Canyon Speedmax-recension: Vad vindtunnelns aerodata verkligen visar

Introduktion

Aerodynamiken är den enskilt största kraft en triathlet måste övervinna på cykeln. Redan vid 30 km/h kommer ungefär 70 till 80 procent av motståndet från luftmotståndet. Över 40 km/h stiger siffran till över 90 procent. Rullmotstånd och friktion i drivlinan spelar roll, men det är luften som gör det mesta av arbetet mot dig.

Det är sammanhanget för en dedikerad triathloncykel. Vindtunnelmätningar gjorda vid åldersklassers tävlingshastigheter på 30 km/h och 40 km/h, inklusive yaw-vinklar på 0 och 10 grader, sätter hårda siffror på skillnaden en maskin som Canyon Speedmax kan göra jämfört med en landsvägscykel.

Kortversionen: aero spelar roll, och vinsterna är verkliga, men de ligger i slutet av prioriteringslistan snarare än i början. Den här recensionen går igenom vad data faktiskt visar.

Vem Canyon Speedmax passar för

Speedmax är byggd för atleter som tävlar triathlon över 70.3 eller full Ironman-distans och vill hålla en aerodynamisk position i timmar snarare än minuter. Dess geometri och uppsättning kretsar kring att cykla i aerobarsen, vilket är en annan sak än en landsvägscykel anpassad med clip-on-förlängningar.

Den passar också cyklister som värdesätter integration och valmöjligheter i uppsättningen. Plattformen erbjuder fler monteringsalternativ och större justeringsområde än en landsvägsram, vilket spelar roll när man börjar finjustera position, vätskeintag och förvaring.

Det är dock inte en automatisk uppgradering för alla cyklister. En triathloncykel med dålig position är inte snabbare än en väl inställd landsvägscykel med clip-on-aerobars. Bikefit och disciplin avgör fortfarande resultatet.

Varifrån aerovinsterna kommer

Testningen började med en landsvägscykel i upprätt position på hoodsen och gick sedan genom successivt mer aerodynamiska uppsättningar. Att gå från hoodsen till dropsen gav en förbättring på 8 W vid 30 km/h och nästan 19 W vid 40 km/h. Att krypa ihop över hoodsen nådde 25 W vid 30 km/h och 55 W vid 40 km/h, även om den positionen är mycket svår att hålla länge.

Att lägga till aerobars på landsvägscykeln var det enskilt största steget: 30 W vid 30 km/h och 60 W vid 40 km/h. För den som tävlar triathlon på en landsvägscykel är clip-on-förlängningar det tydligaste värdet i hela resultatmängden.

Speedmax lade sedan till ytterligare vinster ovanpå detta. I en avslappnad position var besparingen jämförbar med landsvägscykeln med aerobars, och vid 10 graders yaw öppnade triathloncykeln en fördel på 7 W vid 40 km/h. Körd i en normal tävlingsposition med lägre huvud var siffrorna betydande: 30 W vid 30 km/h, 65 W vid 40 km/h och upp till 75 W vid 10 graders yaw. Det placerar den runt 20 W före landsvägscykeln med aerobars.

Att hålla sin position: den gratis farten

På Speedmax gav det upp till 12 W i besparing att flytta huvudet från en upphöjd position till en lägre, indragen position. Det är gratis hastighet i ordets sannaste mening, eftersom det inte kräver något köp alls.

Den praktiska risken är positionströtthet. Två timmar in i ett pass tenderar huvudet att driva uppåt, och data tyder på att 40 km av en 180 km lång cykeldel med upphöjt huvud kan kosta 2,5 till 3 minuter. Lösningen är att träna positionen tills den kan hållas, med förbehållet att du fortfarande måste producera kraft medan du är i den. Det är träningsbart, och det bör tränas.

