Colnago C68-test: En handgjord italiensk superbike byggd kring en modulär ram

Introduktion

Colnago C68 är den senaste iterationen av varumärkets flaggskepp i C-serien och den kommer med mer förändring än modellnamnet antyder. Precis som sina föregångare är den handgjord i Italien och positionerad som en äkta superbike, men ramarkitekturen, cockpiten, beställningsprocessen och till och med sättet ägarskapet registreras på har alla gjorts om.

Siffrorna i rubrikerna är enkla. En ram helt i kolfiber kostar 5 650 euro, medan kompletta cyklar börjar på 13 260 euro. Colnago anger en ramvikt på 925 gram för storlek 48,5 i kolfiber, medan titanlugsversionen bara lägger till 10 gram.

Det som följer är en genomgång av vad C68 faktiskt är, var den passar bäst och de praktiska detaljer som är värda att förstå innan du överväger en.

Vem Colnago C68 är till för

C68 riktar sig till cyklister som värderar hantverk och långsiktigt ägande lika högt som rå prestanda. Den modulära konstruktionen, måttbeställningsprogrammet och det digitala passet pekar alla mot en cykel som är byggd för att behållas, dokumenteras och föras vidare snarare än att bytas ut vartannat par säsonger.

Det är också en cykel för cyklister som vill ha valfrihet i hur den konfigureras. Colnago erbjuder C68 med både fälgbromsar och skivbromsar, och plattformen sträcker sig över road-, allroad- och gravelversioner. Den bredden är ovanlig för en flaggskeppslandsvägsmaskin.

Prispositioneringen är ärlig om målgruppen. Med en kolfiberram enbart på 5 650 euro och kompletta byggen från 13 260 euro ligger detta stadigt i territoriet för cyklister för vilka en superbike är ett övervägt, långsiktigt köp. Om det inte är din budget låtsas C68 inte något annat.

På samma sätt är C68 inte bara för tävlingscyklister. Hanteringen som beskrivs nedan är snabb utan att bli nervös, vilket passar självsäkra cyklister som kör fort i blandat sällskap och värdesätter en cykel som känns levande under ansträngning snarare än bara effektiv.

Ram och konstruktion: Modulär design tillverkad i Italien

Det utmärkande draget för C68 är den modulära konstruktionen. Colnago bygger cykeln av separata ramelement som fogas samman, ett signum som väldigt få varumärken fortfarande använder. V3Rs använder jämförelsevis en konventionell monocoque-konstruktion.

Den modulära metoden är det som gör C68 tillgänglig i sju standardstorlekar, något färre än de åtta som erbjuds på V3Rs. Ännu viktigare är att den ligger till grund för måttbeställningsprogrammet, vilket gör att Colnago kan finjustera stack och reach långt bortom konventionell storlekssättning.

Kolfiber och 3D-printade titanalternativ

Ramen erbjuds i två former. Den första är en ram helt i kolfiber. Den andra använder 3D-printade titanlugs i stället för kolfibermotsvarigheterna.

Colnago säger att titanlugsen gör att överröret kan glida upp eller ned på styrröret och underröret, vilket öppnar för anpassade stack- och reach-alternativ. Varumärket uppger också att printningen av lugsen möjliggör geometrijusteringar bortom de vanliga gränserna på några millimeter eller bråkdelar av en grad.

Titandelarna är designade av Colnago för att passa varje kunds geometri och tillverkas av en hemlig italiensk leverantör som sägs arbeta främst inom medicinsk industri. Vikttillägget är litet: Colnago anger 925 gram för en kolfiberram i storlek 48,5, med titanversionen som lägger till cirka 10 gram.

Om anpassad geometri är anledningen till att du tittar på en C68 är titanlugsversionen den mer intressanta av de två. Om du bekvämt passar en standardstorlek levererar kolfiberramen samma plattform utan den extra komplexiteten.

CC.01 – integrerat styre och styrstam

C68 debuterar med en ny integrerad cockpit kallad CC.01, designad specifikt för denna ram. I stället för att limma samman separata styre- och styrstamsdelar bygger Colnago den som en enda monocoque-konstruktion. Varumärket hävdar att detta sparar vikt och förbättrar styvheten genom hela enheten, med en angiven vikt på 310 gram för storlek 110 x 410.

