Felt IA 2.0-recension: Inuti Felts omdesignade triathlonplattform

Introduktion

Felt IA 2.0 är Felts senaste plattform för långdistans-triathlon, och omdesignen går betydligt längre än ett nytt lackschema. Jämfört med föregående generation är nedre röret och sadelstolpen märkbart slimmade, medan överröret och sadelröret har vuxit för att kompensera. Resultatet är en ram som rymmer långt mycket mer av sin funktion inuti själva strukturen.

Den funktionen omfattar ett vätskesystem inbyggt i överröret, en bentobox integrerad ovanpå det och ett förvaringssystem på sadelröret som avslutas med en fena baktill. Framtill mjukar en fairingliknande sektion upp området kring cockpiten. Felt har uppgett att kolformen och ramdesignen som visas i praktiken är den färdiga produktionsformen, med bara mindre ändringar av bultar och hårdvara kvar att göra, så upplägget som beskrivs här är representativt för den slutliga cykeln.

Den granskade byggnationen var uppsatt i tävlingsklar specifikation åt flerfaldiga Ironman-världsmästaren Daniela Ryf, vilket gör den till en användbar referens för hur plattformen konfigureras i den absoluta toppen av sporten. Många av dessa val är personliga för atleten, men ramfunktionerna under dem är vad köparna faktiskt får.

Vem cykeln är till för

Det här är en cykel som riktar sig rakt mot långdistans-triathleter och tempoloppscyklister som värdesätter integrerad förvaring och vätskehållning framför minimalistisk enkelhet. Cyklister som tävlar över 70.3 och full Ironman-distans får mest ut av de inbyggda flask- och boxsystemen, eftersom de minskar mängden hårdvara som skruvas fast på ramen och håller förnödenheterna inom räckhåll utan att man lämnar aeropositionen.

Den passar också atleter som lägger tid på att finslipa sin position. Fronten är utformad för att justeras snarare än byggas om, vilket spelar roll för den som vill experimentera med extensionsvinkel eller placering av armbågskoppar under en säsong.

Den är ett mindre självklart val för cyklister som föredrar att resa lätt och tävla korta distanser, eller för den som vill ha en enkel cykel som är lätt att plocka ner och bygga upp igen. Det integrerade greppet belönar cyklister som faktiskt använder funktionerna, inte de som lämnar dem tomma.

Huvudsakliga styrkor

Den tydligaste styrkan hos IA 2.0 är hur medvetet ramen har arbetats om. Slankare rörprofiler i nyckelområden minskar frontytan, medan det förstorade överröret och sadelröret skapar den inre volym som behövs för vätske- och förvaringssystemen. Det är en design som byter bort lite visuell enkelhet mot verklig praktisk nytta.

Integrerad vätskehållare och förvaring

Vätskesystemet sitter i överröret med en bentobox inbyggd ovanpå. Eftersom flaskan sitter inuti ramen i stället för ovanpå den hålls sugröret inom räckhåll i aeropositionen, och flaskan kan fyllas på under färd genom öppningen upptill.

Hela enheten är dessutom avtagbar. Flikar på systemet kan lyftas, vridas och dras för att ta ut enheten ur ramen, vilket gör rengöring och förberedelser inför tävlingsdagen betydligt enklare än med en permanent förseglad konstruktion.

Bakom detta sitter ett förvaringsfack på sadelröret som avslutas med en fena baktill, med ett andra förvaringsutrymme instoppat under sadeln och sadelstolpen. Di2-junctionboxen är snyggt inrymd i styrstamskåpan, så fronten hålls ren och det finns inga lösa kablar att hantera.

Justerbar front och cockpitinställning

Base baren har en tydlig kurva som böjer ner mot bullhornen, och bultar placerade under dessa horn antyder att de kan tas bort och bytas mot alternativa former, möjligen vinklade versioner. Det pekar mot en cockpit konstruerad för att konfigureras om snarare än bytas ut.

Justeringen av extensionsrören är den mer intressanta delen. I stället för att lägga till vinklade shims för att ändra lutningen på aerobågarna kan en enda bult lossas så att extensionsrören roterar kring en pivot, varefter enheten kläms fast igen. Det är ett snabbt sätt att testa positionsändringar utan att skaffa extra delar.

I tävlingsuppsättningen satt små shims mellan extensionsrören och armbågskopparna för att få dynorna i linje med den övre änden av bågarna, tillsammans med rejält vadderade armstöd. Växlingen sköts av elektroniska komponenter från Shimano Dura-Ace: dubbla knappar på varje extensionsrör, ett enskilt växlingsreglage på varje bullhornspak och ytterligare en uppsättning växlingsreglage monterade undertill. Båda dessa nedre uppsättningar styr bakväxeln, vilket ger cyklisten samma växling tillgänglig från flera handpositioner. Lizard Skins styrlinda täcker både base baren och extensionsrören, och en XLab Torpedo-flaska sitter mellan extensionsrören.

En senare iteration av samma uppsättning visade en ny färgsättning och anpassade extensionsrör som stödjer armarna från armbåge till handled, samtidigt som det fortfarande finns plats för en flaska mellan armarna. Noterbart är att den byggnationen inte hade någon cykeldator och ingen synlig effektmätare, vilket speglar en cyklist som sällan använder en.

