Canyon Strive:ON vs Canyon Strive: Elenduro mot en lättviktig tävlingscykel

Introduktion

Elendurocyklar lovar att platta till klättringarna, men den mer intressanta frågan är om energin som sparas på vägen upp faktiskt omvandlas till snabbare och mer självsäkra nedfarter. För att ta reda på det ställdes Canyons nya Strive:ON mot märkets icke-motoriserade Strive i två mycket olika testloopar, med växling mellan de båda cyklarna över åtta varv för att hålla jämförelsen så tillförlitlig som möjligt.

Båda är endurocyklar med samma fjädringsväg och båda har tävlats på högsta nivå i Enduro World Series. Den strukturella skillnaden är motorn och batteriet. Det som följer är hur den skillnaden faktiskt känns på stigen, och vilken typ av åkare varje cykel passar bättre för.

Så här skiljer sig de två endurocyklarna

De två cyklarna delar en stor del av sitt DNA. Båda har 170 mm gaffelvandring och 160 mm bakhjulsvandring, båda använder kolfiberramar och båda rullar på ett 29-tums framhjul.

Därifrån går de isär. Strive:ON väger in på omkring 25 kg och använder en mullet-hjuluppsättning med ett 27,5-tums bakhjul, kombinerat med en Bosch CX-motor. Den oassisterade Strive ligger under 16 kg, behåller ett 29-tums bakhjul och använder Canyons Shapeshifter-teknik för att växla geometrin mellan shred- och pedallägen. Dess omdesign 2022 gjorde den till en renodlad tävlingscykel.

Testningen byggdes kring två loopar i Windhill Bike Park i England. Den första klättrar 73 meter singletrack innan den övergår i en tight, teknisk nedfart av svart grad med off-camber-partier, stenpartier och några motocrosspartier. Den andra använder en bredare skogsbilväg uppåt innan den byter till en hopplinje av röd grad full av berms, step-ups och step-downs.

Den mixen är viktig eftersom den separerar de två egenskaper som definierar dessa cyklar: rå klättringseffektivitet och nedfartslugn.

Canyon Strive:ON: Det elektriska enduroalternativet

Strive:ON är Canyons första e-endurocykel, och i klättringarna förändrar den karaktären på en cykeldag helt och hållet. Med Bosch CX-motorn i Boost kändes uppfarten ansträngningslös, och en hel dags cykling i det läget lämnade ändå två av fem batteristaplar kvar.

Klättringstiderna berättar samma historia. På den första loopen klarade elcykeln uppfarten på ungefär tre minuter mot åtta minuter på den oassisterade cykeln. På den andra loopen var gapet ännu större, omkring två minuter mot sju. Medelpulsen i klättringarna låg nära 145 slag per minut på Strive:ON, jämfört med 160 till 165 på den oassisterade cykeln.

I nedfarterna sitter den extra vikten lågt i ramen, och det märktes. Cykeln kändes stabil genom grov terräng, mindre benägen att slås ur kurs och förutsägbar när stigen tryckte den ur sin linje. Den mer linjära, tävlingsinriktade bakfjädringen gjorde det enkelt att hålla den tänkta linjen genom uppstickande rötter och besvärliga drop, och mullet-uppsättningen lät åkaren komma närmare bakhjulet när drop trycktes ihop.

Canyon Strive: Den oassisterade tävlingscykeln

Den oassisterade Strive är en helt annan sak. Med under 16 kg är den ungefär 9 kg lättare än elcykeln, och det märks omedelbart: den är lättare att lyfta över hinder och bygger fart snabbare när man pumpar.

På den andra, plattare och mer hoppfokuserade loopen betalade sig den låga vikten i ren hastighet. Strive var konsekvent snabbare i båda nedfarterna, med omkring 0,8 sekunder, och den kändes energisk vid pumpning och spurt på platta partier. Den var också lättare att trycka ihop i hopp. Där den tappade mark var i stabilitet genom kurvor, vilket kan bero på elcykelns extra vikt och dess mullet-hjulstorlek.

Priset betalas på vägen upp. Att klättra på Strive kräver verklig ansträngning, med puls i intervallet 160 till 165 även när uppfarten tas så lätt som möjligt på lägsta växeln.

Klättring och trötthet på testlooparna

Klättringen är den tydligaste skiljelinjen mellan de två cyklarna. Elcykeln gjorde varje uppfart ansträngningslös, och den minskade tröttheten följde med in i nedfarterna. Armarna förblev fräscha och trots viss värk i låren gick det fortfarande att pressa hårt sent på dagen.

