Fem nya cykelprodukter värda att hålla koll på: racercyklar, pedaler och ett grusdäck

Introduktion

Fem nya produkter har dykt upp inom samma tidsfönster, och tillsammans täcker de in en hel del: två kolfiberracers, två pedalsystem och ett grusdäck för racing. Var och en svarar på en egen fråga.

En handlar om att få aerorace-prestanda till ett mellanklasspris. En handlar om huruvida ett europeiskt arvsmärke kan ta sig tillbaka till tätpositionen i samtalet om racercyklar. Två handlar om effekt och trampande, en riktad mot grus- och mountainbikes och en mot landsväg. Den sista handlar om att gå fort på löst underlag utan att ge avkall på kurvgreppet.

Nedan beskrivs vad varje produkt är, vad den lovar och för vem den passar bäst.

Så bedömde vi dessa fem produkter

De två cyklarna bedöms utifrån de kriterier en köpare faktiskt skulle använda: angiven ramvikt, utrustningen på den kompletta cykeln, hur cockpiten är uppbyggd, däckutrymme och huruvida ramen följer aktuella standarder som ett UDH-växelöra. Angivna ramvikter spelar roll, men en skillnad på 40 g mellan två versioner av samma ram avgör sällan ett köp i sig. Det gör däremot byggspecifikationen och priset oftast.

För pedalerna skiftar prioriteringarna. Pris i förhållande till de etablerade alternativen, angiven effektnoggrannhet, huruvida kropp och axel kan repareras efter en smäll, samt hur batteriet laddas och hur länge det håller, väger tyngre än utseendet. För däcket är mönsterdesign, tubeless-montering, hookless-kompatibilitet och tillgängliga bredder det som avgör om det passar de vägar och banor du cyklar på.

Van Rysel RCR: Mycket aerorace för pengarna från Lille

Van Rysel RCR är företagets flaggskeppsracer, byggd kring aerodynamiska rörformer framtagna tillsammans med ett universitet i Lille, där märket har sitt säte. Den visades först på Sea Otter Classic i Kalifornien och har sedan blivit en vanlig syn under ett sponsrat proffsteam med en lång lista av segrar. En produktionsbatch sålde slut inom några minuter, vilket säger en hel del om efterfrågan.

Den här versionen är standard-RCR snarare än Pro-modellen, utrustad med en SRAM Rival AXS-grupp och med ett pris på 4 500 pund i Storbritannien. I priset ingår effektmätare, Zipp 303S-kolfiberhjul, Michelin Power Cup-däck och ett komplett utrustningspaket, inklusive ett Deda-styre och en styrstam.

Ramen har samma egenskaper och aerodynamiska former som Pro-nivån. Den stora skillnaden är kolfibern som används i konstruktionen: RCR Pro har en högre kvalitetsnivå på lamineringen med en angiven ramvikt på 790 g, medan den här ramen anges till 830 g. En skillnad på 40 g är blygsam, även om styvhet och köregenskaper skiljer sig mellan de två. På vågen landade den här versionen på 8 kg utan pedaler, vilket är rimligt för en kolfiberracer med en Rival-grupp.

En detalj som passar målgruppen är det konventionella tvådelade styret och styrstammen, medan bromsslangarna fortfarande dras under styrstammen och in i ramen för en ren front. Toppmodellerna får i stället en enhetlig kolfibercockpit. En tvådelad lösning är helt enkelt enklare att byta när du vill ha en annan styrstamslängd eller annan styrets bredd.

RCR finns i vitt eller blått, i ett brett spektrum av storlekar, och lagret visas för närvarande på företagets webbplats.

Ridley Falcon RS: En belgisk allrounder är tillbaka

Ridley är ett belgiskt företag med lång tävlingstradition. För ungefär ett decennium sedan var deras cyklar mycket eftertraktade, med aeromodellen Noah före sin tid och Helium SLX som en genuint lätt klättercykel. Sedan dess har märket glidit ur rampljuset, och Falcon RS är deras försök att komma tillbaka.

