Cannondale Synapse Lab 71-recension: Endurancefart med verklig komfort

Inledning

Cannondale Synapse Lab 71 ligger högst upp i Synapse-serien för endurance, och den är den tydligaste manifestationen hittills av vart den plattformen är på väg. Den nya Synapse blandar endurance-geometri med aerodynamiken från SuperSix Evo och lägger sedan till det stötdämpande sadelrörskonceptet som utvecklades för grusracern SuperX. Lägg till generös däckfrigång och en lång rad praktiska detaljer, och resultatet är en cykel som känns snabb och förlåtande på samma gång.

Det är också modellen som cyklades till ett rekord på 14 200 km runt Australien, avklarat på 30 dagar, 9 timmar och 59 minuter med ett snitt på över 450 km per dag. Det sammanhanget säger mycket om hur plattformen balanserar ren fart med förmågan att bara fortsätta.

Bygget Lab 71 är kompromisslöst. Det använder Cannondales mest tekniska högvärdiga kolfiber och laminering, med en angiven ramvikt på 900 g. Det är 100 g lättare än premiumramen i högmodulskolfiber och 250 g lättare än standardkolfiber-Synapse. Specifikationen speglas i priset: omkring £13,000 i Storbritannien och $16,499 i USA.

Vem den här cykeln är till för

Synapse har alltid tilltalat cyklister som vill ha en snabb och bekväm landsvägscykel snarare än en ren tävlingsmaskin, och Lab 71 skärper den målsättningen snarare än ändrar den. Geometrin är i stort sett oförändrad från föregående generation och behåller samma blandning av en något mer upprätt körställning med snabb men stabil hantering.

Det gör den till ett naturligt val för långdistanscyklister, sportive-deltagare och alla som spenderar timmar i sadeln och vill ha komfort som inte sker på bekostnad av farten. Cyklister som söker en enda cykel för snabba grupprundor, långa dagar och lätta grusavstickare kommer att finna paketet ovanligt komplett. Den är mindre uppenbart riktad till kriteriumcyklister eller någon som jagar den skarpaste möjliga frontkänslan.

Huvudsakliga styrkor

Ramen hämtar sina influenser från SuperSix Evo, med en smidigt integrerad front, sänkta sadelstag och trunkerade aerofoilformade rörprofiler genomgående. Tillsammans med sadelröret som härstammar från SuperX – vilket smalnar av, plattas till och böjs för att fungera som en bladfjäder – hävdar Cannondale 20 procent mer eftergivlighet än den tidigare Synapse.

Praktiska detaljer är precis lika noga genomtänkta. Gaffeln använder samma Delta-styrrör som SuperSix Evo, vilket möjliggör intern bromsslangdragning utan ett överdimensionerat styrlager. Det finns ett gängat BSA-vevlager tillverkat av Ceramic Speed, skärmfästen, bentobox-fästen på överröret, ett förvaringsfack i underröret och ett UDH-växelöra. Till och med thru-axlarna är fjäderlätta på 23 g och 29 g.

Köregenskaper och komfort

Efter över 800 miles av cykling sticker köregenskaperna ut. Den är anmärkningsvärt jämn, enormt responsiv och snabb, men ändå förlåtande och rolig i lika hög grad. På böljande terräng känns den lika snabb som en SuperSix Evo i rak linje, medan de högvolymiga däcken bidrar till en skakningsfri känsla. Ojämna vägytor hanteras med lätthet, och korta utflykter på grusväg tas med ro. Stabiliteten i hög fart och på ofullkomliga underlag ligger uppe bland de bästa endurance-cyklarna i den här klassen.

Geometrin stöder den karaktären. Styrhuvudets vinkel har gjorts 1,5 grader slakare, till 71,5 grader, vilket kompenseras av en längre gaffel och en reviderad offset på 55 mm, som ger ett trailvärde på 61 mm med standarddäcken på 32 mm. Jämfört med SuperSix Evos 58 mm trail erbjuder Synapse lite mer stabilitet och något långsammare styrning. Däckfrigången är klassledande 42 mm, och gaffeln verkar ha plats för betydligt mer. Längre kedjestag, upp till 43 cm från 41,5 cm, ger lite längre hjulbas.

Integrerad Smart Sense-belysning och radar

Smart Sense-paketet var splittrande på den tidigare Synapse, men den här versionen är mycket bättre löst. Framljuset, utvecklat med Lightskin, är smalare och snyggare integrerat under cockpiten, och det är betydligt starkare med 800 lumens, eller 400 lumens på marknader som kräver STVZO-efterlevnad. Baktill är ljus- och radarenheten en Garmin Varia ERTL 615, en horisontellt monterad, trådbunden variant av RTL 615, ansluten till det centrala batteriet.

Det batteriet gömmer sig i förvaringsfacket i underröret och har en kapacitet på 43,5 Wh. Det innehåller en inbyggd ficklampa, så att öppna förvaringsluckan är lite som att öppna en kylskåpsdörr, och det driver både AXS-växlingen och lamporna. Vid bara 5 procents laddning har det fortfarande mer kapacitet än ett standardbatteri från SRAM AXS, och det kan laddas på plats via USB-C-porten ovanför luckan eller tas bort och laddas avsides från cykeln. Skyddet för växlingen är inbyggt.

