Carrera Vanquish recension: En instegsracer med utvecklingspotential

Introduktion

Halfords är en av de största återförsäljarna av bilar och cyklar i Storbritannien, och deras stora butiker utanför stadskärnorna är platsen där många nya cyklister köper sin första riktiga cykel. Carrera Vanquish ligger mitt i det instegssegmentet: en aluminiumram kombinerad med kolfibergaffel, mekaniska skivbromsar och en åttaväxlad Shimano Claris-grupp.

Priset på den här modellen har varierat. En cykel köptes i butik för cirka 430 pund, med lampor för ungefär 30 pund inkluderade och monteringen utförd utan extra kostnad. Kort därefter låg onlinepriset på omkring 480 pund, så se intervallet under 500 pund som det realistiska målet snarare än ett fast pris.

Det följande är en praktisk genomgång av vad Vanquish gör rätt, var standardutförandet håller den tillbaka och vilka ändringar som är värda att budgetera för. Det finns en genuint bra ram i kärnan av den här cykeln, och ett litet antal komponentval som avgör om den känns som ett fynd eller en kompromiss.

Vem cykeln är för

Vanquish riktar sig till cyklister som köper sin första racer med bockstyre, och till alla som vill ha bekvämligheten med en komplett, färdigmonterad cykel från en butik med serviceverkstad. Storlek medium har ett 54 cm överrör, ett 40 cm styre och en 90 mm styrstam, vilket är en förnuftig kombination för en medelstor ram snarare än de smala styren och udda proportioner som ibland dyker upp i den här prisklassen.

Sittställningen är en verklig styrka. Även för en cyklist som normalt skulle välja en mindre ram kändes räckvidden rimlig snarare än utsträckt, och hållningen är inte aggressivt låg. Det gör den till en vänligare startpunkt för nyare cyklister som fortfarande bygger upp självförtroendet på en racer.

Det är ett mindre självklart val om dina vanliga rundor är genuint backiga, eftersom standardväxlarna snabbt tar slut, eller om du vill ha en cykel där inget behöver bytas innan du kan köra den hårt.

Det Vanquish gör rätt

Börja med ramen och gaffeln. En aluminiumram med kolfibergaffel är en betydelsefull kombination i det här priset, och ramens finish ser bättre ut än mycket av det instegsmarknaden erbjuder. Vajrarna är dragna externt, vilket håller underhållet enkelt.

Komponentblandningen är mer kapabel än priset antyder. De mekaniska skivbromsarna använder 160 mm skivor fram och bak, med Tektro-ok som manövreras av Shimano-reglagen. Eftersom ramen och gaffeln redan har fästen för skivbromsok är en uppgradering till hydrauliska bromsar senare ett realistiskt alternativ snarare än en återvändsgränd.

Växelörat är utbytbart. Den lilla påskruvade biten av mjuk metall bär upp bakväxeln, så en stöt eller en krasch böjer örat istället för ramen. Att kunna byta en billig del istället för att skrota en ram är en genuin fördel.

I övrigt är detaljerna tystlåtet förnuftiga. 28 mm-däcken är en välkommen syn på en instegscykel, eftersom de ger komfort och tillåter något lägre tryck. Hjulen ser rena ut utan aluminiumbromsyta på fälgen. Sadelns stoppning med memory foam förblev bekväm under en hel tur. Shimano Claris-reglagen använder en riktig STI-reglage med en paddel som nås från bocken, och de känns bra i handen. Den uppmätta vikten landade på 10,43 kg, vilket är under siffran som anges på återförsäljarens webbplats.

Butikens förberedelser var också solida. Allt var rakt och åtdraget, personalen förklarade servicealternativen tydligt, och monteringen kostade inget extra.

Komponentval att förstå innan du köper

Standarddrivlinan är där Vanquish begär tålamod. Det är en åttaväxlad Shimano Claris-konfiguration med en omärkt vevparti, och utväxlingen är ovanligt tät: en 34-tandad klinga fram och en 28-tandad kassett bak. På platt mark är det hanterbart. Så snart vägen lutar uppåt kommer du att leta efter en växel som inte finns.

Styret är den andra svagheten. Bockformen är otymplig, vinkeln sätter handleden i en onaturlig position, och händerna tenderar att glida framåt när du sitter nere i bocken. Det är den typen av komponent som de flesta ägare skulle byta nästan omedelbart.

Däcken fullbordar bilden. Greppet kändes begränsat i nedförsbackar, och baktill på cykeln rörde sig mer än geometrin ensam skulle antyda. Eftersom hanteringen kändes naturlig är däcken den mest sannolika orsaken, och en mer följsam uppsättning skulle vara den första uppgraderingen för den som kör snabbt nedför.