Falcon RS lanseras som en lätt aerodynamisk allrounder, med löftet att den är lika lätt som en Helium-klättercykel och lika aerodynamisk som en Noah. Ramvikten är 830 g, vilket inte är exceptionellt jämfört med de lättaste racerramarna men helt normalt bland kolfiberracers på toppnivå. Bygget som testas här använder en Ultegra Di2-grupp, djupa DT Swiss-hjul och Vittoria Corsa-däck, och vägde 7,4 kg på vågen. Priset i Storbritannien är 8 200 pund, och en version med 105 Di2 kostar mindre.

Den mest utmärkande detaljen är en aerodynamisk diffusor där gaffelkronan möter ramen, med en formad böj avsedd att hantera luftflödet från gaffeln in i ramen. Den uppges minska luftmotståndet med 10 % jämfört med en vanlig gaffel vid 50 km i timmen. Huruvida det spelar roll vid de hastigheter de flesta faktiskt håller är den intressanta frågan.

Även andra detaljer sticker ut. Det finns ett UDH-växelöra, vilket håller ramen redo för nyare grupper, och plats för däck upp till 34 mm, bredare än de 32 mm som är typiskt för en racer. Det är inte riktigt allroad-territorium, men det gör grova vägbanor till en mycket mindre kompromiss. Geometrisiffrorna placerar stack och reach i samma härad som en Tarmac SL8, kanske något högre och något längre.

Favero MX-2: Effektmätarpedaler utan pod

Favero är ett italienskt företag vars landsvägseffektmätarpedaler har skaffat sig en skara anhängare genom att leverera prisvärda, tillförlitliga och konsekventa data, med elektroniken inbyggd i en pod som en del cyklister upplever som visuellt besvärlig. Den nya MX-2 är en pedal för grus och mountainbike med en avgörande skillnad: det finns ingen pod, eftersom all elektronik sitter inuti axeln. Det väcker den uppenbara frågan om samma lösning kommer att nå en landsvägspedal, och det skulle inte förvåna om den gjorde det.

Priset är det stora samtalsämnet. Den dubbelsidiga MX-2 som testas här kostar 600 pund eller 760 dollar, medan ett ensidigt alternativ kostar 400 pund eller 500 dollar. Jämfört med en Garmin Rally XC200 på omkring 1 200 dollar eller 1 000 pund är det ett stort gap. Pedalerna ser dock inte ut som en budgetprodukt. De är gjorda av aluminium med en solid och betryggande tung känsla.

De är helt tätade mot vatteninträngning med IP67-klassning, och bygel, kropp och axel kan alla bytas om du skadar någon av dem i en krasch eller träffar en sten. Det spelar roll på grus och mountainbike, där en pedal är mer benägen att få en smäll. De är ingen engångsprodukt.

Batteriet är inbyggt i pedalerna och kan inte tas bort. Laddning sker via en speciell USB-port på kragen, och den angivna drifttiden är 60 timmar, vilket för de flesta är några veckors cykling. Porten är micro-USB snarare än USB-C, även om en kabel medföljer. Pedalerna är kompatibla med Shimano SPD, klossar medföljer i lådan, och alla Shimano-klossar du redan äger fungerar.

Effektmätaren uppges vara 1 % noggrann upp till 3 000 watt, vilket ligger långt över vad de flesta producerar. Utöver standarddata för effekt erbjuder företagets egen smartphone-app cykeldynamik som plattformens centeroffset och kraftfas, vilket visar var i tramptaget du lägger mest kraft, plus data för sittande och stående cykling. För cyklister som använder effekt för att finslipa träning och racing är det användbar information.

Time XPR 12: Enklare att klicka i med ICLICK

Time är ett franskt pedalföretag som har ägts av SRAM i ungefär tre eller fyra år. I år presenterade man ett förnyat sortiment för landsväg och mountainbike på Sea Otter Classic. Landsvägssortimentet har fem modeller, där toppmodellen uppges vara bland de lättaste landsvägspedalerna som finns och bär en rejäl prislapp. XPR 12 ligger strax under SL och kostar 300 pund, vilket fortfarande placerar den tydligt i premiumsegmentet av pedalmarknaden.

Time-pedaler var en gång en vanlig syn i proffspelotonen och bland vanliga cyklister, innan Shimano tog en stor del av den platsen. SRAM:s ägande och sponsringen av flera team innebär att fler proffscyklister använder Time-pedaler igen, vilket ger märket en andra chans till bredare popularitet.

