Campagnolo Super Record Wireless vs Shimano Dura-Ace vs SRAM Red: komponentvikter jämförda

Introduktion

Campagnolo Super Record Wireless är ett helt trådlöst landsvägsgruppset som ersätter den sladdbundna EPS-generationen och som, än mer märkbart, tar bort tumreglaget som har präglat Campagnolos reglage i decennier. Gruppen omfattar hela drivlinan: bak- och framväxel, två avtagbara batterier, omdesignade växelreglage, flat-mount-skivbromsok, kassetter som börjar med ett 10-tandat drev, ett kolfibervevparti med titanaxel, kedja och bromsskivor.

För den som väger ett toppgruppset mot andra är det intressanta inte bara hur det växlar, utan vad varje komponent bidrar med till bygget. Varje del av Super Record Wireless har en angiven vikt, och de siffrorna blir mer begripliga vid sidan av två referenspunkter: 2 514 g för ett komplett Shimano Dura-Ace-bygge och en uppgiven vikt på 2 518 g för SRAM Red eTap AXS.

Den här artikeln går igenom Campagnolo-komponenterna en i taget och ställer sedan de kompletta siffrorna för de två andra gruppseten bredvid dem, med ett tydligt förbehåll om var jämförelsen är och inte är likvärdig.

Vad man bör titta efter i ett trådlöst gruppset

Växellogiken är det första att sätta sig in i. Campagnolos standardlayout använder två separata knappar på varje växelpaddel i stället för en enda paddel med multifunktion. På höger reglage flyttar den övre knappen bakväxeln till en lättare växel och den nedre knappen till en tyngre växel; på vänster sida växlar den övre knappen till den stora klingan och den nedre knappen till den lilla. Campagnolo kallar logiken ”en spak, en åtgärd”, och den kan anpassas i appen myCampy 3.0 om standardinställningen inte passar.

Kedjehantering är det andra. Super Record Wireless har ingen kopplingsmekanism för att hantera kedjan, till skillnad från SRAM:s Red-gruppset som använder en Orbit-kopplingsdämpare. Cyklister som tillbringar tid på ojämna underlag bryr sig ofta om den skillnaden, så det är värt att känna till innan man jämför priser.

Utväxling och rampassning är nästa punkt. Ett minsta drev på 10 tänder möjliggör mindre klingor, och Campagnolo erbjuder tre kombinationer av klingor. Vevarmarnas profil har slimmats för att passa moderna ramstandarder, och Q-faktorn har ökat från 145,5 mm till 147,5 mm jämfört med de tidigare 12-växlade vevpartierna. Däckutrymmet är en annan begränsning: Campagnolo uppger att ett 34 mm landsvägsdäck fungerar med framväxeln på ett 410 mm kedjestag, och att större däck kan ta i framväxelns kropp.

Batterierna rundar av bilden. Båda batterierna är avtagbara och använder en magnetisk laddningsport, och lägesknapparna på växelreglagen används för att kontrollera batteritiden.

Campagnolo Super Record Wireless: komponent för komponent

Campagnolo tillverkar bakväxeln av teknopolymer och kolfiber, använder kolfiber till vevarmarna och parar dem med en titanaxel. Vikterna nedan avser gruppen som den levereras, med batterier angivna separat där det är relevant.

Bakväxel

Bakväxeln är konstruerad av teknopolymer och kolfiber, och buren har omdesignats i kolfiber. Trissorna löper nu på bussningar. Campagnolo uppger att växlingshastigheten har ökat jämfört med Super Record EPS. Det finns ingen kopplingsmekanism, så kedjehanteringen sker utan den typ av dämpare som SRAM monterar på Red. Campagnolo publicerade ingen officiell maximal kassettkapacitet i tänder, men uppger att växeln fungerar med ett 32-tandat drev samtidigt som man noterar att det inte rekommenderas. En säkerhetsmekanism kopplar tillfälligt ur växeln om den får en stöt. Enheten väger omkring 256 till 257 g.

