Canyon Speedmax CF SLX vs Canyon Speedmax CFR: Att välja rätt triathloncykel för en kuperad bana

Introduktion

Ironman World Championships lämnade Hawaii för första gången i sin historia när pandemin tvingade loppet till St. George, Utah. Platsbytet spelar mycket större roll än kartan antyder. Cykelmomentet i St. George rymmer omkring 2 248 meter klättring på 180 kilometer, vilket tvingar idrottare och utrustningskonstruktörer att väga två konkurrerande prioriteringar mot varandra: cykelns vikt och dess aerodynamiska effektivitet.

Två Canyon Speedmax-modeller står i centrum för den debatten. Speedmax CF SLX är UCI:s tempoversion med fälgbromsar, en plattform som redan har bevisat sig på högsta nivå. Speedmax CFR är den nyare toppmodellen med skivbromsar, lanserad i november 2020 och byggd kring Canyons senaste aerodynamiska arbete. När Lionel Sanders ställde upp på den äldre CF SLX förvandlades en teknisk fråga till en mycket offentlig sådan: på en bana så här kuperad, väger vikten verkligen tyngre än aerodynamiken?

Hur St. George-banan förändrar kalkylen

St. George är inte ett rent klättringstest. Det är en varvbana som körs över flera varv, så nästan varje meter som vinns uppför ges tillbaka nedför. De två huvudklättringarna, Gunlock Drive och Snow Canyon, ligger i genomsnitt på omkring 1,5 respektive 3,5 procent. Bara en handfull partier stiger över 6 procent. Resten av de 180 kilometerna består av böljande partier, korta ryck och långa sträckor med mycket lite äkta platt mark.

Nedförsbackarna är den andra halvan av historien. Cyklister kan hålla över 60 km/h nedför de största klättringarna, och 70 km/h eller mer är realistiskt med medvind. Det spelar roll eftersom luftmotståndet ökar brant med hastigheten. Ju snabbare en nedfart är, desto mer är en strömlinjeformad ram värd, och desto mindre ger en lättare ram tillbaka.

Det här är spänningen i banans kärna. Vikt hjälper mest vid låg hastighet i branta backar. Aerodynamik hjälper mest vid hög hastighet, vilket är där den här banan tillbringar långt mycket mer av sin tid. Canyons egen modellering tyder på att brytpunkten är mycket snävare än de flesta cyklister antar.

Canyon Speedmax CF SLX: den beprövade fälgbromsracern

Speedmax CF SLX är UCI:s tempoversion av Canyons Speedmax-serie och använder fälgbromsar. Dess tävlingsfacit är det starkaste argumentet till dess fördel: cykeln har burit herrvinnaren vid de senaste fem Ironman World Championship-evenemangen, även om de loppen hölls på den plattare Kona-banan snarare än i St. George.

En detalj värd att notera är att UCI:s tempoversion inte är den lättaste Speedmax i serien, eftersom triathlonversionen av samma ram är lättare. Ändå har CF SLX en viktfördel på cirka 875 gram jämfört med CFR. På en komplett tävlingscykel ser det ut som en betydande besparing.

I sitt sammanhang krymper besparingen. Massan som ska uppför backen är cyklisten plus cykeln, och mot en sådan totalvikt landar 875 gram närmare en till en och en halv procent. Vid de hastigheter som cyklisterna faktiskt klättrar den här banan i ger den skillnaden bara en liten avkastning.

Canyon Speedmax CFR: den nyare skivbromsplattformen

Speedmax CFR är Canyons toppmodell inom triathlon, introducerad i november 2020 med skivbromsar och företagets senaste aerodynamiska formgivning. Den utvecklades tillsammans med de idrottare Canyon arbetar med och representerar den riktning varumärket tror att kategorin rör sig mot.

Det aerodynamiska gapet mellan de två ramarna är mätbart. Canyon anger skillnaden för enbart cykeln till 7 till 9 watt beroende på ramstorlek, med 9 watt för storlek large och omkring 7 watt för storlek small. När cyklistens position inkluderas och optimeras på den nyare ramen var gapet i ett bantest närmare 18 watt, efter att sittställningen förlängts något och vinsterna bekräftats.

Över St. George-banan är 18 watt värt ungefär 7 minuter. Siffran kommer från en segment-för-segment-analys av banan snarare än en enda jämn uppskattning, och det är det starkaste enskilda argumentet för CFR i den här terrängen.

Aerodynamik, vikt och siffrorna bakom valet

För att kvantifiera avvägningen digitaliserade Canyon St. George-banan, delade upp den i segment och beräknade lutningen för vart och ett. Teamet modellerade sedan hastigheten segment för segment, med hjälp av Steve Gribble, en ingenjör baserad i Silicon Valley vars onlineverktyg tar en effektsiffra och returnerar en hastighet för ett givet segment.