Storlekarna är där CC.01 tar itu med den vanliga svagheten hos enhetliga cockpits. Ett komplext kombinationsformsystem möjliggör 16 konfigurationer: fyra styrebredder från 370 millimeter och uppåt i steg om 20 millimeter till 430 millimeter, matchade med sju effektiva styrstamslängder från 80 till 140 millimeter.

Styrets form är avsiktlig snarare än konventionell. Reach är längre än genomsnittet: 85 millimeter med 122 millimeter drop, och dropen har två centimeter flare, så ett styre som mäter 410 millimeter vid hoodsen är 430 millimeter vid basen av dropen. Styrstamsvinkeln är satt till 84 grader.

Designavsikten är lätt att följa. Den bredare dropen ger mer kontroll vid utförskörning och kurvtagning, medan den smalare hood-positionen håller dig kompakt och aerodynamisk när du cyklar på hoodsen. Precis bakom hood-positionen plattas styret till och breddas märkbart, vilket Colnago säger förbättrar handflatans komfort på hoodsen.

Kompatibiliteten är bredare än vad den integrerade designen kan antyda. CC.01 är byggd för trådlösa elektroniska gruppset från SRAM, Shimano, FSA och Campagnolo, men den stöder även extern dragning och fälgbromsar, och den är bakåtkompatibel med C64 och V3Rs.

Om du föredrar en tvådelad setup accepterar C68 en standardstyrstam och vilket 31,8 millimeter styre som helst. Den är också kompatibel med Dedas integrerade styralternativ, så cockpiten är ett val snarare än en begränsning.

Digitalt pass, NFC och ägarverktyg

Varje C68 har en NFC-tagg installerad vid tillverkningen. Taggen är unik för ramen och registrerar den ursprungliga specifikationen. Data ligger i ett blockkedjeregister och kan inte ändras eller skrivas över, och den kan nås via Colnago-appen som ett digitalt pass för cykeln.

I praktiken innebär det att ramens specifikation och multimedieinspelningen av dess konstruktion förblir kopplade till cykeln. Passet lagras i ett dedikerat valv i appen, vilket eliminerar det vanliga problemet med att tappa bort kvitton eller garantidokument för en mycket dyr cykel.

Det finns också en stöldaspekt. En ägare kan markera en cykel som stulen via appen, och den statusen är kopplad till blockkedjeregistret tills den ändras. Den som kontrollerar det digitala passet innan köp av en begagnad C68 skulle se historiken, förutsatt att de faktiskt kontrollerar.

Colnago monterar redan NFC-taggar på sina proffscyklisters cyklar, och blockkedjeregistret uppdateras med betydande resultat. Det innebär att en segrande cykel bär med sig dokumenterad härkomst.

Köpet inkluderar också en 3D-NFT kopplad till cykeln. Huruvida det tillför bestående värde eller visar sig vara en nyhet är en öppen fråga, och det är osannolikt anledningen till att någon köper en C68. Betrakta det som en kuriositet snarare än en funktion.

Cykelintryck: Hantering och vägkänsla

C68 är en verkligt utmärkt cykel att hantera. Den känns smidig och snabb utan att bli nervös, och styvheten genom pedalerna ger den en livlig, energisk karaktär. Tillsammans med låg vikt och starka hjul och däck klättrar den med de bästa cyklarna i den här klassen.

Det som sticker ut mest är hur den där styvheten levereras. Den framstår aldrig som hård eller straffande. Den kvicka hanteringen gör korrigeringar mitt i kurvan på snabba utförskörningar enkla, och cykeln förblir samlad snarare än ryckig när du pressar den.

Däcken som monterades under testet, Pirelli P Zero Race, bidrog till helhetsintrycket. De erbjöd komfort och grepp i lika hög grad över en rad vägtyper.

CC.01-cockpiten är utan tvekan showens stjärna. Den tillplattade övre delen som flyter in i den minimala styrstammen ser ändamålsenlig ut, greppet på toppen är välkommet vid klättring, och den plattare, bredare delen framför hoodsen ger en bekväm handposition när du cyklar uppe på hoodsen.