Den utmärkande funktionen är vad Time kallar ICLICK. En liten spak håller fasthållningsmekanismen öppen, så när du trycker in klossen i pedalen finns ingen fjäderkraft att arbeta mot. Spaken faller sedan ner och mekanismen snäpper upp för att hålla klossen. I praktiken bör det göra det enklare att klicka i än med Shimano och liknande system, vilket sannolikt tilltalar nyare cyklister i synnerhet.

Rörelsefriheten är generös: upp till 10 graders vinkelfrihet och 2,5 mm sidofrihet, vilket bör passa cyklister som gillar rörelsefrihet i tramptaget. Cykelfitters kommer att uppskatta de tre axelbredderna: 51 mm smal, 53 mm normal och 57 mm bredare än standard.

Panaracer X1: Ett snabbt grusdäck för racing med fäste i kurvorna

Panaracer har stilla genomfört en fullständig översyn av sitt sortiment, och X1 är det första genuint nya grusdäcket på länge. Märket var tidigt ute med grus, tillsammans med WTB, på den tiden då Gravel King i praktiken var det självklara valet eftersom det fanns så lite annat. Marknaden har förändrats dramatiskt sedan dess, med långt fler alternativ, så X1 måste förtjäna sin plats.

X1 är utformat som ett grusdäck för racing med hastighet som prioritet. Det ser aggressivt ut vid första anblicken på grund av skulderklackarna, men mittlinjen är medvetet slät för att hålla hastigheten på rakt fram, medan de kantiga skulderklackarna ger grepp där underlaget blir löst och halt. Den kombinationen bör passa de leriga, hala förhållanden som är vanliga i Storbritannien snarare än de torra, dammiga underlag som finns i stora delar av USA. Det öppna skuldermönstret bör också släppa lera bra, och den snabba mittsektionen bör rulla fint på vägavsnitten mellan gruspartierna.

Det finns en ny kanttrådsdesign avsedd att göra monteringen enklare med bara en golvpump, och däcket är hookless-kompatibelt. Standardversionen TLR börjar på 55 pund och finns i 35, 40 och 45 mm, där 45 mm erbjuder mer komfort utan någon betydande nackdel i vikt eller aerodynamik jämfört med 40 mm. En Plus-version tillför extra punkteringsskydd genom mer förstärkningsmaterial under slitbanan.

Köpråd: att matcha produkten med cyklisten

Om du vill ha en komplett aeroracer med effektmätare och kolfiberhjul redan monterade är Van Rysel RCR för 4 500 pund det prisvärda valet här. Ramen ger bort 40 g till Pro-versionen, men du får fortfarande samma aerodynamiska former och en cockpit som är enklare att justera.

Om du vill ha en lätt aerodynamisk allrounder med bredare däckutrymme, ett UDH-växelöra och möjligheten att lägga mindre på ett 105 Di2-bygge, är Ridley Falcon RS den du bör titta på, med förbehållet att Ultegra Di2-versionen är en cykel för 8 200 pund.

På pedalsidan handlar beslutet om disciplin och budget. Cyklister som vill ha effekt på grus och mountainbike med SPD-kompatibilitet och en reparerbar kropp bör titta på Favero MX-2, för 600 pund eller 760 dollar dubbelsidig och 400 pund eller 500 dollar ensidig. Landsvägscyklister som värdesätter enkel i-klickning, generös rörelsefrihet och ett val av axelbredder bör överväga Time XPR 12 för 300 pund.

För grusracing börjar Panaracer X1 på 55 pund och finns i tre bredder, där Plus-versionen är värd mellanskillnaden om du cyklar på underlag som straffar däcken. Börja med den bredd som matchar dina hjul och de underlag du cyklar mest på, och bestäm sedan om du behöver den extra förstärkningen.

Slutsats

Ingen av dessa fem produkter är en liten variation på något som redan finns. RCR ger aerorace-prestanda till ett mellanklasspris med en vettig cockpit. Falcon RS är ett seriöst försök att föra tillbaka ett arvsmärke till relevans. MX-2 sätter noggrann effektmätning på SPD-pedaler utan pod. XPR 12 ser över vad som gör det enkelt att klicka i. X1 ger gruscyklister ett snabbt däck som fortfarande biter i kurvorna.

Var och en är vettig när den matchar ett verkligt cykelbehov, och alla fem är värda att hålla koll på när de når fler cyklister under de kommande månaderna.