Resultatet är tydligt. Över cirka 180 kilometer är den lättare cykeln snabbare på bara omkring 2 kilometer, i de segment där den genomsnittliga lutningen ligger nära 6 procent. Där den lättare cykeln faktiskt vinner tar den in omkring 0,2 till 0,3 km/h.

Överallt annars är den mer aerodynamiska cykeln snabbare, och marginalerna är långt större i nedförsbackarna. I segment som körs i 70 till 80 km/h är den aerodynamiska fördelen värd upp till 2,5 till 3 km/h. I gradvisa klättringar och böljande terräng leder aero-cykeln fortfarande, eftersom lutningarna inte är tillräckligt branta för att lämna tillbaka fördelen till vikten.

Klättringshastigheten förklarar en del av detta. En cyklist som maler uppför i 16 till 18 km/h kan inte få ut mycket av en viktbesparing, eftersom avkastningen skalar med tiden som tillbringas i låg hastighet i branta backar. Den här banan erbjuder helt enkelt inte tillräckligt mycket av det.

Varför cyklistens självförtroende fortfarande spelar roll

Det finns en gräns för vad siffrorna kan avgöra. Positionen på cykeln spelar större roll än ramen för de flesta cyklister, och samma bantest som gav ett gap på 18 watt visade också att en liten ändring av sittställningen, att förlänga positionen, gav meningsfulla vinster. En cyklist med väl anpassad sittställning på den äldre ramen kan slå en med dåligt anpassad sittställning på den nyare.

Tilltron är också en verklig variabel. Idrottare cyklar bättre på utrustning de litar på, och utrustning som känns instabil eller obekant kan kosta mer än den sparar. En cyklist som ogillar en uppsättning kan tappa fokus eller självförtroende även när modelleringen säger något annat. Canyons uttalade inställning är att ge idrottare och kunder utrustning de tror på, vilket är en rimlig hållning när marginalerna mellan ramarna mäts i ensiffriga watt.

Tävlingsdynamiken lägger till ytterligare ett lager. En svagare simmare kommer upp ur vattnet jagande, och ett aerodynamiskt underskott förstärks när man cyklar nära andra tävlande, även i ett lopp utan drafting, eftersom en grupp kan dela på farten medan en solocyklist inte kan. I snabba nedförsbackar kan ett litet aero-underskott innebära att man ser en grupp dra ifrån, för att sedan lägga extra energi på att stänga gapet. Den energin betalas ofta tillbaka senare på löpningen.

Köpråd: vilken Speedmax är rätt val

För de flesta åldersgruppsidrottare, och för proffs som tävlar på böljande eller platta banor med långa, snabba nedförsbackar, är Speedmax CFR det mer försvarbara köpet. Dess aerodynamiska fördel är mätbar på ramnivå och ännu större när positionen optimeras, och på banor som St. George är aero-cykeln snabbare under allt utom en mycket liten del av distansen.

Speedmax CF SLX förblir en seriös tävlingscykel snarare än en kompromiss. Den har en genuin viktfördel på omkring 875 gram, ett beprövat mästerskapsfacit och fälgbromsar som är enklare att leva med för cyklister som föredrar dem. Om dina mållopp verkligen är branta, eller om du redan äger och litar på plattformen, är det inte ett orimligt val.

Den mest användbara regeln är att sortera prioriteringarna i ordning. Sittställningen kommer först, eftersom positionen väger tyngre än ramvalet för de flesta cyklister. Banprofilen kommer tvåa, eftersom en kuperad rutt med snabba nedförsbackar fortfarande belönar aerodynamik långt mer än den belönar vikt. Ramvalet kommer trea, och vid det laget är gapet mellan dessa två Canyon-plattformar en fråga om 7 till 9 watt på ramnivå och upp till 18 watt när cyklisten räknas in.

Slutsats

St. George gav triathlon ett sällsynt naturligt experiment: ett kuperat världsmästerskap borta från Hawaii som tvingade fram en ordentlig granskning av frågan vikt kontra aerodynamik. Canyons egen modellering pekar mot ett tydligt svar. Vikt spelar roll på bara ett par kilometer av den 180 kilometer långa banan, medan aerodynamik spelar roll nästan överallt. Den nyare Speedmax CFR är det snabbare valet på papper, och den äldre Speedmax CF SLX förblir en beprövad tävlingsvinnande maskin med en liten viktfördel av egen. Sittställning och cyklistens självförtroende ligger över båda.