Classified Power Shift Hub Recension: Två växlar gömda inuti bakhjulet

Introduktion

Classified Power Shift-navet gör något som är enkelt att beskriva och ovanligt att cykla med. Det placerar två utväxlingar inuti bakhjulet, och en standardkassett monteras fortfarande på det. I praktiken har framväxeln flyttats in i navkroppen, där växlingen sker internt istället för genom att trycka en kedja i sidled mellan två framklingor.

Växlingen utlöses av en knapp på styret som kommunicerar trådlöst med navet. Det finns ingen vajer som drar i en växelbur och ingen kedja som lyfts upp på en andra klinga, så växlingen kommer omedelbart och i praktiken ljudlöst. Steget mellan de två utväxlingarna är 0,7, vilket medvetet speglar den typ av nedväxling som de flesta cyklister redan känner till mellan en stor och en liten framklinga. Avsikten är inte att uppfinna ett nytt sätt att cykla, utan att återskapa ett bekant sådant utan den mekaniska hårdvara som hänger framtill på cykeln.

Den inramningen spelar roll när du bestämmer om systemet är något för dig. Detta är inte en växellåda med bredare omfång eller ett exotiskt nytt kadensintervall. Det är en konventionell tvåväxlad upplevelse, återuppbyggd kring en enda framklinga och ett nav som bär den andra utväxlingen inuti hjulet.

Vem produkten är för

Den tydligaste matchningen är en cyklist som vill ha enkelheten och det renare utseendet med en enda framklinga men inte vill ge upp det omfång som en framväxling ger. Classified positionerar navet kring landsvägs-, grus-, mountainbike-, triathlon- och tempoloppsanvändning, och utväxlingen 0,7 är vald för att bekvämt ligga inom de förväntningar som dessa discipliner redan har.

Det passar också cyklister som växlar under belastning. En framväxel belönar normalt ett ögonblick av återhållsamhet vid pedalerna, ungefär som att släppa upp en koppling så att kedjan kan röra sig smidigt. Power Shift-navet är konstruerat för att acceptera en växling medan du trampar hårt, upp till ungefär tusen watt, vilket innebär att du kan byta utväxling mitt i ansträngningen utan att avbryta rytmen i en klättring eller en spurt.

Slutligen är det relevant för cyklister som redan kör en Shimano Di2-grupp, eftersom integration för närvarande finns i en fungerande om än improviserad form. Cyklister med trådlösa SRAM-grupper är ännu inte betjänade, och det är en genuin övervägning snarare än en fotnot.

Huvudsakliga styrkor

Den mest slående egenskapen är snabbheten. Eftersom inget flyttas från klinga till klinga känns växlingen omedelbar på ett sätt som först överraskar cyklister. Det finns ingen fördröjning och inget mekaniskt ljud, och den vanliga pausen före en framväxling, den som låter kedjan lägga sig till rätta under tre eller fyra pedalomvarv, behövs helt enkelt inte. Cyklister som provar tenderar att beskriva att de växlar senare och mer sällan, eftersom det inte finns någon nackdel med att vänta tills växeln verkligen behövs.

Att växla under kraft är den andra verkliga fördelen. Med en framväxel är en växling vid full ansträngning vanligtvis något man undviker. Här spelar det ingen roll. Du kan trampa hårt i en klättring och ändå byta utväxling, vilket är exakt det scenario där en framväxling normalt är som mest besvärlig.

Den tredje styrkan är kedjelinjen. Att köra en enda framklinga med navet i dess ett-till-ett-utväxling ger en rak, effektiv kedjebana, utan korsande kedja som stjäl watt. Nedväxlingsutväxlingen introducerar visserligen en del extra förlust, men påståendet är att den förblir väl under vad en konventionell tvåväxlad setup ger bort när kedjan löper i vinkel. För en cyklist som tillbringar mest tid i direktutväxlingen är det ett betydelsefullt argument.

Vikten är mindre bekymmersam än vad råsiffrorna antyder. Navkroppen och Power Shift-enheten tillsammans väger runt 581 gram, mot ungefär 218 gram för ett standardbaknav. Mot detta tas framväxeln, dess vajerdragning och den lilla framklingan bort från cykeln, vilket kompenserar en betydande del av skillnaden. På vägen är straffet inte något en cyklist sannolikt uppfattar.