Dropens form är den smartaste delen av designen. När dropen svänger utåt från hood-bredden får du ett bredare styre i dropen för förtroende i hanteringen, och en smalare, mer aerodynamisk position när du flyttar upp till hoodsen. Det är genomtänkt ingenjörskonst snarare än en stylingövning.

Sammantaget är C68 en härlig plats att tillbringa tid på när man trampar. Den framstår som en snabb cykel som förblir njutbar när du inte tävlar på den, vilket inte är en självklarhet på den här nivån av styvhet och pris.

Saker att överväga innan köp

C68 är dyr, och startpunkten för en komplett cykel på 13 260 euro är ett seriöst åtagande. Kolfiberramen för 5 650 euro är instegspunkten till plattformen, men ett färdigbyggt paket hamnar långt över det när komponenter och finishkit läggs till.

Vikten är konkurrenskraftig snarare än klassledande, med angivna 925 gram för en kolfiberram i storlek 48,5. Cyklister som jagar marknadens absolut lättaste ram kan hitta siffror någon annanstans som ser bättre ut på papper.

Colnago har övergett sin traditionella distributörsmodell för C68. Cykeln kan beställas direkt via varumärket, vilket möjliggör full anpassning av delar och finishkit och visar en löpande summa medan du bygger specifikationen. Det är lätt att passera fem siffror, och gränssnittet gör det synligt vartefter.

Beställningen ger dig två överlämningsvägar. Cykeln kan skickas till din lokala Colnago-återförsäljare för slutlig förberedelse och upphämtning, eller så kan du betala för en white glove-tjänst där en Colnago-representant personligen levererar cykeln i en anpassad C68-cykelväska med ett set Castelli C68-kit och ställer in cykeln hemma hos dig.

Inledningsvis är beställning direkt till konsument tillgänglig i EU, Storbritannien, Schweiz och Förenade Arabemiraten, med andra regioner som följer. Om du befinner dig utanför dessa regioner beror tillgänglighet och process på din lokala marknad, så bekräfta detaljerna innan du planerar ett köp.

Slutligen, tänk ärligt igenom om du behöver måttbeställd geometri. Titanlugsversionen finns för att lösa passformsproblem som standardstorlekar inte kan. Om en standardstorlek passar dig bra köper den kostnaden exklusivitet snarare än prestanda.

Köpråd

Köp C68 om du vill ha en handgjord italiensk superbike med modulär ram, en verkligt välutvecklad integrerad cockpit och en nivå av ägardokumentation som få cyklar erbjuder. Körkvaliteten backar upp prislappen, och alternativen med fälgbroms samt allroad och gravel innebär att plattformen kan konfigureras kring din cykling snarare än tvärtom.

Närma dig den med realistiska förväntningar på två punkter. För det första: NFT- och blockkedjeinslagen är intressanta ägarverktyg, men de bör inte driva beslutet. För det andra: beställ noggrant. Använd den direkta beställningsprocessen för att specificera exakt vad du vill, kontrollera CC.01:s storlekstabeller mot din nuvarande passform och kom ihåg att en standardstyrstam och vilket 31,8 millimeter styre som helst fortfarande är ett alternativ om den enhetliga cockpiten inte är för dig.

Om du väger titanlugsramen mot kolfiberramen, börja med din position på cykeln. Anpassad geometri är anledningen till att titanversionen finns. Allt annat, inklusive den angivna 10 grams skillnaden, är ett avrundningsfel i sammanhanget av ett komplett bygge.

Slutsats

Colnago C68 är cykeln som C-serien behövde bli. Den modulära konstruktionen, titanalternativet med måttbeställning, CC.01-cockpiten och den direkta beställningsprocessen gör den tillsammans till ett genommodernt flaggskepp samtidigt som den handgjorda italienska identiteten hålls intakt.

På vägen levererar den. Den är smidig, styv och livlig, och den klättrar och descenderar med det självförtroende du kan förvänta dig till detta pris. Cockpiten är en genuin förbättring snarare än en marknadsföringsfloskel, och däckkombinationen kompletterar körupplevelsen.

Väldigt få cyklister kommer någonsin att kunna köpa en, och det är en del av poängen. Men om budgeten finns där och passformen och konfigurationen passar dig är C68 en cykel som förtjänar sin plats genom körupplevelsen snarare än berättelsen runt den.