Pulsdata bekräftar detta. Medelpulsen vid klättring på Strive:ON var omkring 145 slag per minut på båda looparna. På den oassisterade Strive var den 160 på den första loopen och 165 på den andra. Maxpulsen i nedfarterna nådde 190 till 198 slag per minut på båda cyklarna, och 200 på den oassisterade cykeln under den andra loopen.

Det praktiska resultatet är volym. Med elcykeln är det enkelt att klämma in ungefär fyra gånger så många åk i ett pass, med märkbart mindre trötthet. På nedfarter på omkring en minut förändrade den trötthetsskillnaden inte nedfartsprestationen dramatiskt. På längre eller mer tramptunga banor skulle den sannolikt göra det.

Nedfartsprestation i grov och hoppig terräng

På den första, grövre loopen var de två cyklarna anmärkningsvärt jämna i de inledande åken efter ett spaningsvarv. När tempot ökade kom elcykelns stabilitet och förlåtande karaktär i grov terräng till sin rätt, vilket hjälpte den att hålla farten genom teknisk, rotfylld mark.

Mullet-uppsättningen gjorde också Strive:ON mer förutsägbar i kurvorna, med bakhjulet som följde framhjulet mer obehindrat än på 29-tummaren. Den extra massan lågt i ramen minskade förhållandet mellan fjäderbelastad och ofjädrad massa, vilket höll cykeln planterad i det grova.

På den andra, plattare hopplinjen vände bilden. Den lättare Strive var snabbare i båda åken, genererade fart genom pumps och belönade hårda insatser på platta raksträckor. Dess svaghet var kurvstabiliteten, där elcykeln kändes mer stabil.

Kurvtagning, stabilitet och kontroll

Kurvtagningen är där viktskillnaden är som tydligast. Strive:ON bar sin massa lågt och kändes planterad genom berms med höga G-krafter, och höll linjen utan mycket korrigering. Mullet-hjuluppsättningen bidrog till den tryggheten och lät åkaren komma närmare bakhjulet genom kompressioner och drop.

Den oassisterade Strive var smidigare men mindre stabil i kurvorna. Den accelererar lättare och är enklare att hålla farten med, men den har inte samma lugn när stigen belastar cykeln.

Hoppandet var intressant på båda. Strive:ON var lätt att hoppa med trots sina 25 kg, medan att trycka ihop hopp kom mer naturligt på den lättare Strive. Toppfarten på hopplinjen nådde nästan 40 km/h, långt över den punkt där motorassistansen kopplas ur.

Motorassistans, batteri och hastighetsgränser

En detalj som är värd att förstå innan man väljer elcykeln: motorassistansen upphör när man överstiger 25 km/h. På hopplinjen kördes nästan hela åket över den gränsen, vilket innebar ingen assistans från motorn under resten av nedfarten. Nyttan på den typen av stig kommer från den initiala skjutsen från start snarare än från kontinuerlig kraft.

I klättringarna är det motsatta sant. Bosch CX-motorn i Boost-läge gjorde grovjobbet hela dagen, och efter ett helt pass i Boost fanns fortfarande två av fem batteristaplar kvar.

Samlade köpråd

Rätt val beror på vilka stigar du faktiskt cyklar och vad du vill få ut av ett pass.

Om dina dagar kretsar kring långa, branta klättringar och grova, tekniska nedfarter förtjänar Strive:ON sin plats. Den gör klättringen till en icke-händelse, låter dig få in långt fler åk, och dess lågt placerade vikt och mullet-uppsättning gör den stabil och förutsägbar när stigen blir fientlig. Avvägningarna är vikten på 25 kg, att assistansen försvinner över 25 km/h och ett pris som ligger över den oassisterade modellen.

Om dina lokala stigar är plattare, hoppfokuserade eller belönar pumpning och spurt är den oassisterade Strive det vassare verktyget. Den är lättare, smidigare, snabbare att accelerera och var konsekvent snabbare på hopplinjen. Den kräver mer av dig i klättringarna och är mindre lugn i kurvorna, men den belönar insats på ett sätt som elcykeln inte kan.

Båda cyklarna är extremt kapabla enduromaskiner. Ingen av dem är en kompromiss. De är helt enkelt inställda för olika prioriteringar, och att matcha cykeln mot din terräng betyder långt mer än rubriksiffrorna i specifikationen.

Slutsats

Att klättra på Strive:ON är en fröjd, och elcykeln visade sig snabbare och mer förlåtande i grov terräng tack vare sin extra fjäderbelastade vikt och mullet-hjuluppsättningen. Den oassisterade Strive är lättare, smidigare på plattare banor, snabbare att accelerera och effektivare att hålla rullande. Välj utifrån den terräng du cyklar mest och hur mycket du värderar att få in fler åk under en och samma dag.