Colnago Y1 RS vs Cervélo S5: Två banbrytande aeroracercyklar jämförs

Introduktion

Colnago Y1 RS och Cervélo S5 slutade etta och tvåa i den allmänna klassificeringen vid Tour de France 2025, och det skulle i sig vara nog för att motivera en direkt jämförelse. Den mer intressanta historien är vad de två cyklarna representerar: två olika svar på samma fråga om hur en modern racercykel ska röra sig genom luften. Båda ligger i framkant av aerodynamisk design, och båda har bidragit till att pressa lättare allroundcyklar mot marginalerna inom herrarnas professionella racing.

Den här jämförelsen täcker designtänket bakom varje ram, den specifikation som varje märke bygger kring den, hur de två beter sig på vägen och var pengarna går. En av dem går vinnande ur helhetsbedömningen, men det finns mycket att uppskatta hos båda.

Aeroracercyklarnas era

Aerodynamiska landsvägscyklar har tagit Tour de France 2022, 2023 och 2025, och riktningen inom herrarnas racing är tydlig. Ramar som en gång bytte vikt mot luftmotstånd är nu tillräckligt snabba för att teamen är villiga att offra lite på vågen. Det som har förändrats är att straffet i körupplevelse till stor del har försvunnit. Varken Y1 RS eller S5 bär det gamla ryktet om att aerocyklar är besvärliga i sidvind eller nervösa i nedförsbackar. Båda ligger nära välsorterade allroundcyklar som Enve Melee, och lätta plattformar som de från Orbea, i hur de hanteras.

Det spelar roll för alla som köper på den här nivån. En racercykel som bara är snabb rakt fram är en kompromiss. En racercykel som är snabb och lätt att leva med är en genuin uppgradering.

Colnago Y1 RS: En okonventionell aeroplattform

Y1 RS lanserades i december 2024 och tog sedan hem titeln i Tour de France 2025. Vid lanseringen hävdade Colnago att det var den snabbaste cykeln i proffspelotonen, och slog sin närmaste konkurrent med en watt vid 50 km/h. Det är utseendet som drar uppmärksamheten till sig först. Det förskjutna sadelröret är ovanligt, och Colnago säger att det bidrar till aerodynamiken samtidigt som det förbättrar komforten, med bieffekten att cyklisten lutas något framåt. Det gör också den effektiva sadelrörsvinkeln brantare, 73,7 grader på storlek large, vilket öppnar höftvinkeln.

Specifikationen är endast i toppklass. Colnago bygger Y1 RS kring 2x-grupper, inklusive Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS och Shimano Dura-Ace Di2. Hjuluppsättningarna sträcker sig från Vision SC45 på mellannivå och uppåt, med Enve SES 4.5-hjul tillgängliga som en betald uppgradering. Det finns ingen effektmätare till det här priset, vilket är ett anmärkningsvärt utelämnande på en racercykel.

Där Colnago lyckas är med anpassning. Genom sitt återförsäljarprogram kan du välja en inline- eller setback-sadelstolpe utan extra kostnad, och justera klingstorlek, vevarmslängd och kassett. Fronten använder ett litet övre lager på 19 mm och ett nedre lager på 1-1/8 tum med CeramicSpeed solid smörjning.

Cervélo S5: Ett förfinat aeropaket

S5 har varit referenspunkten i den här kategorin sedan den förde sitt team till Tour de France-segrar 2022 och 2023, och den nuvarande versionen förstärker dessa styrkor. Styrrörets och gaffelbenens profiler är djupare, medan styrröret, sadelröret och sadelstolpen har slimats. En ny Reserve-hjuluppsättning utvecklades tillsammans med ramen och bidrar till en hävdad besparing på 6,3 W vid 50 km/h. Cervélo hävdar också en nettoviktbesparing på 124 g för ramsetet, trots att gaffeln ökade med 57 g tack vare de djupare benprofilerna. Cockpiten överger den skruvade konstruktionen från föregående modell.

Sadelröret är böjt för att omsluta bakhjulet, och ett Shimano Di2-batteri sitter i en port under vevlagret. Insteg i sortimentet är mer tillgängligt än hos Colnago, med grupper på andra nivå och DT Swiss 240-nav ekrade till Reserve-hjul. En komplett S5 börjar på cirka 9 200 pund.

Ram, gaffel och cockpit – detaljer

I fronten delar de två cyklarna ett angreppssätt. Båda använder gafflar i bajonettstil med en fritt flytande styrrörssektion, vilket tillåter en längre styrrörskonstruktion utan att störa den effektiva styrpositionen. I teorin bevarar det hanteringen hos en väldesignad allroundcykel samtidigt som luftflödet förbättras i ett högtrycksområde. Båda använder också enkla styren med en tvågrenad stammdel och en markant rise, formade för att ligga jämsides med ramen när de sänks helt. Båda är proprietära, men båda märkena tillåter ett kostnadsfritt byte till en annan cockpitstorlek vid köptillfället, vilket spelar stor roll.

