Canyon Endurace AL recension: en allroadcykel för 950 £ med hydrauliska skivbromsar

Introduktion

Prisvärda landsvägscyklar har blivit mycket bättre, men de tenderar fortfarande att komma med samma uppsättning kompromisser: begränsat växelomfång, billiga däck, nav som börjar låta illa efter några turer, föråldrade standarder och, på vissa modeller, inget utbytbart växelöra. Canyon Endurace AL är varumärkets nya instegsmodell, prissatt till 950 £ i Storbritannien och 999 $ i USA, och den är tänkt att lösa de flesta av dessa problem i ett paket. Den finns i två färger, en silvergrå och en lila variant, till samma pris.

Det som gör den särskilt anmärkningsvärd är växelgruppen. Endurace AL är byggd kring Shimano CUES drop bar, en 10-växlad uppsättning med hydrauliska skivbromsar, i ett prissegment där hydrauliska skivbromsar fortfarande är ovanliga. Ramen är i aluminium med kolfibergaffel och officiellt däckutrymme på 40 mm, och cykeln levereras med 34 mm däck som har ett lätt mönster. Vikten ligger på omkring 10,06 kg med flaskställ monterat och utan pedaler.

Vem produkten är till för

Canyon har repositionerat den här modellen. Den tidigare Endurace Race såldes som en endurance-landsvägscykel, vilket innebär något mer avslappnad geometri än en tävlingscykel, med styret lite högre och närmare för de flesta cyklister. Den här versionen kallas en allroadcykel, en kategori som ligger någonstans mellan en landsvägscykel och en gravelcykel. Det gör den relevant för cyklister som vill ha en cykel för asfalt, dragvägar och grövre underlag utan att satsa på en dedikerad graveluppsättning.

Eftersom den har hydrauliska skivbromsar är tryggheten utanför asfalten inte ifrågasatt, och däckbredden är en förnuftig mellanväg. Vid 34 mm är däcken inte så breda att de får cykeln att kännas trög på asfalt, samtidigt som ramen och gaffeln tar upp till 40 mm om du vill gå bredare. Skärmfästen, pakethållarfästen och extra flaskställshål gör att den kan fungera både som pendlarcykel och för lättare packning. Montera ett par dedikerade landsvägsdäck och snabbare asfaltsturer är också realistiska.

Huvudsakliga styrkor

Växlingarna är smidiga både fram och bak, och växelomfånget är generöst för pengarna. Den lättaste växeln kombinerar en 34-tandad klinga med ett 39-tandat kassettdrev, vilket är bättre än ett 1:1-förhållande, och det spelar roll när vägen lutar uppåt eller underlaget blir grovt.

Bromsarna får starkast beröm. Växelreglagets kropp ger handen en känsla av att sitta fast, reglagets drag är stramt och fast, och bromskraften är stark nog att du kan låsa ett hjul om du vill. Hydrauliska bromsar i det här prissegmentet är ett betydande steg upp från vajerstyrda skivbromsar, och de är huvudanledningen till att cykeln kan köras utanför asfalten med självförtroende.

Byggkvaliteten är bättre än priset antyder. De genomgående axlarna gängar in smidigt, vilket inte alltid är fallet på billigare cyklar där överflödig färg runt dropouten orsakar problem, och aluminiumstyret och styrstammen känns bra när du justerar bultar. Cykeln använder också moderna genomgående axlar i stället för snabbspännen, har ett utbytbart växelöra och visar ingen tåöverlappning ens på den extra lilla ramen.

Shimano CUES-naven är nya, så långsiktig hållbarhet är ännu inte fastställd, men Shimanos historik på området är generellt solid. Hjulen är i sig tubeless ready, vilket lämnar utrymme för en uppgradering senare.

Saker att överväga innan köp

Hjulen är tubeless ready, men däcken som monteras som standard är det inte. Att ställa om cykeln till tubeless innebär att köpa tubeless-ready-däck, ventiler och tätningsvätska, eller betala någon för att göra jobbet. Det är en uppgradering som är värd det om du vill köra med lägre tryck utanför asfalten utan att oroa dig för genomslagspunkteringar, men det är inget du kan göra direkt ur kartongen.

