Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2-recension: En snabb landsvägscykel som förblir bekväm

Introduktion

The Canyon Ultimate har alltid positionerats som varumärkets mångsidiga plattform för landsvägsracing, och den senaste versionen gör en förändring som formar allt annat i körupplevelsen. Canyon har övertagit mycket av geometrin från Aeroad, och efter fyra till fem månaders regelbunden cykling på Ultimate CF SLX 8 Di2 framstår det beslutet som den enskilt största anledningen till att cykeln känns som den gör.

Den aerohämtade geometrin är racig på papperet, men den är också mycket välbalanserad i praktiken. Cykeln känns förankrad, stabil och direkt, och den förblir mjuk under cyklisten. Vad du än begär av den svarar den, vilket är precis den egenskap du vill ha av en maskin som ska klara snabba grupprundor, långa dagar och allt däremellan.

Den här artikeln går igenom var Ultimate CF SLX 8 Di2 glänser, vad Canyon förändrade för att komma dit, och de få detaljer som är värda att känna till innan du bestämmer dig för en uppbyggnad.

Vem produkten är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en snabb, ändamålsenlig landsvägscykel som fungerar bra direkt ur lådan. Den passar personer som vill ha en enda maskin för snabba klubbrundor, hårda insatser och klättring, och som helst inte vill tillbringa de första månaderna som ägare med att byta komponenter för att få cykeln att kännas rätt.

Den passar också cyklister som vill ha racercykelns fart utan racercykelns hårdhet. Canyon bygger in följsamhet i ramen på flera sätt, och det märks på längre turer där en styvare och mer obeveklig ram skulle börja tära på dig.

Det enda fallet där Ultimate är fel val är när komfort verkligen går före fart. Om din prioritet är långa, lugna dagar i sadeln snarare än tempo är Canyons Endurace den mer lämpliga modellen i sortimentet.

Huvudsakliga styrkor

Ultimate är inte den styvaste, lättaste eller mest aerodynamiska cykeln i någon enskild kategori. I stället får den höga poäng inom alla tre, och den balansen är vad som gör den till en så komplett landsvägscykel.

Geometri och köregenskaper

Att låna Aeroads geometri är grunden för Ultimates karaktär. Cykeln känns otroligt förankrad och otroligt stabil, och samtidigt känns den direkt och responsiv. Det är en mycket välbalanserad maskin, och den balansen är vad som gör att den känns så förtroendeingivande vare sig du tar kurvor hårt eller håller ett jämnt tempo på en lång raksträcka.

Den är också anmärkningsvärt mångsidig för att vara en racercykel. Plattformen har tävlats till etappvinster i grand tours på högsta nivå, och samma lugn som gör den snabb i en spurt gör den förutsägbar genom en teknisk nedfart. Om du vill ha en cykel som matchar vad du än utsätter den för, är det här plattformen som levererar det.

Komfort och följsamhet

Racercyklar är vanligtvis inte bekväma, och Ultimate är ett äkta undantag. Canyon bygger in följsamhet på flera sätt. Den nya sadelstolpen har en D-formad profil med platt baksida, vilket hjälper aerodynamiken och ger märkbar flex. Tillsammans med en Selle Italia Boost SLR-sadel och dess stora Superflow-urtag blir resultatet stöd på alla rätta ställen utan en hård kant.

Däckvalet gör resten av arbetet. Den här uppbyggnaden kör med 25 mm fram och 28 mm bak, och det bredare bakdäcket bär en stor del av lasten eftersom merparten av cyklistens vikt går genom bakhjulet. Det finns plats för däck upp till 32 mm om du vill ha mer volym. Det utrymmet är inte heller teoretiskt: Ultimate har tävlats i Gravel World Championships på 33 mm fram och 35 mm bak, där cyklister på plattformen slutade etta och trea.

Canyon lade också till 30 gram kolfiber till den nya Ultimate för att förstärka den och göra den styvare, och lade upp materialet annorlunda för att tillåta mer följsamhet i själva ramen. Cykeln blir samtidigt styvare och bekvämare än man skulle förvänta sig.

Aero och cockpit

Canyon gjorde två anmärkningsvärda aerodynamiska förändringar. Den nya gaffeln har något mer framträdande upphöjda axlar än den utgående versionen, och Canyon hävdar att cykeln är fem watt snabbare med en cyklist ombord än föregående generation. CP18-cockpiten, som ärvs från Aeroad, är den andra delen.

