Recension av Factor One aero-racer: Den ultimata hastighetsmaskinen

Introduktion

Factor One är den ultimata aero-racer-cykeln, designad utifrån de uppdaterade UCI-reglerna. Varje detalj på denna cykel – från den unika Bandit-gaffeldesignen till det integrerade styret – är noggrant konstruerad för att leverera den snabbaste åkturen i alla vindförhållanden och optimerad för aerodynamik.

Prestanda i vindtunneln

Det mest imponerande med att cykla på Factor One är dess prestanda i motvind. Den kurvade Bandit-gaffeln skär genom mötande luft med extrem effektivitet, vilket håller styret anmärkningsvärt stabilt samtidigt som cykeln känns som om den drivs framåt.

Som en aerodynamisk cykel borde sidovind normalt sett vara ett bekymmer, särskilt när den är utrustad med 62mm djupa Black Inc-hjul. Tack vare den noggrant konstruerade hanteringen av luftflödet förblir styrningen dock helt stabil och fri från vibrationer, även i kraftig sidovind. Denna stabilitet är en positiv överraskning och en av de mest njutbara delarna av körupplevelsen.

Faktum är att ju snabbare du kör, desto bättre motstår Bandit-gaffeln sidovindar. Det är en genuint unik känsla. Den djärva grafiken på Black Inc-hjulen ser fantastisk ut och matchar ramen perfekt.

Åkkvalitet och komfort

Efter att ha avslutat nedförskörningen från Haugo Gae stannade jag till vid Jigu Hanbakwi, en lokal cykelbutik som specialiserar sig på Factor. Personalen var ivrig att prova cykeln, och jag lät dem gärna ta en sväng.

Efter en kort provtur kom vi alla fram till samma slutsats: åkkvaliteten på denna cykel är helt exceptionell. Sadelstolpsvinkeln är brantare än på de flesta cyklar, vilket fick mig att förvänta mig en stötig åktur, men viktfördelningen och kolfiberkonstruktionens följsamhet skapar en perfekt harmoni. Denna komfort uppnås även med 28c clincher-däck istället för slanglöst.

För att förstå hur ramstyvheten står sig mot andra toppcyklar behöver man bara titta på det massiva vevlagerområdet. Den besitter den unika, solida känslan hos en maskin i världsklass och erbjuder en perfekt blandning av kraftöverföring, respons och komfort.

Köregenskaper

Hanteringen är en annan höjdpunkt som vi alla var överens om. Till skillnad från konventionella cyklar är styrkänslan hos Factor One under stående klättring eller spurt ganska unik.

Om du cyklar med rytmen och kroppspositionen från en traditionell landsvägscykel kan den kännas något osynkroniserad i lägre hastigheter. Men allt eftersom milen rullade på började jag förstå hur cykeln ville köras, och jag anpassade mig till slut.

När hastigheten överstiger 30 km/h stabiliseras hanteringen och cykeln börjar glida framåt utan ansträngning. Den känns verkligen som toppen av aerodynamiska landsvägscyklar.

Nedförskörning och bromsprestanda

Med tanke på de rådande vindförhållandena, terrängen och min egen konditionsnivå körde jag i princip i “lågenergiläge”. För att verkligen frigöra den aerodynamiska prestanda som bara kommer till sin rätt vid 40 till 50 km/h hade jag inget annat val än att söka mig till en nedförsbacke. Det var därför jag valde Haugo Gae.

Trots att vinden ven på de platta partierna och klättringarna, hukade jag mig, satt stadigt i sadeln och trampade mig till toppen. Även om denna cykel är byggd för racing finns det ingen anledning att stressa i klättringarna.

Eftersom jag sällan cyklar med en cykeldator var nedförskörningen i princip ett blindtest. Med tanke på min kamerautrustning och att jag fortfarande anpassade mig till cykeln kunde jag inte pressa den till dess absoluta gränser. Jag var tvungen att bromsa ner och hoppa över farthinder.

Utrustad med SRAM Red-bromsar är bromskraften imponerande; det känns som om beläggen biter tag ordentligt i skivorna och ger en enastående stoppförmåga.

Viktfördelningen är något framtung, så det är bäst att flytta tyngdpunkten bakåt i sadeln under nedförskörningar. När hastigheten ökar håller gaffeln fronten stenhård, vilket gör nedförskörningarna snabba och stabila – något jag verkligen uppskattade. Det kändes som om jag hade total kontroll över maskinen.