Integrerad förvaring och uppsättningsval

Små detaljer i uppsättningen adderade snabbt. Att bredda armstöden med cirka 1 cm på varje sida kostade 3 W vid 30 km/h och 5 W vid 40 km/h. Att gå från 85 mm djupa fälgar till 50 mm fälgar kostade 2,7 W vid 30 km/h, 5 W vid 40 km/h, 6,3 W vid 10 graders yaw och 11 W vid 40 km/h i yaw.

Val av vätskesystem var lika mätbara. Att byta två vanliga 500 ml flaskställ mot en enda 650 ml bränsleflaska sparade mellan 2 och 7 W över hastighets- och yaw-intervallet. Att lägga till en flaska bakom sadeln för att återfå den förlorade kapaciteten kostade bara 0,5 W under alla förhållanden och var fortfarande snabbare än de ursprungliga två flaskorna på downrören. En montering mellan armarna lade till ytterligare 3 till 5 W, för totalt omkring 8 W över den vanliga uppsättningen med två flaskor. Att optimera dessa monteringar ytterligare, genom att höja dem och flytta dem närmare bröstet, har potential att förbättra saker igen.

Hjälmar följde samma mönster. Att gå från en vanlig ventilerad landsvägshjälm till en aero-landsvägshjälm gav en besparing på 3,7 W vid 40 km/h i separata tester, medan en dedikerad tempohjälm lade till i genomsnitt cirka 5 W och 9 W vid 40 km/h. Fem watt över en Ironman är värt ungefär 3,5 till 4 minuter.

Saker att överväga innan köp

Vindtunnelsiffrorna förutsätter att cyklisten håller en position under en hel cykeldel i ren luft, utan trötthet, utan näringsstopp och utan korsningar. Verklig tävling ser inte ut så. Ett dåligt näringsbeslut, att gå in i väggen på löpningen, eller att cykla 10 W för hårt de första 20 km eftersom det kändes lätt, kostar långt mer tid än någon utrustningsändring som mätts här. En långsam växling, ett mekaniskt problem eller ett felaktigt vägval kan göra samma sak.

Det är därför den kloka prioriteringsordningen går från kondition och träningskonsekvens, till pacing och tävlingsgenomförande, till näringsstrategi, till position och bikefit, till gratis aerovinster som huvudposition. Utrustningsuppgraderingar kommer efter allt detta. Speedmax hör hemma i slutet av den listan, inte i början.

Det är också värt att vara tydlig med att vinsterna som mäts här kom mot en mycket väl inställd landsvägscykel, och triathloncykeln hade fortfarande fördelen av en förfinad position ovanpå. Den som köper en Speedmax bör budgetera för en ordentlig bikefit, eftersom ramen ensam inte levererar siffrorna.

Köpråd

Canyon Speedmax är en övertygande plattform för atleter som redan tävlar långdistans-triathlon och är redo att arbeta med positionen. Data visar en betydande fördel jämfört med en landsvägscykel med clip-on-aerobars, särskilt när yaw och en förfinad huvudposition räknas in, och den tillför komfort och integration som spelar roll över en 180 km lång cykeldel.

För cyklister tidigare i resan pekar samma data först mot något billigare. Clip-on-aerobars, en tränad huvudposition och en prydligare vätskeuppsättning ger en stor del av den tillgängliga hastigheten till en bråkdel av kostnaden. Att gå över till en dedikerad triathloncykel som Speedmax är vettigt när grunderna redan är på plats och positionsarbetet har blivit en vana.

Slutsats

Luftmotståndet är den dominerande kraften vid triathlontävlingens hastigheter, och tunnelresultaten visar att både position och utrustning förändrar det mätbart. Canyon Speedmax ligger i toppen av den utrustningskedjan och erbjuder en fördel över en landsvägscykel med aerobars som växer med yaw och med en väl hållen huvudposition. Vinsterna är verkliga, men de lönar sig bara ovanpå konsekvent träning, klok pacing, bra näring och en fit som låter dig hålla positionen under hela passet.