Colnago V4 RS recension: en vassare racermaskin för seriösa cyklister

Introduktion

Colnago V4 RS är det italienska varumärkets senaste toppmodell för racing och tar över efter V3 RS, cykeln som förde Tadej Pogačar till segrar i Tour de France 2020 och 2021. Lagen tävlade redan på den nya plattformen i Tour de France tidigare under året, med Pogačar på en prototypversion innan den slutliga produktionsmodellen bekräftades.

Två utföranden har visats: en UAE Team Emirates-färgsättning i silver- och svart tonövergång med en borstad silverlogotyp, och en UAE Team ADQ-version i rött och svart med en regnbågsdetalj runt ramen. Båda använder samma ramplattform, och båda behåller silhuetten från den utgående modellen samtidigt som rörformerna har omarbetats genomgående.

Vem V4 RS är till för

V4 RS är byggd för cyklister som vill ha Colnagos snabbaste renodlade raceplattform snarare än den mest lyxiga. C68 förblir ett sublimt stycke lyxig italiensk ingenjörskonst, men den var aldrig designad för att vara den snabbaste cykeln i en rak kamp. V4 RS lägger mycket större vikt vid låg vikt och aerodynamik, vilket placerar den i en helt annan kategori.

Det gör den till en naturlig matchning för landsvägscyklister, kriteriecyklister och alla som jagar en vassare och mer aggressiv åktur. Colnago utvecklade också cykeln med direkt professionell input: fem av dess mest lovande kollamineringar cyklades i verkliga tävlingssituationer innan den slutliga lamineringen valdes, och förarna bidrog även till geometrin och köregenskaperna.

Kort sagt, det här är en cykel riktad till cyklister som tävlar eller cyklar aggressivt och vill ha varumärkets nyaste plattform snarare än det mest komfortinriktade alternativet i sortimentet.

Ramdesign och aerodynamiska detaljer

Silhuetten som helhet ligger nära V3 RS, men formen har justerats över hela ramen för att förbättra luftflödet. Styrhuvudet är den mest synliga förändringen. Det har nu en mer timglasformad profil eftersom det övre lagret har fått större diameter, vilket möjliggör ett konventionellt runt styrrör i stället för ett D-format samtidigt som det fortfarande finns plats för intern kabeldragning. I teorin bör det också göra styrröret styvare.

Colnago har dolt ett integrerat multiverktyg i toppen av styrhuvudet, en liknande lösning som på C68, och verktyget minskar i storlek på mindre ramstorlekar. Aeroinslag finns utspridda runt ramen, bland annat ett strax bakom gaffelkronan som är tänkt att jämna ut luftflödet från gaffeln och framhjulet. Däckutrymmet har ökat till 32 mm.

I övrigt finns sänkta sadelstöd, en integrerad D-formad sadelstolpe och klämma, samt en kedjestagslängd som ändras med ramstorleken. Ett nytt styre och en ny styrstam monteras på V4 RS: den ser likadan ut som cockpiten på C68 men är ny för den här cykeln, med en smal övre sektion som ligger i linje med överröret. Styrlagret använder CeramicSpeed SLT-lager, som bygger på en polymer i stället för konventionellt flytande smörjmedel och är konstruerade för att hålla betydligt längre.

Aerodynamiska testdata

Colnagos publicerade aerodynamiska arbete utfördes vid 50 km/h, både med cykeln i isolerat skick och med en trampande förare ombord, och testerna kördes med två flaskställ och en flaska monterade eftersom varumärket anser att det är en realistisk tävlingsuppsättning.

Med cykeln ensam och ingen förare uppges V4 RS vara 4 procent snabbare än den utgående modellen, vilket Colnago likställer med 5,2 watt i viktat genomsnittligt luftmotstånd. Montera en ospecificerad uppsättning hjul och lägg till de nya integrerade aerofästena för cykeldatorn, och siffran stiger till 16 procent, eller 19,2 watt.

Med en trampande förare i systemet är den uppgivna vinsten 3 procent, eller 13,2 watt vid 50 km/h. Med de ospecificerade hjulen monterade blir det 6 procent, eller 27,7 watt. Colnago namnger inte hjulen som används för de största siffrorna.

Två punkter sticker ut i data. Hjulvalet har stor effekt på totalsumman, och det integrerade datorfästet verkar göra större skillnad än många cyklister skulle förvänta sig. Colnago noterar också att när dessa besparingar skalas ned till de hastigheter som de flesta cyklister faktiskt håller, blir wattsiffrorna betydligt mindre.

Styvhet och körupplevelse

Colnago uppger att V4 RS är 4 procent styvare vid sadeln vid spurt och 5 procent styvare i sadeln jämfört med föregående modell. Varumärket utvecklade egna dynamiska metoder för att mäta ramstyvhet, vilka hålls hemliga och anses mer representativa än statiska tester med en enskild kraft.

Återkoppling från förare formade cykeln lika mycket som laboratoriearbetet. De mest lovande kollamineringarna sattes under professionella förare i verkliga tävlingsförhållanden innan den slutliga specifikationen låstes, och dessa förare hade också inflytande över geometrin och hanteringen.

