Classified Powershift-test: ett tvåväxlat nav byggt för att ersätta framväxeln

Introduktion

En verkligt ny drivlineidé dyker inte upp särskilt ofta inom cykling, och Classified Powershift tvåväxlade nav är en av de mer intressanta nyheterna på år. Det sitter vid bakhjulet och rymmer två utväxlingar i själva navet: en direkt ett-till-ett-drift och en reduktionsväxel som sänker utväxlingen med ungefär 30 procent.

Den andra utväxlingen är finessen. Tillsammans med en stor enkelklinga skapar den vad som i praktiken är en virtuell liten klinga. Med en 52-tandad klinga fram beter sig den reducerade växeln ungefär som en 34-tandad klinga, vilket ligger nära den kompaktväxling många redan använder på en bockstyrecykel. Fördelen är enkel: de rena linjerna och den aerodynamiska profilen hos en one-by-setup, men utan de stora stegen som följer med en överdimensionerad enkelklingkassett.

Systemet säljs som ett komplett paket snarare än en lös komponent, och priset placerar det helt klart i tidiga användares territorium. Huruvida det förtjänar en plats på din cykel beror på var du cyklar och vad du faktiskt vill ha ut av växlingen.

Vem produkten är till för

Det här är ett system för cyklister som vill ha enkelheten med one-by utan att ge upp en användbar klätterväxel. Om du tillbringar större delen av tiden på snabbt rullande grus, platta vägar och långa ihållande ansträngningar där en stor klinga håller dig rullande snabbt, är det tvåväxlade navet mycket logiskt.

Det är också värt en seriös titt för alla som ogillar underhåll av framväxeln, hantering av klingor och kompromisser med korsande kedjelinje. Eftersom de två utväxlingarna finns i navet finns det ingen korsande kedjelinje att oroa sig för, och båda växlarna kan användas över hela kassetten. Cyklister som gillar att cykla i böljande terräng och växla utväxling när lutningen ändras kommer att finna logiken lätt att följa.

Där det blir svårare att sälja in är för cyklister i terräng som är oavbrutet brant. Om dina lokala klättringar är korta och brutala och du tillbringar mer tid med att mala än att spinna, kan en enda stor klinga lämna dig överväxlad oavsett hur smart navet är.

Främsta styrkor

Den främsta fördelen är flexibilitet i utväxlingsområdet utan nackdelarna med en konventionell one-by-drivlina. Classified gör flera effektivitetsanspråk för konstruktionen: en större enkelklinga, en rakare kedjelinje och en mindre, mer kompakt kassett med färre av de stora stegen som dyker upp på allt bredare grusgrupper.

I praktiken är det kombinationen som gör att systemet känns som mer än en nyhet. Du kan köra en stor klinga för snabb landsvägs- och gruscykling och ändå ha en rimligt låg växel för branta klättringar utanför vägen. Du hanterar det ungefär som en framväxel: tillbringa större delen av tiden i den stora klingan, växla sedan ner till den reducerade utväxlingen när lutningen biter, och växla tillbaka när terrängen planar ut. Skillnaden är att du inte är tvungen att tänka så. Off-road, i böljande terräng, kan du stanna i den lägre utväxlingen ett tag och återgå till den stora klingan när underlaget blir snabbare.

Lika viktigt är att motstånd inte är en faktor här. Andra navväxelsystem, särskilt på pendlar- och stadscyklar, kan uppvisa märkbart motstånd i vissa växlar. I den här tillämpningen finns inget verkligt märkbart motstånd i vare sig den höga eller den låga utväxlingen, och den cyklar som en vanlig one-by-gruscykel. På väg, på gräsiga spår och skumpande längs grus känns inget som att det håller dig tillbaka.

Växlingen i sig är också enkel. En liten knapp på bocken sköter utväxlingsbytena, och den fungerar oavsett om du rör dig eller står stilla. Classified hävdar att den kan växla under belastning på upp till 1000 watt.

Växelkänsla och effektivitet i praktiken

Knappens placering är bekant för alla som använt en satellit-sprintväxel, och rörelsen blir snabbt en vana. Under hård kraft i en klättring kan växlingen dock landa med en hög klunk. Det är alarmerande första gången du hör det, men det påverkar inte funktionen och det finns inga bieffekter. Cyklister som föredrar mekanisk sympati och lägger av lite grann vid växling under belastning kommer att uppleva hela processen tystare och mjukare.

Vikten är den andra uppenbara frågan, och här är siffrorna betryggande. Classified hävdar att systemet ligger inom 10 gram av ett Shimano GRX Di2 tvådelat gruppset med DT Swiss 350-nav, vilket placerar navkonceptet ungefär i nivå med en konventionell drivlina snarare än i underläge.