Drivlina, hjul och tävlingsbygge

Drivlinan använder Shimanos elektroniska Dura-Ace-växling med 56/44-kedjekransar och en 11-28-kassett, kombinerat med 172.5mm vevarmar och Speedplay-pedaler. Det är stora växlar, valda för en platt och snabb bana, och de passar en cyklist känd för att köra stora utväxlingar.

Hjulen kommer från DT Swiss, en långvarig partner. Framhjulet är ett DT Swiss ARC 1100 Dicut 80, en 80mm djup tubeless-redo fälg uppsatt tubeless, medan bakhjulet är ett nytt DT Swiss-skivhjul, även det kört tubeless. Båda är försedda med Continental GP 5000-däck, 25mm fram och 28mm bak.

Baktill sitter en Selle Italia Turbo Matic Gel Flow-sadel på sadelstolpen, en modell som funnits länge och uppenbarligen gjort sig förtjänt av sin plats genom många års användning. En XLab Carbon Wing 400i-hållare hanterar två flaskor plus reservdelar, vilket får hela uppsättningen att se ut att ligga nära full Ironman-specifikation. Med flaskor och reservdelar redan monterade vägde den kompletta cykeln 10.84kg.

Att tänka på innan köp

Den integrerade designen är det främsta att väga in. Vätske- och förvaringssystem inbyggda i ramen är praktiska i ett lopp, men de tillför delar som behöver rengöras, kontrolleras och ibland tas bort, och de lämnar mindre utrymme för improvisation om något behöver ändras med kort varsel.

Den uppmätta vikten på 10.84kg bör läsas i sitt sammanhang. Siffran togs med flaskor och reservdelar redan monterade, så en avskalad byggnation väger mindre, och en fullt lastad tävlingsuppsättning väger mer. Det är en användbar datapunkt snarare än en rubriksiffra.

Flera detaljer i referensbygget är specifika för den atleten snarare än för plattformen. Kedjekransarna 56/44, kassetten 11-28, vevarmarna på 172.5mm, shimsen under armbågskopparna, de vadderade armstöden, styrlindan samt XLab-flaskan och hållaren är alla val i uppsättningen. De anpassade extensionsrören som stödjer underarmen från armbåge till handled förefaller också vara en specialtillverkad del. Den som köper cykeln bör räkna med att bygga sin egen position i stället för att ärva den här.

Slutligen är den pivotbaserade justeringen av extensionsrören elegant, men den belönar en cyklist som tar sig tid att förstå hårdvaran. Ägare som föredrar cockpits som ställs in och sedan glöms bort kan uppleva justeringsmöjligheterna som fler än de behöver.

Köpråd

Börja med passform och position. IA 2.0 erbjuder en verkligt justerbar front, och den justerbarheten är värd väldigt lite om ramstorleken är fel. Om du ligger mellan två storlekar eller är osäker på din räckvidd ger möjligheten att rotera extensionsrören och byta bullhornen ett användbart spelrum, men det ersätter inte korrekt storleksval.

Nästa steg är att ärligt avgöra om du kommer att använda den integrerade vätskehållaren och förvaringen. Cyklister som täcker 70.3 och Ironman-distanser tjänar på att ha vätska och näring inuti ramen, med flaskan påfyllningsbar under färd och hela systemet avtagbart för rengöring. Cyklister som tävlar kort eller reser ständigt kan föredra en enklare uppsättning.

Tänk på utväxling och hjul utifrån din egen terräng. Tävlingsbygget använde 56/44-kedjekransar och en 11-28-kassett, vilket är en snabb specifikation för platta banor, samt ett 80mm framhjul kombinerat med ett skivhjul bak. Dessa val passar vissa banor och förhållanden långt bättre än andra, så matcha dem mot där du faktiskt tävlar.

Slutligen, kontrollera vad som ingår som standard och vad som var specifikt för atleten. Ramen, den integrerade vätskehållaren, bentoboxen, förvaringen på sadelröret, styrstamskåpan och den justerbara cockpiten är kärnplattformen. Shimsen, armstöden, styrlindan, flaskan, hållaren och de anpassade extensionsrören som sågs på tävlingsbygget är tillägg att planera för separat.

Slutsats

Felt IA 2.0 är en genomtänkt omdesign snarare än en kosmetisk uppdatering. Slankare profiler på nedre röret och sadelstolpen, ett förstorat överrör och sadelrör som rymmer vätskehållare och förvaring, ett fenförsett förvaringsfack på sadelröret och en frontfairing pekar alla mot en plattform byggd kring långdistansracing.

Cockpiten är den utmärkande funktionen. Avtagbara bullhorn, pivotbaserad justering av extensionsrören och flera växlingspositioner ger cyklister verklig frihet att finslipa positionen över tid, medan Dura-Ace-drivlinan och DT Swiss-hjulen på referensbygget visar hur plattformen kan se ut i tävlingstempo.

För triathleter som kommer att använda de integrerade systemen och vill ha en cockpit de kan finjustera är IA 2.0 ett starkt alternativ. För cyklister som föredrar minimal hårdvara och enkel transport är samma funktioner värda att tänka igenom noga innan de bestämmer sig.