Responsen från sportens absoluta topp har varit positiv: den nya cykeln beskrivs som styvare och mer responsiv, med en bättre reaktion när man ställer sig upp, vilket sägs hjälpa i klungan, i snabb racing, vid attacker och vid spurt. Sammantaget pekar styvhetspåståendena och förarnas återkoppling mot en cykel som svarar skarpt när tempot skruvas upp.

Vikt- och byggdata

Colnago har varit ovanligt transparenta med ramvikterna. En bar, olackerad V3 RS i storlek 50 väger 795 g, medan en bar, olackerad V4 RS i motsvarande storlek 48 väger 798 g. Själva ramen är alltså marginellt tyngre, men gaffeln och hårdvaran är lättare, vilket ger en total besparing på 57 g. Storlekarna har också blivit mer linjära, så skillnaderna mellan på varandra följande ramstorlekar är mer konsekventa.

På vågen landade proffsspecifikationerna på 7,74 kg för en storlek 54 med flaska och pedaler monterade, och 6,8 kg för en storlek 45s. Dessa siffror visar hur mycket slutvikten beror på ramstorlek och byggspecifikation.

Komponenter och integrationsdetaljer

Cykelarna som visas är byggda med ett Shimano Dura-Ace Di2-gruppset och ENVE-hjul, vilket speglar en övergång till Shimano för UAE-lagen. Det är en anmärkningsvärd förändring för ett varumärke med en så lång koppling till italienska komponenter, och det är den specifikation som lagen förväntas tävla på.

Integrationen är genomgående noggrann. Kablarna går internt, sadelstolpen och klämman är en matchad D-formad design, och cockpiten är ett dedikerat styre och styrstam i stället för en tvådelad lösning. Multiverktyget i styrhuvudet tillför en praktisk detalj för justeringar vid vägkanten, medan CeramicSpeed SLT-styrlagren är avsedda att hålla styrningen smidig på lång sikt.

Det praktiska resultatet är en cykel som levereras som ett komplett racepaket snarare än en samling delar, där ram, cockpit, lager och drivlina alla är utformade för att fungera som ett system.

Saker att överväga före köp

Några detaljer är värda att väga in innan man bestämmer sig. Enbart ramen är något tyngre än V3 RS, och den totala viktbesparingen kommer från gaffeln och hårdvaran. De mest dramatiska aerosiffrorna beror på en uppsättning hjul som Colnago inte identifierar och på ett integrerat aerofäste för cykeldatorn, så vinsterna på en standardbyggd cykel blir mindre än rubriksiffrorna.

All publicerad aerodynamisk testning utfördes vid 50 km/h, och Colnago medger att wattbesparingarna krymper betydligt vid mer måttliga hastigheter. Vikten varierar också med ramstorlek och bygge, vilket de två vägda exemplen visar, så en specifik byggnation bedöms bäst utifrån sina egna siffror snarare än de allmänna påståendena.

Det är också värt att tidigt bestämma sig för vilken Colnago man egentligen vill ha. C68 och V4 RS tjänar olika syften, och den nyare plattformen är den som är fokuserad på tävlingsprestanda snarare än lyxig cruising.

Köpråd

Om du letar efter en racercykel och Colnago finns på din kortlista handlar beslutet i stor utsträckning om vad du vill ha från varumärket. C68 är lyxalternativet, en utmärkt cykel som aldrig var tänkt att vara den snabbaste renodlade racermaskinen. V4 RS är prestandaalternativet, med den lättare och mer aerodynamiska uppgiften och den nyare plattformen.

Var uppmärksam på ramstorleken, eftersom den reviderade storlekssättningen är mer linjär och varje steg nu representerar en mer konsekvent förändring. Däckutrymme upp till 32 mm ger användbar flexibilitet för bredare gummi, och Shimano Dura-Ace Di2-bygget som visas här är den specifikation du kan förvänta dig på lagcyklar.

Om maximal aerodynamisk fördel är viktig för dig bör du planera utifrån hjulval och överväga det integrerade datorfästet, eftersom dessa två delar står för en stor del av den uppgivna vinsten. När det gäller passform, hantering och styvhet är den professionella utvecklingsprocessen det starkaste argumentet för cykeln. För cyklister vars prioriteringar matchar den beskrivningen är V4 RS modellen att titta på.

Slutsats

Colnago V4 RS är en fokuserad utveckling snarare än en nyskapelse. Den behåller silhuetten från V3 RS, vässar ramformerna, inför ett runt styrrör, lägger till ett integrerat multiverktyg, ökar däckutrymmet till 32 mm och uppger betydande aerodynamiska och styvhetsmässiga vinster vid sidan av en total viktbesparing på 57 g. Själva ramen är en aning tyngre än tidigare, och de största aerosiffrorna bygger på hjul som Colnago inte har namngett, men plattformen är tydligt byggd för att vinna lopp. För cyklister som vill ha Colnagos snabbaste renodlade maskin snarare än den mest lyxiga är V4 RS den självklara utgångspunkten.