Effektiviteten är svårare att bedöma utan instrumenterad testning. Vad som är tydligt är att systemet inte känns långsammare än en vanlig one-by-gruscykel i blandad terräng, och den låga utväxlingen gör sitt jobb i branta klättringar.

Att överväga innan köp

Det första hindret är kostnaden. I Storbritannien kostar ett komplett system £2,300, och paketet innehåller bakhjulsnavet med navväxelns inre delar, en uppsättning kolfiberhjul, genomgående axeln med sin trådsändare och styrets växelreglage. Den summan är en verklig barriär för bredare användning, och den mer sannolika vägen till större spridning är ett billigare alternativ som låter cyklister bygga in navet i sina egna hjul från vilket märke de än redan litar på.

Det finns två andra praktiska punkter. Systemet använder Classifieds egen kassett på grund av hur navet är konstruerat, så du kan inte bara montera vad som helst du har i reservdelslådan. Den goda nyheten är att prissättningen är förnuftig: runt £170 styck, vilket understiger priset för en jämförbar SRAM Eagle GX-kassett, med 11-växlade och 12-växlade alternativ från 11-27 upp till 11-34. Fräst från en enda stålbit med överskottsmaterial borttaget är det en genuint välgjord del.

Sedan är det integrationen. Att inte kunna byta utväxling från befintliga Shimano GRX Di2- eller SRAM one-by eTap-reglage känns som en missad möjlighet. Om du är van vid att växla från reglagen tar den separata knappen lite tillvänjning, och det skulle vara enklare att hantera på ett skramlande grusspår om de två systemen pratade ordentligt med varandra.

Utväxling, terräng och integration

Valet av utväxling spelar större roll än det först kan verka. En 52-tandad klinga ger dig fart på platten, men den kan kännas som för mycket i riktigt branta lokala klättringar. Att montera en mindre klinga är den uppenbara lösningen, och det är ändringen de flesta skulle vilja göra innan de satsar på setupen långsiktigt.

Det pekar mot en bredare fråga om passform. Om du bor någonstans platt, cyklar snabbt grus och landsväg och vill hålla en hög medelhastighet samtidigt som du behåller en rimlig klätterväxel, är det här systemet nära idealiskt. Om din terräng är kort och brant kan en bred one-by med en mycket låg lägsta växel, eller en tvådelad setup med en riktigt liten inre klinga, tjäna dig bättre. Navet tar inte bort behovet av att tänka på vad din cykling faktiskt kräver.

Köpråd

Powershift-systemet är ett smart, väl utfört ingenjörsarbete, och det är lätt att se varför det drar till sig uppmärksamhet. Det förenar one-byns rena utseende, aerodynamik och enkelhet med färre av de gapande stegen du får på en enorm enkelklingkassett, och det gör det utan att lägga till märkbart motstånd eller vikt.

Köp det om du cyklar snabb terräng, vill ha en stor klinga för fart och fortfarande vill ha en användbar lägre växel för de klättringar du möter. Om du kan satsa på ett komplett paket i dag fungerar systemet bra och växlar pålitligt. Om du hellre behåller dina befintliga hjul, väntar på att navet ska erbjudas separat, eller vill ha inbyggd växling från dina nuvarande Di2- eller eTap-reglage, är det rimligt att avvakta och se hur plattformen utvecklas.

En framväxel kommer inte att försvinna. Den är billig, den fungerar för väldigt många cyklister, och den har gott om lojala användare. Men en växande nisch för ett system som detta inom grus- och landsvägssektorerna verkar mycket trolig, och det har redan dykt upp i professionell racing. Bara det gör det till en av de mer spännande drivlineutvecklingarna att hålla ögonen på.

Slutsats

Classified Powershift uppfinner inte navväxeln på nytt så mycket som det tillämpar den på ett lättviktigt, effektivt sätt som äntligen är vettigt på en högpresterande bockstyrecykel. Cykelkänslan är det starkaste argumentet: inget märkbart motstånd, enkel växling och ett virtuellt kompakt utväxlingsområde som låter en stor klinga samexistera med verklig klättringsförmåga.

Invändningarna är lika tydliga. Med £2,300 för ett komplett system begränsas priset till tidiga användare. Integrationen med de stora elektroniska gruppseten finns inte ännu, och den proprietära kassetten lägger till en liten mängd inlåsning. För cyklister i snabb, böljande terräng som vill ha one-by-enkelhet utan one-by-kompromisser är det ett genuint övertygande alternativ värt att överväga.