Cockpitens verkliga styrka är justerbarheten. Styrets bredd kan ändras, så du kan gå smalt och tuckat för aerodynamiska vinster eller bredare för mer kontroll. Höjden kan också höjas utan att kapa styrröret eller byta ut komponenter. Den typen av flexibilitet är sällsynt på en modern integrerad lösning, och den låter en cyklist experimentera med positionen utan ett besök hos cykelhandlaren.

Uppbyggnad och specifikation

Den här uppbyggnaden är Ultimate CF SLX 8 Di2. Drivlinan är en komplett Shimano Ultegra-grupp, och en 4iiii-effektmätare sitter på vänster vevarm. Hjulen är DT Swiss ARC 1400, klädda med Pro One-däck i 25 mm fram och 28 mm bak enligt ovan. Sadeln är en Selle Italia Boost SLR med Superflow-urtaget. Canyon levererar egna flaskställ och sin egen datorhållare.

Ute på vägen får de djupa hjulen cykeln att kännas snabb på platten, och så snart vägen pekar uppåt dansar den uppför backen med verklig respons. Inget i specifikationslistan lämnar dig missnöjd, vilket är ovanligt för en cykel i den här klassen. Om något är den enda förändringen värd att planera för att köra olika däck mellan sommar och vinter.

Saker att tänka på före köp

Några små detaljer är värda att känna till innan du bestämmer dig.

• Cykeln levereras inte med de adaptrar som behövs för att montera en sadel med kolfiberräls, som har något större diameter än metallräls. Om du planerar att montera en sådan behöver du skaffa adaptrarna separat.
• Den medföljande datorhållaren håller cykeldatorn i en uppåtvinklad vinkel, vilket kan vara frustrerande om du föredrar en platt, jämn montering.
• Canyons flaskställ accepterar bara vissa flaskformer, så inte varje flaska i skåpet passar perfekt.
• Canyon har länge haft rykte om att underbjuda rivaler på pris, men den här uppbyggnaden levererar inte samma aggressiva värde som äldre Canyon-modeller gjorde. Den är fortfarande konkurrenskraftig, men du köper den för dess förtjänster snarare än som ett fynd.
• Ultimate är en mångsysslare av design. Om du värderar komfort framför fart under långa dagar i sadeln är Endurace ett bättre val.

Köpråd

Den här uppbyggnaden ligger på strax under 6 500 pund i Storbritannien. Det är under vissa direkta rivaler, som en Specialized Tarmac SL7 Expert på omkring 7 250 pund. Det är över andra: en Giant Defy Advanced Pro landar på omkring 5 500 pund, och den främsta specifikationsskillnaden mellan de två är att Canyon inkluderar en effektmätare. Eftersom en effektmätare i sig vanligtvis kostar några hundra pund kvarstår ett betydande kostnadsgap även efter att man räknat in den.

Inom samma SLX-familj finns också en Dura-Ace-uppbyggnad, och ovanför den sitter CFR-versionen. CFR väger omkring 6,8 kg men kostar nära 11 000 pund. För de flesta cyklister är en skillnad på ungefär 500 gram inte tillräckligt för att motivera den extra kostnaden, vilket gör CF SLX 8 Di2 till det förnuftiga valet i sortimentet.

Om du köper den här cykeln är den enda uppgradering som är värd att budgetera för en andra uppsättning däck att växla mellan sommar- och vinterförhållanden. Allt annat på uppbyggnaden är redan väl valt, och för cyklister som vill ha en ändamålsenlig, spännande och balanserad landsvägscykel som inte behöver något gjort är det här den att satsa på.

Slutsats

Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 är en av de mest kompletta landsvägscyklar du kan köpa till det här priset. Den Aeroad-hämtade geometrin ger den en förankrad, stabil och direkt körupplevelse som inger förtroende, och följsamheten inbyggd i ram, sadelstolpe och däckpaket håller den bekväm över långa distanser. Den justerbara CP18-cockpiten är en genuint användbar funktion som få rivaler erbjuder.

Kritiken är mindre. Vinkeln på datorhållaren, flaskställens kompatibilitet, de saknade kolfiberrälsadaptrarna och det faktum att Canyon inte längre underbjuder sina rivaler lika aggressivt som tidigare är alla små punkter snarare än verkliga problem. Utifrån sina förtjänster är detta en cykel som motiverar sitt pris, och en som de flesta cyklister skulle vara nöjda med att äga utan att byta en enda komponent.