Justeringar och känsla för ny cykel

Eftersom detta var ett helt nytt bygge kan man höra ett klickande ljud från styrhuvudet när man hoppar eller landar. Detta är inte ett fel; jag har upplevt samma sak på mina andra cyklar. Kolfibercyklar kräver ofta en viss inkörningsperiod för att styrhuvud, gaffelrör, lager och styrstam ska sätta sig och linjera korrekt.

Vid hopp i hög hastighet märkte jag att tiden i luften är märkbart längre än på andra cyklar. Den lyfter verkligen. Känslan är upplyftande och väldigt rolig.

Ramdesign och geometri

Efter att ha avslutat nedförskörningen tog jag några bilder på cykeln vid Jigu Hanbakwi. Man kan se en hel del Factor-ramar här. Den onyxsvarta Factor One som jag såg på den senaste utställningen var faktiskt monterad i denna butik.

Under cyklingen fick jag en glimt av mig själv i en spegel och blev chockad över hur aggressiv min sittställning såg ut. Jag visste att den här cykeln hade lång räckvidd, men jag förväntade mig inte att det skulle vara så extremt. Att hålla i handtagen försätter dig automatiskt i en aero-position. Normalt sett är ryggen något mer upprätt när man håller i handtagen, men den här cykeln är tydligt designad för ren racing.

Detta bygge har en 24-växlad SRAM Red-drivlina, komplett med extraknappar på handtagen. Att växla med dessa knappar gör att det känns som om du sitter i en tempoposition. Trots detta upplevde jag ingen ryggsmärta eller fysiskt obehag. Butiksägaren nämnde att styret är i sitt lägsta läge, så cyklister som söker mer komfort kanske vill byta ut vissa komponenter. Jag njöt dock av den råa hastigheten som denna tävlingsklara setup levererade.

En annan funktion är den något sänkta vevlagerhöjden. Detta är ett svar på den moderna trenden att använda kortare vevarmar. En ram i storlek Medium skulle vanligtvis komma med 175mm vevarmar, men Factor har specat 165mm här. För att kompensera för tyngdpunkten sänktes vevlagret. Precis som på en sportbil innebär en lägre tyngdpunkt stabilare kurvtagning.

Tekniska höjdpunkter och designinnovationer

Factors mål med att utveckla denna cykel var att skapa den snabbaste landsvägscykeln under de nyligen lättade UCI-reglerna. Ramsetet säljs för närvarande för 8,9 miljoner KRW. Ramen använder en blandning av TeXtreme, Toray och japanska pitch-baserade kolfibrer med hög modul. De har inte sparat på krutet när det gäller materialen.

Men det mest imponerande är inte bara materialen, utan formen. De har pressat gränserna för konventionella gafflar för att omdesigna luftflödet.

Sett framifrån är Bandit-gaffeln lika tunn som ett finger och skär genom luften. Denna extrema slankhet är endast möjlig tack vare den externa gaffelrörsdesignen. Som du kan se är den byggd för att skära genom vinden. Gaffeln och styret är integrerade som en enhet.

Teknik utvecklad för avancerade bancyklar har applicerats här. Brick- och kåpsystemet i fronten hanterar turbulens från däcken och ger otrolig stabilitet och aerodynamiska vinster i sidovindar över 15 grader.

Vanligtvis orsakar det smala utrymmet mellan gaffeln och hjulet luftmotstånd, men Factor har breddat detta gap för att säkerställa ett jämnt luftflöde och minimera motståndet.

Denna aerodynamiska design flyter sömlöst till ramens bakre del. Följaktligen fungerar gaffeln nästan som ett segel på en båt. Den kastar av sig motvind snabbt och vinner faktiskt hastighet i sidovind.

Den största fördelen är den otroliga stabiliteten, även i kraftig sidovind. För att vara ärlig är det bästa med cykeln hur cool den ser ut.

Slutsats

Factor One representerar toppen av aerodynamisk landsvägsdesign. Den utmärker sig inte bara i vindtunneln utan bevisar också sitt värde i verklig cykling. Oavsett om det gäller stabilitet i motvind, kontroll i sidovind eller självförtroende i nedförskörningar, levererar denna cykel en maskin som verkligen är byggd för fart. För cyklister som söker det ultimata inom aerodynamisk prestanda och en tävlingsklar upplevelse är Factor One ett val väl värt att överväga på allvar.