Det finns också skillnader. Cervélo använder en mer konventionell lagerlösning med 1-1/8 tum upptill och 1-3/8 tum nedtill. Utrymmet för sadelstolpen är tight på båda ramarna, till den grad att stolparna behöver kapas till rätt längd. Batteriplaceringen skiljer sig också: S5 gömmer sitt Shimano Di2-batteri under vevlagret, medan Y1 RS döljer det i en port under flaskstället på downtuben.

Specifikation och prisvärdhet jämfört

Med den specifikation som jämförs här kostar båda cyklarna nära 12 000 pund, och S5 använder pengarna mer övertygande. Dess Reserve-hjuluppsättning är bredare med 25,4 mm internt fram och 24,4 mm bak, samt 34,3 mm och 32,5 mm externt, med olika djup fram och bak för att balansera aerodynamisk effektivitet, stabilitet och vikt. Trots den extra bredden uppges den väga 1 554 g, något lättare än Vision SC45-hjuluppsättningen på 1 590 g på Colnagon, som mäter 21 mm internt och 31 mm externt. Reserve-hjulen använder också keramiska lager mot stållagren på Vision-setet.

S5 lägger till en tvåsidig effektmätare, vilket Y1 RS inte inkluderar. Dess 54/40-klingor passar en stark cyklist på en platt dag men kommer att vara för stora för många kunder. På andra sidan kontot kan S5:s standardsadelstolpe inte bytas till en inline- eller setback-version utan kostnad, medan Colnagon låter dig byta båda och finjustera utväxlingen vid köp.

Körupplevelse och hantering

Båda cyklarna känns snabba, och båda är mycket lättare att hantera än vad deras rörprofiler antyder. Släta aeroramar kan kännas sårbara i sidvind och motvilliga att byta riktning, men ingen av dessa lider av det. De är bland de mest stabila och förtroendeingivande racercyklarna i den här klassen, nära en bra allroundcykel i karaktär. S5 känns något mer säker på foten i blåsiga förhållanden, troligen på grund av sina progressiva fälgdjup. Y1 RS känns en aning mer smidig, med en styrning som kräver lite mindre kraft för att svara.

Vid hård trampning ger S5:s stora vevlagerområde en påtaglig känsla av styvhet. Y1 RS är tillräckligt styv, men är möjligen inte riktigt lika obeveklig. Ingen av dem är hård, och S5 har övertaget i komfort: 29 mm Vittoria Corsa Pro-däck på de breda Reserve-fälgarna erbjuder mer volym än 28 mm Pirelli P Zero-däck på de smalare Vision-fälgarna, och skillnaden märks på grova chip seal-ytor.

Vikt, däck och däckutrymme

På vågen kom S5 in på 7,53 kg i storlek 58, medan Y1 RS vägde 7,66 kg i storlek large. S5 tar också däck upp till 34 mm mot 32 mm på Y1 RS. Det extra utrymmet kommer sannolikt inte att användas av de flesta racercyklister, men det är en användbar marginal att ha.

Köpråd: Vilken aeroracercykel passar dig

Om du vill ha det mest kompletta racepaketet för pengarna är S5 den enklare rekommendationen. Du får en effektmätare, en bredare och djupare hjuluppsättning med keramiska lager, bekvämare gummi och större däckutrymme, allt från ett lägre instegspris och med en hävdad aerodynamisk fördel inbyggd i hjuluppsättningen. Som konfigurerad här är den det bättre köpet och den mer kompletta körupplevelsen.

Y1 RS är fortfarande ett seriöst alternativ. Dess återförsäljarprogram tillåter kostnadsfria ändringar av sadelstolpsstil, klingstorlek, vevarmslängd och kassett, vilket är precis den flexibilitet fler märken borde erbjuda. Den känns också marginellt mer smidig. Haken är att en jämförbar hjulspecifikation kostar extra, och den saknade effektmätaren är en verklig lucka på en cykel i den här klassen. Om anpassning och en vassare front betyder mer för dig än ett färdigt racepaket direkt ur lådan, förtjänar Colnagon sin plats.

Slutsats

Båda dessa cyklar ligger i framkant av designen för aeroracercyklar, och prestandan är påtaglig från första hårda ansträngning. Cervélo S5 vinner på specifikation, prisvärdhet och allmän finish, med en effektmätare, bättre hjul och en bekvämare körupplevelse för samma pengar. Colnago Y1 RS svarar med ett mer omfattande anpassningsprogram och en något smidigare känsla, men du betalar mer för att få upp dess hjul till samma standard. För de flesta racercyklister som lägger den här typen av pengar är S5 den mer förnuftiga utgångspunkten.