Cervélo R5-recension: Inuti ett 6,8 kg prototypbygge för teamet

Introduktion

En landsvägscykel på 6,8 kg med flaskställ och pedaler monterade är redan ett ovanligt objekt. Den här är en Cervélo R5-prototyp, en 54 cm ram tillverkad för Jumbo-Visma-teamet att testa innan produktionsversionen släpptes. Den används för närvarande i ett försök att klättra den vertikala motsvarigheten till sju Everest på sju dagar, på en stängd väg där dimman regelbundet lägger sig över toppen. Det sammanhanget förklarar nästan varje komponentval på bygget.

Rå kolfiber, ett kompakt klättringsregister och en helt integrerad cockpit pekar alla i samma riktning: en cykel byggd för att gå uppför så effektivt som möjligt och sedan komma ner säkert när sikten är dålig.

Vem cykeln är till för

Detta är en cykel för cyklister som sätter vikt och klättringsegenskaper före nästan allt annat. Ramen står i centrum för bygget, och resten av specifikationen är vald för att hålla totalvikten låg samtidigt som klättringsutväxlingen breddas.

Den tilltalar också cyklister som gillar en integrerad front. Kolfiberstyrstammen och kolfiberstyret är matchade med ramen och sadelstolpen, så cykeln framstår som ett enda rent objekt snarare än en samling separata delar. Cyklister som ofta byter styrstam och styre, eller som behöver ett brett justeringsintervall, kommer att uppleva det upplägget som mindre tillmötesgående.

Huvudsakliga styrkor

Ram och finish

R5:an här är en 54 cm prototypram, en av de råa kolfiberversionerna som tillverkades för att teamet skulle testa. Finishen är en trycköverföring lagd över det nakna laminatet, så kolfiberns flex och honungskaksmönstren under förblir synliga i ljuset. Den framstår som en medvetet oavslutad tävlingsram snarare än en dekorerad butiksversion.

Det kompletta bygget väger 6,8 kg med flaskställ och pedaler monterade, vilket är en verkligt låg siffra för en landsvägscykel med skivbromsar som bär en effektmätare och ett cykeldatorfäste.

Drivlina och utväxling

Gruppen är 11-växlad Shimano Dura-Ace Di2 med skivbromsar, dock inte den allra senaste generationen. Det finns en medveten blandning i specifikationen: bakväxeln är en Ultegra-enhet medan resten av drivlinan är Dura-Ace.

Utväxlingen är inställd helt för klättring. Vevpartiet är ett kompakt 34/50 med 170 mm vevar, och kassetten går till 11-34, vilket ger ungefär ett ett-till-ett-förhållande i lättaste växeln. En dubbelsidig Stages-effektmätare är monterad, så effekten mäts separat för vänster och höger.

Hjul, däck och bromsar

Hjulen är ett Parcours Ronde-hjulset, märkets all-road-alternativ, med en profil som liknar dess grushjul men med färre ekrar, eftersom landsvägsbruk inte kräver lika många. Däcken är Schwalbe Pro One, med bärnstensgul däcksida fram och en enfärgad bak, efter att det ursprungliga bakdäcket förstördes under testningen.

Bromsningen sköts av SwissStop-belägg som greppar en 160 mm bromsskiva fram och en 140 mm bromsskiva bak, med Dura-Ace-skivor monterade. Den övre delen av klättringen har fått ny beläggning, och den hala ytan nära toppen har varit tillräcklig för att låsa bakhjulet på vägen ner.

Cockpit, sadel och kontrollpunkter

Ramsättet är mer än en ram: det inkluderar en matchande aerosadelstolpe och en Cervélo-styrstam som integreras med styret och styrlagret. Här är styrstammen en 120 mm kolfiberenhet parad med kolfiberstyre som har en tillplattad övre sektion.

Sadel är en Pro Stealth i sin landsvägsversion, med en central urtagning. Offroad-versionen av samma sadel fyller den luckan i stället, så valet här är specifikt för landsvägsbruk och för hur cyklisten sitter under långa klättringar.

Navigering och förvaring

En Garmin Edge 1030 Plus sitter framtill, den största skärmstorleken i den serien, vilket gör ruttnavigeringen enklare under en lång dag. Den hålls av ett 3D-utskrivet fäste från Raceware som fästs vid styrstamslocket, innehåller en upp- och ned-knapp och har ett GoPro-liknande fäste undertill för ett lyse eller annat tillbehör. Samma fäste kan ta en powerbank under cykeldatorn när turen blir lång.

Det finns också en Tailfin överrörsväska i vitt, en färg som skiljer den från resten av Tailfins sortiment och indikerar att det är en prototyp som testas före en eventuell slutlig produktionsversion. Ett baklyse har visat sig vara genuint användbart snarare än dekorativt, eftersom toppen av klättringen ofta är insvept i dimma och andra cyklister, tillsammans med något enstaka lantbruksfordon, delar den stängda vägen.

Saker att överväga innan köp

Några detaljer är värda att väga innan man antar att exakt detta bygge kan köpas som det står.

• Det är en prototypram för teamet. Den råa kolfiberfinishen och specifikationen sattes samman för testning snarare än för en butikskatalog, så att reproducera exakt detta bygge direkt från hyllan är osannolikt.
• Drivlinan är en blandning. En Ultegra-bakväxel tillsammans med Dura-Ace-komponenter är ett vettigt praktiskt val, men det är inte en enhetlig grupp.
• Utväxlingen är klättringsfokuserad. Ett 34/50-vevparti med en 11-34-kassett prioriterar branta stigningar framför toppfart på platt väg.
• Integrerade komponenter begränsar justeringen. Den matchade styrstammen, styret och sadelstolpen ser rena ut och sparar vikt, men de minskar hur mycket du kan ändra dina kontaktpunkter senare.
• Den angivna vikten inkluderar tillbehör. Flaskställ och pedaler ingår i siffran 6,8 kg, vilket är det ärliga sättet att mäta en komplett cykel men värt att komma ihåg när man jämför siffror.

Köpråd

Börja med ramen, eftersom R5 är grunden för allt här och den råa kolfiberprototypfinishen är den mest utmärkande delen av bygget. Om en standardproduktionsfinish är vad du är ute efter, är det en annan sak än vad som visas på den här cykeln.

Titta sedan på kontaktpunkterna och utväxlingen tillsammans. Ett kompakt vevparti parat med en bred kassett är vettigt för alla som cyklar långa, branta klättringar, och det kostar väldigt lite i vardagligt bruk. Den integrerade cockpiten är den svårare avvägningen: den ser rätt ut och sparar vikt, men den är mindre förlåtande om din position ändras eller om du gillar att byta delar.

Slutligen, behandla viktsiffran som ett helhetsnummer för cykeln. 6,8 kg med flaskställ och pedaler är en verklig, cykelbar vikt, och det är siffran som spelar roll när du är den som trampar uppför.

Slutsats

Den här Cervélo R5-prototypen är en fokuserad klättringsmaskin: en rå kolfiberram på 54 cm, ett komplett bygge på 6,8 kg, kompakt utväxling ner till ett ett-till-ett-förhållande, en dubbelsidig effektmätare och en cockpit som håller allt integrerat och prydligt. Detaljer som Parcours Ronde-hjulen, Schwalbe Pro One-däcken och det 3D-utskrivna cykeldatorfästet visar ett bygge format av en mycket specifik utmaning snarare än en allmän uppgift. Om låg vikt och klättringseffektivitet är vad du jagar är tanken bakom den här cykeln värd att studera noga.