Continental GP5000 STR-recension: 35 mm-vägdäcket som förändrar hur du cyklar

Inledning

Continentals GP5000 har varit ett välkänt namn inom vägdäck i många år, men det har aldrig erbjudits i denna volym. GP5000 STR är 35 mm-versionen, byggd tubeless-ready och riktad direkt till cyklister som vill ha farten och greppet från ett snabbt vägdäck med dämpningen från något betydligt bredare.

Den kombinationen är vad som gör däcket intressant. Ett 35 mm vägdäck är inte ett grusdäck och inte ett traditionellt 25 eller 28 mm-tävlingsdäck. Det befinner sig i utrymmet däremellan, och för cyklister vars lokala vägar är grova, spruckna eller fulla av potthål är det allt oftare dit de smarta pengarna går.

Efter drygt en månads cykling i alla väderförhållanden, från kraftigt regn till torr sol, är bilden ganska tydlig. Det här är ett utmärkt däck med en genuint snäv uppsättning kompatibla cyklar. Båda delarna av det påståendet spelar roll när du bestämmer om du ska köpa.

Vem detta däck är till för

GP5000 STR i 35 mm passar bäst för tre typer av cyklister.

Den första är alla med generös ramfrigång som vill ha ett snabbare alternativ för grova underlag utan att gå hela vägen upp till grusdäck. Den andra är en gruscykelägare med ett extra hjulpar som vill bygga en vägfokuserad uppsättning för cykling i vått eller torrt väder. Den tredje är en tyngre cyklist som söker komfort som inte sker på bekostnad av fart.

Det är en mycket svårare affär för alla med en vägcykelram med snäv frigång. Verkligheten med moderna breda fälgar är att ett däck av den här storleken ofta mäter bredare än sin nominella siffra när det är monterat, vilket lämnar väldigt lite marginal.

Känsla och grepp på grova vägar

Karaktären hos detta däck är samma följsamma, klibbiga grepp som har gjort GP5000-serien så uppskattad, bara levererat i ett mycket större paket. Det presterar imponerande i vått och lika imponerande i torrt.

Där bredden verkligen gör nytta är på dåliga vägbanor. Vägar med kraftiga lagningar, sprickor och potthål som normalt skulle kräva ett noggrant val av linje slukas helt enkelt upp. Däcket absorberar den stöten i stället för att föra den vidare, och skillnaden är tydlig under en lång tur.

Trycket är en stor del av historien. En cyklist som väger runt 95 kg kan köra dessa på ungefär 50 PSI och ändå uppleva dem som mjuka och följsamma snarare än tröga. Det är balansen däcket lyckas med: bekvämt och förlåtande, men inte långsamt. Det lägre rullmotståndet och den förbättrade fälgkontakten som följer med bredare däck är en del av varför det känns så här.

För cyklister som bara har känt till smala vägdäck med högt tryck är upplevelsen själva huvudnyheten. Grov asfalt slutar vara något man står ut med och blir bakgrundsljud.

Tubeless-montering och uppmätt bredd

Beteckningen STR betyder tubeless-ready, och i praktiken har detta varit enkelt. Däcken monterades lätt på tre olika hjulpar, tätade utan krångel och har hittills gått utan punkteringar.

En detalj värd att känna till innan du köper är att den monterade bredden blir något större än den nominella siffran. På ett hjulpar mätte däcken cirka 35,8 mm. På ett annat uppgick de till ungefär 35,5 mm, och på ett tredje mycket lätt hjulpar runt 35,6 mm. I samtliga fall något större än 35.

Det är inte ett fel, men det är något att ta hänsyn till i planeringen. Om din ram eller gaffel har en strikt gräns för däckfrigång bör du utgå från att den verkliga mätningen blir den bredare siffran snarare än märkningen på sidoväggen. Moderna breda fälgar gör denna effekt mer uttalad, inte mindre.

Vikt, frigång och andra avvägningar

Den tydligaste avvägningen är vikten. Varje däck väger runt 365 g, vilket är en betydande ökning jämfört med 28 mm-versionen på ungefär 280 till 290 g. Det är priset för den extra volymen, och det är värt att gå in i det med öppna ögon.

Det större problemet är frigången. Av sju ganska moderna vägcyklar passade detta däck bara en: en endurance- och allroad-maskin med ungefär 42 till 45 mm frigång. Det passade inte en aeroram från 2018, en tredje generationens SuperSix Evo, en specialbyggd titancykel eller en Specialized Tarmac SL6. Det är inte ett marginellt problem. Det är den enskilt mest sannolika anledningen till att en köpare blir besviken.

Så den praktiska slutsatsen är enkel. Mät och kontrollera ramens angivna frigång innan du beställer, och lämna dig själv en marginal utöver den nominella siffran 35 mm när däcket är uppumpat på dina fälgar.

Köpråd

Skulle dessa däck rekommenderas? Utan tvekan, förutsatt att de passar cykeln du redan äger.

För alla med en gruscykel och ett extra hjulpar är de nära nog idealiska. De låter dig göra om en cykel för snabb, bekväm cykling i vått eller torrt väder, och de levererar samma grepp och följsamhet som har gjort denna serie så populär, bara med betydligt mer dämpning under.

För cyklister med vägcykelramar med snäv frigång är det ärliga svaret att köp av dessa däck inte är en anledning att köpa en ny cykel. Det är ett för stort steg för ett däckköp. Men om en ny ram redan är på horisonten förtjänar däckfrigången en seriös titt i specifikationen. Utvecklingen inom vägcykling pekar mot bredare däck och lägre tryck, med lägre rullmotstånd, mer komfort och ett bättre samspel med moderna breda fälgar.

Priset: rekommenderat cirkapris är 84,99, även om det går att hitta dessa däck för så lite som 60. I den lägre delen av det spannet är värdeerbjudandet enkelt. Till fullpris är de ett övervägt köp snarare än ett impulsköp.

Slutsats

Continental GP5000 STR i 35 mm är ett genuint imponerande däck. Det för in greppet, följsamheten och tubeless-bekvämligheten från en beprövad vägdäcksserie i en storlek som gör grova vägar betydligt trevligare, och det gör det utan att kännas långsamt. För cyklister som kan montera det är det en enkel rekommendation.

Förbehållet är lika tydligt. Vikten har ökat, och frigången är den begränsande faktorn för väldigt många moderna vägcykelramar. Kontrollera siffrorna noggrant, räkna med att däcket blir något bredare än sin märkning, och detta blir ett mycket tryggt köp för rätt cykel.