Framväxel och batterier

Den trådlösa framväxeln är betydligt bredare än sin föregångare, med en kraftig kropp och en yttre kolfiberplatta på buren. Den klarar en skillnad på upp till 16 tänder mellan klingorna. Campagnolo uppger att ett 34 mm landsvägsdäck kan köras med framväxeln på ett 410 mm kedjestag, och att större däck kan ta i framväxelns kropp. Utan batteri väger framväxeln 125 g. Båda batterierna är avtagbara och använder en magnetisk laddningsport; det mindre frambatteriet väger 33 till 34 g och bakbatteriet 39 g, totalt 72 g.

Växelreglage och kontroller

Den mest betydelsefulla förändringen är att Campagnolos tumreglage har tagits bort. Varje växelpaddel har nu två separata knappar, och Campagnolo beskriver växellogiken som en spak, en åtgärd. Som standard växlar den översta knappen på höger reglage bakväxeln till en lättare växel och den nedre knappen till en tyngre växel; på vänster reglage växlar den översta knappen till den stora klingan och den nedre knappen till den lilla klingan. Logiken kan anpassas i appen myCampy 3.0.

Reglagehusets och spakens form har också omdesignats. Campagnolo säger att det nya hoodet ger extra grepp och dämpning för bättre komfort och effektivare bromsning, även om hoodets yta fortfarande känns fast. Inuti huset, där tumreglaget tidigare satt, finns två lägesknappar som används för att ställa in och indexera växlar och för att kontrollera batteritiden. Campagnolo har också tagit bort bulan där hoodet övergår i styret. Höger reglage väger 241 till 242 g och vänster 263 g.

Bromsok och bromsbelägg

Bromsoken är endast för flat mount och använder samma inre komponenter som föregående generation, med kosmetiska revideringar som placerar Campagnolo-logotypen på insidan så att den syns från drivsidan. De nya DB410-bromsbeläggen använder en bottenplatta i aluminium och är cirka 12 g lättare per belägg än det tidigare belägget på 41 g. Med fästbulten borttagen väger framoket 130 g; bakoket ligger på omkring 119 g med en kort slangstump ansluten. En uppsättning Campagnolo-bultar tillför 20 g.

Kassett

Campagnolos landsvägskassetter börjar med ett 10-tandat drev och CNC-bearbetas ur stål. Tre storlekar erbjuds: 10-25, 10-27 och 10-29. På varje kassett bildar de största dreven ett enda block, medan de återstående dreven levereras separat. Kassetten 10-29 väger 229 g inklusive låsringen.

Vevparti, kedja och bromsskivor

Vevpartiet använder kolfiberarmar och en titanaxel i en delad axelkonstruktion, och behåller kolfiberförstärkningen för styvhet. Vevarmarna är slimmare än utgående Super Record för att passa moderna ramstandarder. För att komplettera det 10-tandade drevet bak är klingorna mindre: 50/34, 48/32 och 45/29. Alla vevpartier delar en asymmetrisk bultcirkeldiameter på 121,88 mm och en kedjelinje på 45,8 mm, och finns i längderna 165, 170, 172,5 och 175 mm. Campagnolo säger att större klingstorlekar kan komma att introduceras för proffs, men för närvarande går en del cyklister tillbaka till det äldre Super Record-vevpartiet. En pod på vevarmen ser ut som en framtida placering för effektmätare, även om Campagnolo inte säger något för tillfället. Ett 172,5 mm vevparti med 48/32-klingor väger 436 g på drivsidan; den icke-drivna sidan med sin delade axel väger 194 g. Kedjan använder en ny snabblänk, levereras med fabriksfett och väger 225 g. Bromsskivorna är oförändrade: 140 mm-versionen väger omkring 99 till 100 g och 160 mm-versionen 121 g.

