billig instickmodul, bränsletablett och fensats misslyckades med att slå baslinjesiffrorna, och i vissa fall gjorde dem sämre. Om ditt mål är att spara pengar vid pumpen, hoppa över $10-mirakelchippen, och börja med korrekt däcktryck och en lättare högerfot. De två kostar ingenting och presterade bättre än nästan allt på den här listan.