Saker att överväga innan du köper

Den mest konsekventa kritiken är avsaknaden av växelindikering. Det finns för närvarande inget på cykeln eller i systemet som talar om vilken av de två utväxlingarna du är i. I en klättring är knapptryckningen ett vågspel: det kan bli märkbart lättare, eller märkbart tyngre, och du får veta det först efter växlingen. Detta är ett lösbart problem snarare än ett grundläggande, och integration med cykeldatorer eller reglage är den uppenbara vägen, men som det ser ut är det en verklig användbarhetslucka.

Knappens placering är den andra praktiska punkten. Växelreglaget går genom styret till en sändarenhet vid styrets ände, som vidarebefordrar signalen ner till genomgående axel. Den arkitekturen innebär att knappen kan monteras nästan var som helst, vilket är genuint flexibelt. Haken är att en position som fungerar bra i bocken kan vara besvärlig att nå när händerna är på styrets ovansida. Bättre integration i befintliga reglage uppges vara på gång.

Gruppkompatibilitet förtjänar en noggrann titt. Systemet fungerar för närvarande med en Di2-setup, uppriktigt beskrivet som något av en kringlösning, och det kommunicerar ännu inte med trådlösa SRAM-grupper. Huruvida det ändras beror lika mycket på gruppmärkena som på Classified, och något fast åtagande finns inte idag. Cyklister som uppgraderar grupper regelbundet bör betrakta det som en öppen fråga snarare än en avgjord.

Det är också värt att veta att Classified är ett ungt drivlineföretag snarare än ett hjulmärke, med profilerade finansiärer och ambassadörer, och en rapporterad finansiering på tio miljoner euro för att utveckla detta nav och vad som än följer. Det tyder på en sund utvecklingspipeline, och det innebär också att ekosystemet kring produkten fortfarande byggs upp.

Köpråd

Det enklaste sättet att köpa in sig i systemet är som ett komplett hjul, eftersom flera hjulmärken nu erbjuder hjul konfigurerade och byggda färdiga för Classified-navet. Att beställa på det sättet tar bort gissningarna kring navkroppens passform och tar bort installationsfrågan från bordet, vilket spelar roll för en produkt vars inre inte är användarservat i vanlig mening.

Innan du bestämmer dig, arbeta igenom tre frågor ärligt. För det första, vilken grupp kör du? Om det är Di2 finns integration idag i fungerande form. Om det är trådlös SRAM är svaret ännu nej. För det andra, hur mycket förlitar du dig på att veta din utväxling vid en blick? Cyklister som växlar på känsla och kadens anpassar sig snabbt till den saknade indikatorn. Cyklister som vill ha bekräftelse kommer att finna den irriterande tills en displayintegration kommer. För det tredje, cyklar du faktiskt på ett sätt som drar nytta av att växla under full kraft och av en permanent rak kedjelinje? Om du sällan använder den lilla klingan, eller sällan växlar mitt i ansträngningen, är argumentet svagare.

Viktfrågan är den lättaste att avfärda. Systemet lägger till massa vid navet, men de delar det ersätter ger tillbaka det mesta, och på cykeln märks skillnaden inte på det sätt siffrorna kan antyda. Det du egentligen köper är växelbeteende, och det beteendet är genuint annorlunda än vad en växel någonsin levererar.

För cyklister som vill ha det är beslutet enkelt: detta är en välutförd förstagenerationsteknik för drivlina med en tydlig fördel och en kort, specifik lista av varningar. För cyklister som bara är nyfikna finns ingen brådska. Den mest intressanta delen av historien är vad samma angreppssätt skulle kunna möjliggöra längre fram, och den historien har bara precis börjat.

Slutsats

Classified Power Shift-navet levererar vad det lovar. Det placerar en framväxling inuti bakhjulet, det gör det omedelbart och ljudlöst, det tål växlingar vid full kraft, och det håller kedjan rak. Luckorna är lika tydliga: ingen indikering av vilken utväxling du är i, begränsad gruppintegration för närvarande, och en navvikt som kompenseras snarare än elimineras av de delar det tar bort.

Behöver du det? Nej. Är det en imponerande ingenjörsprestation som gör verklig skillnad för hur en cykel växlar? Ja. För cyklister som värdesätter snabba, oavbrutna utväxlingsbyten och en renare framände är det en enkel rekommendation att undersöka, helst som ett förkonfigurerat hjulbygge. För alla andra är det en teknik värd att hålla ögonen på snarare än ett köp att skynda på.