Shimano Dura-Ace: viktmåttstocken

Dura-Ace utgör referenspunkten för kompletta byggen i den här jämförelsen, med 2 514 g. Eftersom specifikationen skiljer sig från Campagnolo- och SRAM-gruppseten som listas här bör siffran läsas som en måttstock snarare än ett strikt likvärdigt resultat.

För de flesta cyklister är vikten på ett komplett gruppset bara en del av bilden. Ram, hjul och övriga komponenter brukar betyda mer för den totala körupplevelsen, och skillnaden mellan de två kompletta siffrorna här är tillräckligt liten för att specifikation, utväxling och ergonomi sannolikt spelar större roll än några gram.

SRAM Red: en kopplingsdämpare och en uppgiven vikt på 2 518 g

SRAM uppger en komplett vikt på 2 518 g för Red eTap AXS. Gruppsetet använder också en Orbit-kopplingsdämpare för att hantera kedjan, ett annat angreppssätt än Super Record Wireless, som inte har någon kopplingsmekanism alls.

Liksom för Dura-Ace skiljer sig specifikationen bakom siffran från Campagnolo-gruppen, så talet är en användbar referens snarare än en direkt jämförelse. Den mer betydelsefulla skillnaden för många cyklister är kopplingen: den förändrar hur drivlinan beter sig på ojämna underlag och hur mycket kedjerörelse som når ramen.

Viktjämförelse: vad siffrorna säger

Gruppset	Siffra
Campagnolo Super Record Wireless	Komponentvikter listade ovan; ingen komplett siffra anges
Shimano Dura-Ace	2 514 g komplett
SRAM Red eTap AXS	2 518 g uppgiven komplett vikt

De två kompletta siffrorna ligger inom några gram från varandra, och båda byggena använder olika specifikationer, så ingen av dem bör betraktas som ett definitivt utlåtande om vilket gruppset som är lättast. Vad Campagnolo-siffrorna visar är var vikten sitter: ett vevparti på 436 g på drivsidan och 194 g på den icke-drivna sidan, en kassett på 229 g, en framväxel på 125 g och en kedja på 225 g.

Samlade köpråd

Cyklister som överväger Super Record Wireless får en grupp med anpassningsbar växellogik, avtagbara batterier med magnetisk laddning, ett vevparti i kolfiber och titan, och utväxling som börjar vid ett 10-tandat drev med klingalternativ ned till 45/29. Flera detaljer är värda att kontrollera mot din egen cykel före köp: bromsoken är endast för flat mount, däckutrymmet anges till 34 mm med ett 410 mm kedjestag, växeln fungerar med ett 32-tandat drev men Campagnolo rekommenderar det inte, och det finns ingen kopplingsmekanism.

Dura-Ace och SRAM Red passar cyklister som vill ha en komplett siffra att jämföra mot, och SRAM:s Orbit-kopplingsdämpare är den tydligaste funktionella skillnaden mellan de två sätten att hantera kedjan.

Hur du än lutar dig, jämför likvärdiga konfigurationer. Vevarmslängd, klingstorlekar, kassettomfång och bromsskivediameter påverkar alla summan, och en enskild siffra utan det sammanhanget berättar bara en del av historien.

Slutsats

Super Record Wireless är en omfattande omdesign: tumreglaget är borta, växellogiken är anpassningsbar, vevpartiet parar kolfiberarmar med en titanaxel, och utväxlingen flyttas till ett minsta drev på 10 tänder med mindre klingor. De angivna komponentvikterna placerar det i samma territorium som de kompletta siffrorna för Dura-Ace och SRAM Red eTap AXS, med förbehållet att de tre byggena inte har identiska specifikationer. Cyklister som vill ha trådlös Campagnolo-växling, detaljerad kontroll över knappbeteende och ett lätt vevparti har en tydlig anledning att titta närmare; cyklister som vill ha en kopplingsdämpare eller en enklare jämförelse av kompletta vikter har lika tydliga alternativ.