Smart Sense ansluter till Cannondales smartphone-app tillsammans med en hjulhastighetssensor och kan ställas in att vakna så snart cykeln rör sig. Ljusstyrkan är justerbar, och radarn paras ihop med kompatibla cykeldatorer, inklusive enheter från Garmin och Hammerhead, där den har visat sig pålitlig. Den visar en realtidsgrafik över fordon som närmar sig bakifrån, med färgkodning för hur snabbt de närmar sig. För landsvägscykling på trafikerade vägar ger den en verklig säkerhetsmarginal och en märkbar ökning av självförtroendet.

Drivlina och utväxling

Drivlinan är det mest omdebatterade inslaget på Lab 71. Den kommer från SRAMs grusfokuserade Explore-serie och parar en 44-tandad klinga med en bred 13-delad 10-46-kassett. De nio minsta utväxlingarna skiljer sig bara ett eller två tänder, ungefär som ett konventionellt tvåklingat system, med steg som gradvis ökar när dreven blir större. Jämfört med klassisk endurance-utväxling som 50/34-klingor och en 11-34-kassett vinner den här lösningen en lättare, mer klättringsvänlig växel och offrar bara en bråkdel av en gear inch i toppänden.

I praktiken finns det gott om utrymme att hitta en växel och hålla en jämn kadens hela vägen upp till krönet, och den känns aldrig underutväxlad på platten. Den som är orolig för toppfarten kan montera en större klinga på upp till 46 tänder. En vevbaserad effektmätare är standard, och bakväxeln med direktmontering växlar snabbt och exakt.

Hjul, däck och cockpit

Hjulen matchar resten av bygget. Reserve-kolfiberfälgarna mäter 42 mm fram och 49 mm bak, ekrade med Sapim CX Race-ekrar till DT Swiss 180-nav, med en angiven vikt på 1 341 g för paret. Inre fälgbredder är utformade för däck mellan 29 mm och 40 mm. Hjulen är inställda tubeless och levereras med Reserves påfyllningsventiler och deras snabbflödesdesign utan ventilinsats. Däcken är 32 mm Vittoria Corsa Pro Control TLR. Framtill utvecklades den ettstyckes SystemBar R1-cockpit tillsammans med fordonsdesignföretaget Momo Design.

Att tänka på innan du köper

Den uppenbara faktorn är priset. Med ett pris på omkring £13,000 eller $16,499 är Lab 71 utom räckhåll för många cyklister, och detsamma gäller de flesta av dess konkurrenter. Pinarellos Dogma X i liknande specifikation ligger på omkring £13,300, Colnago C68 Allroad på omkring £15,335, Specialized Roubaix S-Works SL8 på omkring £12,000, Trek Domane SLR 9 AXS Gen 4 på omkring £11,270 och Giant Defy Advanced SL 0 på omkring £11,499. Bara märken som säljer direkt till kund, som Canyon och Ribble, erbjuder jämförbara specifikationer för under ett femsiffrigt belopp.

Enkelklingadrivlinan passar inte alla, särskilt inte cyklister som vill ha tätast möjliga topputväxling, även om en större klinga kan monteras. Smart Sense-paketet är också en smaksak: det tillför verkligt säkerhetsvärde och ren integration, men det gör också cykeln mer komplex. Billigare Smart Sense-modeller kommer senare i år, vilket är värt att veta innan man satsar på flaggskeppet.

Köpråd

Om du vill ha en enda cykel som klarar snabb landsvägscykling, långdistanskomfort och en och annan grusvägsavstickare är Synapse Lab 71 ungefär så komplett det blir. Kombinationen av en angiven ramvikt på 900 g, 42 mm däckfrigång, integrerad belysning och radar samt en drivlina som klättrar bra gör den ovanligt mångsidig för en cykel i den här klassen.

Argumentet för den vilar på hur mycket du värderar den integrationen. Cyklister som vill ha flaggskeppspaketet och den lättaste ramen kommer att finna Lab 71 svårslagen, och dess köregenskaper är av det slag som håller dig ute längre än planerat. Cyklister som är mer priskänsliga, eller som hellre väljer sina egna lampor och sin egen utväxling, bör titta på de lägre Smart Sense-modellerna som kommer senare i år, eller på direktförsäljningsalternativ som erbjuder liknande specifikationer för mindre.

Slutsats

Cannondale Synapse Lab 71 uppnår något genuint imponerande. Den är snabb och rolig, men ändå synnerligen bekväm både i körställningen och i förmågan att jämna ut vägskakningar. Den är också mångsidig och praktisk, förutsatt att du omfamnar Smart Sense-paketet och enkelheten i enkelklingadrivlinan. Kostnaden är det enda verkliga hindret, och det är betydande, men cykeln själv levererar allt som endurance-plattformen lovar.