Standarddäcken är en rimlig matchning för priset, med lite mönster, hygglig rullhastighet och inga egentliga klagomål. Cykeln har också en del intern kabeldragning, dock inte överdrivet mycket, och hydrauliska bromsar kräver mer underhåll än vajerbromsar, även om de bör fungera länge när de väl är inställda. En detalj värd att notera är att svetsarna på den här versionen inte är nedputsade, till skillnad från föregående modell, som såg mer ut som en högklassig kolfiberram. Den förändringen är nästan säkert en del av det som håller priset där det är.

Komponentstorlekar och passform

Det är här cykeln blir frustrerande. Geometrin är bra och formen passar en bredd av cyklister, men komponentstorlekarna skalas inte ordentligt med ramen. Den extra lilla ramen kom med 40 cm styre, där 38 cm skulle vara mer lämpligt, och 170 mm vevar där 165 mm skulle vara bättre. Shimano CUES tillverkar faktiskt en 165 mm vev, så rätt delar finns.

Det blir värre längre ner i storleksintervallet. 2XS använder samma 40 cm styre, och storlek small kommer med 42 cm styre. En mindre cyklist på en liten cykel hamnar på ett styre som är för brett, och på den minsta ramen kan den missanpassningen leda till obehag i nacke, rygg, axlar och händer, plus domnade händer, över längre turer. Att överhuvudtaget erbjuda en 2XS-ram är en genuin fördel, eftersom den storleken är eftersatt i branschen, vilket gör cockpitdimensioneringen mer besvikande än den annars skulle vara.

Canyon är inte ensamma om detta, eftersom de flesta färdigbyggda cyklar har fel komponentstorlekar, men det finns ingen fysisk butik att besöka hos ett direktförsäljande varumärke. Att byta styre och vevar är möjligt, och många cyklister kan göra det själva, men det kostar fortfarande pengar och ansträngning. Att få det rätt från fabriken skulle innebära att de flesta köpare får rätt uppsättning och att bara avvikarna behöver byta delar.

Hur den står sig i det här priset

Konkurrensen med hydrauliska skivbromsar i det här priset är tunn. Van Rysel Gravel AF kliver upp till 1 299 £ om du vill ha hydraulik. Cubes New Road erbjuder liknande byggen, med ett 1x 11-växlat CUES-alternativ för omkring 1 199 £, och Planet X London Road ligger på 1 299 £. De alternativen ser ut som bra valuta för pengarna, men ingen går under Canyon i pris samtidigt som bromsspecifikationen matchas.

I takt med att tillgången på CUES drop bar förbättras kommer fler konkurrenskraftigt prissatta cyklar i det här segmentet sannolikt att dyka upp. För närvarande har Endurace AL en tydlig position: den är en av mycket få cyklar under 1 000 £ med hydrauliska skivbromsar, ett brett växelomfång och moderna standarder.

Köpråd

Om hydrauliska skivbromsar, ett brett växelomfång, genomgående axlar och ett utbytbart växelöra är dina prioriteringar levererar den här cykeln alla dessa långt under 1 000 £. Kombinationen av ram och växelgrupp är paketets starkaste del, och för många cyklister täcker den pendling, turer på blandat underlag och snabbare asfaltsturer med inget mer än ett däckbyte.

Storleksförbehållet är det du behöver planera runt. Kontrollera cockpitdimensionerna för din ramstorlek innan du beställer, och räkna in kostnaden för smalare styre eller kortare vevar om du ligger i den mindre änden av storleksintervallet eller redan känner till dina föredragna mått. Köpare som passar standardstorlekarna får en ovanligt komplett cykel för pengarna. Köpare som inte gör det bör betrakta de bytena som en del av inköpspriset snarare än en överraskning.

Slutsats

Canyon Endurace AL gör de viktiga sakerna rätt. Hydrauliska skivbromsar, ett brett 10-växlat växelomfång, genomgående axlar, ett utbytbart växelöra och förnuftigt däckutrymme levereras allt under 1 000 £, vilket är sällsynt i det här priset. Kompromisserna är också tydliga: däck som inte är tubeless ready, oslipade svetsar och cockpitkomponenter som är för stora på de mindre ramstorlekarna. För cyklister som passar standarduppsättningen är det en stark och välbalanserad allroadcykel. För dem som inte gör det, räkna med ett byte av styre och vevar, och den är fortfarande ett konkurrenskraftigt köp.