Två mindre saker värda att känna till. Växlingarna fungerade tillförlitligt, men drivlinan känns inte lika solid under belastning som vissa alternativ, och bakväxeln är den del att hålla ögonen på. På cykeln som beskrivs här skrapade den främre skivbromsen redan ur lådan och hjulet var inte perfekt rakt, vilket krävde en mindre justering av vajerspänningen för att lösa.

Körupplevelse: växlar, bromsar och grepp

Ute på vägen var bromsarna den trevliga överraskningen. Mekaniska skivbromsar är bara så bra som sin inställning, och helt nya belägg behöver köras in innan de presterar som bäst. Den processen överför ett tunt lager beläggmaterial till skivan, och den görs genom att bromsa bestämt och upprepat från cirka 15 km/h ner till gångfart, sedan upprepa från cirka 25 km/h, utan att låsa hjulen. Efter en tur med normal användning kändes bromsarna starka och förutsägbara i torra förhållanden. Prestanda i vått väder fastställdes inte.

Växlarna var den motsatta upplevelsen. På platta rutter rullar Vanquish glatt, men varje ihållande klättring blottar kombinationen 34/28, och cyklister i backiga områden kommer att undvika terräng snarare än att cykla den. Styret gjorde bocken i praktiken oanvändbar, så större delen av en tur sker på reglagen eller uppe på styret. Däcken gröpte ur självförtroendet i snabbare nedförsbackar, med baktill som kändes löst på asfalt som var torr men inte perfekt.

Den goda nyheten är att själva cykeln är sund. Positionen är bekväm, räckvidden är inte överdriven, sadeln ger stöd, och ramen och gaffeln ger dig något genuint värt att förbättra.

Uppgraderingsprioriteringar som är vettiga

Om ramen är anledningen att köpa Vanquish är komponentlistan anledningen att planera en liten budget för ändringar.

En kassett med bredare omfång är den enskilt mest användbara uppgraderingen för alla med backar i närheten, och delen i sig är billig. En uppsättning bockstyre med konventionell form förvandlar fronten och gör bocken användbar. Bättre däck åtgärdar grepp- och självförtroendeproblemet direkt. Tillsammans landar dessa tre ändringar på cirka 85 till 90 pund, vilket är blygsamt mot cykelns pris och den skillnad de gör för körupplevelsen.

På längre sikt lämnar skivbromsfästena dörren öppen för hydrauliska bromsar om du vill ha mer kraft och bättre känsla i vått väder. Ramen, gaffeln och det utbytbara växelörat stödjer alla den typen av gradvis förbättring.

Köpråd

Till ett realistiskt pris på 430 till 480 pund är Carrera Vanquish en trovärdig instegsracer, och aluminiumramen med kolfibergaffel ger den mer långsiktig potential än priset antyder. Om din cykling mestadels är platt och du vill ha en komplett cykel från en butik med monteringsstöd bakom sig är den mycket vettig som den är.

Budgetera för uppgraderingarna om dina rutter innehåller backar eller snabba nedförsbackar. Cirka 85 till 90 pund i delar, monterade själv eller av en butik, förvandlar en hyfsad instegscykel till en som hanterar ett mycket bredare spektrum av cykling.

Två praktiska steg innan du bestämmer dig. Först, kontrollera cykeln vid överlämnandet, eftersom bromsskrap och lätt ojämna hjul kan slinka igenom, och be butiken åtgärda dem innan du lämnar. För det andra, fråga om servicekostnader och planer i förväg, eftersom verkstadstid hos en stor återförsäljare inte är billig och att känna till siffrorna i förväg undviker överraskningar. Om du kan provcykla en medium för att bekräfta passformen, gör det också. 54 cm överrör passar en bred grupp cyklister, och positionen är tillräckligt vänlig för att de flesta nybörjare snabbt ska känna sig hemma.

Slutsats

Carrera Vanquish är en bra instegsracer med en handfull frustrerande komponentval. Ramen, gaffeln, skivbromsarna, det utbytbara växelörat och 28 mm-däcken är alla genuint starka för pengarna, och sittställningen är bekväm för nyare cyklister. Den täta utväxlingen, den otympliga styrformen och de låggreppiga däcken är kompromisserna, och var och en har en enkel och billig lösning. Köp den för ramen och butiksstödet, planera en liten uppgraderingsbudget, och du får en cykel som känns betydligt bättre än sitt pris.