Factor Monza-test: En racercykel byggd för amatörtävlande

Introduktion

Factor har tagit en ovanlig väg med sin senaste landsvägscykel. Monza, uppkallad efter den italienska banan som är värd för Formula 1:s italienska Grand Prix, är inte designad utifrån proffscyklisters krav. Den riktar sig i stället till cyklister som tränar seriöst och tävlar i lokala kriterier och landsvägslopp, och till de många cyklister som köper en racercykel utan avsikt att någonsin fästa på sig en nummerlapp.

Den distinktionen spelar roll. De flesta racercyklar på toppnivå, däribland Specialized Tarmac SL8 och Factor Ostro VAM, är utformade uttryckligen kring professionella behov, och en amatörcyklists bekymmer formar sällan designen. Cykling är ovanligt på så sätt att amatörer kan köpa samma cyklar som proffsen använder, vilket inte är möjligt inom Formula 1 eller MotoGP.

Monza behåller den attraktionskraften samtidigt som formeln tonas ned. Den är avsedd att vara enklare att cykla och tävla på, enklare att träna på och enklare för en hemmamekaniker att arbeta med, utan ett supportteam eller en teammekaniker i beredskap.

Vem cykeln är till för

Kärnpubliken är cyklisten som köper sin cykel för egna pengar och använder den till allt: träning i veckan, tävling på helgen, långa soloturer. Den cyklisten behöver en cykel som är snabb utan att straffa, och en som kan servas hemma med egna verktyg.

Factor är inte det första varumärket som tar den här vägen, men tillvägagångssättet är ovanligt. Cervélo har följt en liknande filosofi genom att utveckla Soloist som en mer levnadsvänlig motsvarighet till flaggskeppet S5, i stället för att bara låta S5:an sippra ned genom billigare växelgrupper, komponenter och kolfiberlamineringar. Monza följer samma logik.

Om du vill ha den mest extrema positionen och den absolut lättaste, styvaste ramen är det här inte cykeln för dig. Om du vill ha racercykelns hantering med en front som du faktiskt kan leva med, är den riktad precis till dig.

Huvudsakliga styrkor

Geometri och hantering lånad från en flaggskeppsmodell

Factor säger att Monzas geometri och hantering är desamma som Ostro VAM, så de två cyklarna bör svänga och klättra på ett mycket likartat sätt. Det finns inte heller någon kompromiss med styvheten mellan de två ramarna.

Sittställningen är där de skiljer sig åt. Monza har 10 mm högre stack och något kortare reach, vilket för upp styret högre och närmare. Den är inte lika avslappnad som en endurance-landsvägscykel, men det är en nedtonad tävlingsposition snarare än en extrem sådan.

Det högre styrhuvudet innebär också att du kan köra med en helt sänkt styrstam utan distansbrickor under, vilket är ett vettigt svar på de höga skorstenar av distansbrickor som syns under styrstammarna på så många racercyklar. Factor har också följt trenden mot brantare sadelrörsvinklar och mer framåtlutade sadelpositioner, där kortare vevarmar öppnar upp höftvinkeln.

Förvaring i ramen och detaljer anpassade för hemmamekaniker

Förvaring i ramen har blivit vanligt på gravel- och mountainbikes, och Monza tar det till en landsvägsracercykel. Factor hävdar att en sadelväska kan kosta runt sex watt, och att flytta slangar och CO2 ned i downtuben placerar också vikten lägre och håller innehållet väderskyddat och borta från stänk från bakhjulet.

Att ta bort sadelväskan gör plats för en GoPro-liknande adapter på sadelklämman, som kan bära en radar eller ett bakljus. Sadelklämman har två lägen, och ramen kan ta clip-on-förlängningar för tempolopp.

Framtill är kabeldragningen helt intern men utformad för att vara enkel att arbeta med och kompatibel med alla styrsystem på marknaden. Styrröret är runt med standardlager på 1,5 tum upptill och nedtill, och styret erbjuds i en lång rad dimensioner. Dess övre del är smalare än det helt aerodynamiska styret på Ostro VAM, vilket byter bort lite aerodynamisk effektivitet mot komfort när du rullar fram på styrets övre del.

Ramen är UDH-kompatibel, så framtida växelgrupper passar utan problem, och det finns utrymme för däck upp till 34 mm med 6 mm ISO-frigång, vilket är mer än de 32 mm som är standard på de flesta racercyklar.

Saker att överväga innan köp

Det finns bara två kompletta byggen: Shimano Ultegra Di2 för 6 800 dollar och SRAM Force för 7 000 dollar. Inget ligger över dem, så det finns inget Red- eller Dura-Ace-alternativ, och inget ligger under, så det finns ingen Rival eller 105. Cyklister som vill ha en växelgrupp på högre nivå skulle behöva köpa ramkitet och bygga cykeln själva.

Det ramkitet kostar 4 000 dollar, vilket är mer än Cervélo Soloist-ramkitet för 2 700 dollar, eller 4 400 till 4 500 dollar för ett ram- och hjulmodul. På kompletta cyklar försvinner dock gapet helt.

En Soloist med Ultegra Di2 kostar också 6 800 dollar, så de två ligger på samma pris som färdiga cyklar, och en direkt jämförelse mellan dem skulle vara genuint intressant. Monza är också tydligt placerad under Ostro VAM, som börjar på 8 000 dollar för en komplett cykel och 5 500 dollar för ett ramkit. Det är en betydande besparing, och det innebär också att Monza är ett medvetet steg ned från flaggskeppet snarare än en motsvarighet.

Slutligen är påståendena om hantering och styvhet bara på papper än så länge, och en cykel som ligger mellan en tävlingsanpassad och en endurance-anpassad sittställning passar inte alla cyklister.

Köpråd

Ramkitet är det mest intressanta alternativet. För 4 000 dollar prisunderskrider det Ostro VAM-ramkitet med 1 500 dollar, och det låter dig välja egna hjul, cockpit och växelgrupp, inklusive nivåer som Factor inte erbjuder som komplett bygge.

Om du hellre vill köpa en färdig cykel ligger de två byggena nära Cervélo Soloist med Ultegra Di2 i pris. Att jämföra med andra racercyklar i liknande prisklass, som Specialized Tarmac SL8 eller Cannondale SuperSix EVO, är värt att göra innan du bestämmer dig.

Monza finns i sju storlekar från 45 till 61 och är tillgänglig nu. En tur på den återstår, så påståendena om sittställning och hantering är de främsta sakerna att väga mot en egen provtur.

Slutsats

Monza är ett smart drag. Den behåller hanteringen och styvheten från en flaggskeppsracer, lägger till en sittställning och en uppsättning funktioner som passar cyklister utan supportteam, och landar under Ostro VAM i pris. För amatörtävlande och hemmamekaniker är den kombinationen genuint tilltalande, förutsatt att du är nöjd med de två byggena som erbjuds eller vill bygga upp ramkitet själv.