Recension av Bridge Bike Works Surveyor: racercykelns sittställning med 40 mm däckutrymme

Introduktion

Bridge Bike Works Surveyor kommer med en ovanlig kombination: sittställningen från en racercykel och däckutrymmet från en endurance-landsvägscykel. Den rymmer 40 mm breda däck, och både ramen och gaffeln tillverkas i Toronto.

Den mixen är verkligen ovanlig. Om du vill ha en modern landsvägscykel med plats för breda däck säljer branschen gärna en endurance-landsvägscykel till dig, och de cyklarna är utmärkta. Det de har gemensamt är dock en sittställning som är märkbart mer upprätt än på en racercykel, med högre stack och kortare reach. Det är idealiskt om det är vad du vill, men cyklister som redan är bekväma på en racercykel och gillar hur den passar har haft väldigt få alternativ som behåller den positionen samtidigt som de ger mer däckvolym.

Surveyor är den första landsvägscykeln från Bridge Bike Works, ett företag som grundades 2019 av Mike och Frank. Grundarna har inte bara etablerat kolfibertillverkning i Toronto, vilket inte är en liten bedrift, utan också byggt en cykel som bäst beskrivs som en allroad-maskin. Den är varken en racercykel eller en endurance-landsvägscykel, och i praktiken kan den vara en tydligare bild av vad en modern landsvägscykel borde vara för den typ av cykling de flesta faktiskt ägnar sig åt.

Cykeln kördes under fyra dagar genom centrala Kalifornien, från en slingrande canyonklättring upp till kusten och tillbaka ned igen, med asfalt, grusväg, gravel och en del lättare singletrack längs vägen. Det som följer är en bedömning efter första turen snarare än ett långtidstest, men den täcker tillräckligt många underlag och timmar för att ge en tydlig känsla för vad cykeln handlar om.

Vem cykeln är till för

Surveyor riktar sig till cyklister som gillar en racercykels sittställning men vill ha mer däckvolym under sig. Om du är nöjd med en racercykels sittställning förstår du redan hur den känns att hantera, och om du helt enkelt vill ha bredare däck och en något lugnare front är den här cykeln byggd kring precis den önskan.

Den passar också cyklister som vill ha en cykel för en lång rad olika underlag. Geometrin och däckutrymmet gör att asfalt, grusvägar, gravel och lättare stigar alla är inom räckhåll på samma maskin, vilket spelar roll om du cyklar för nöje, träning och glädje snarare än för att jaga ett startnummer.

Det den inte är designad för är tävling. Den kan tävlas med, men det är inte poängen. Geometrin byter medvetet bort en del av skärpan från en racercykel mot stabilitet och marginal, vilket är ett klokt byte för alla vars cykling inte definieras av marginella vinster.

Ram och byggdetaljer

Ramen är full av genomtänkta detaljer. Framtill finns full intern dragning genom styrstam och styre, även om konstruktionen tillåter andra lösningar om du föredrar det. Överröret har en svag lutning på cirka 8 grader mot ett bakre stag utan drop, och stagen är märkbart smala. Det finns ingen märklig rörformning här, inga aerodynamiska kammar, bara rena enkla rörprofiler: ett brett överrör, ett kraftigt nedrör och en rejäl gaffel.

Den riktiga stjärnan är ett gängat vevlager i kolfiber. Själva gängorna är i kolfiber, lindade runt ett T47-vevlager. Fyra dagars cykling gav inget knakande eller gnissel, även om bara långvarig användning på riktigt kan testa den detaljen.

Det finns också ett UDH-växelöra, vilket håller ramen kompatibel med moderna direct mount-grupper som kan komma i framtiden från de stora komponenttillverkarna. Lika välkommet är en rund 27.2 mm sadelstolpe med extern sadelklämma. Interna kilmekanismer och D-formade stolpar är bra för aerodynamik och rena linjer, men enkelheten hos en rund stolpe och tillförlitligheten hos en extern klämma är svåra att argumentera emot.

Sammantaget är paketet toppmodernt där det räknas och uppfriskande konventionellt där konventionen fungerar bättre. Ingenting här ser ut som en standardram, och beslutet att tillverka i Toronto i stället för att gå till Asien är en medveten, svår väg som syns i resultatet.

Hur den känns att cykla

På vägen känns Surveyor precis lika dynamisk och livlig som en racercykel. Sittställningen är det stora: stack och reach känns racing och bekanta för alla som är vana vid en modern prestandainriktad landsvägsposition. Det som har tonats ned jämfört med en racercykel är siffrorna runt omkring. Styrhuvudvinkeln är en aning slakare, gaffelns trail är lite längre, och hjulbasen och kedjestagen är också något längre.

Resultatet är en cykel som känns mindre nervös utan att vara mindre smidig. Den är inte lika knivskarp som en dedikerad racercykel, och det behöver den inte vara. När du cyklar för nöjes skull i stället för att slåss om position i en snabb grupp uppfattas den extra stabiliteten som självförtroende snarare än tråkighet.

Styvheten är imponerande. Ur sadeln känns cykeln inte mjuk eller flexig, och det fanns inget skivbromsskrap i någon ände. Samtidigt finns en rejäl dos inbyggd eftergivlighet, och komforten på breda däck är verkligen utmärkt. Bygget som testades här kretsade kring ett 35 mm brett graveldäck, vilket visade sig förvånansvärt snabbt på asfalt och betryggande greppigt på grus. I stökigare nedförsbackar ger geometrin och de breda däcken helt enkelt mer marginal, mer grepp genom kurvorna och mer utrymme att absorbera det oväntade.

Huvudsakliga styrkor

Kärnstyrkan är kombinationen i sig. Racercykelns sittställning plus 40 mm däckutrymme är en smal nisch, och Surveyor intar den på ett övertygande sätt.

Utöver det är detaljerna starka. Ett gängat T47-vevlager i kolfiber, ett UDH-växelöra och en rund 27.2 mm sadelstolpe med extern klämma är alla val som gynnar långsiktigt ägande framför kortvarigt mode. Ramen och gaffeln tillverkas i Toronto, vilket är ovanligt i den här prisklassen och i den här kategorin.

Cykelkänslan fullbordar bilden. Cykeln är styv vid hård trampning, tyst över grova underlag och bekväm nog för långa timmar. Den hanterar asfalt, grus och lättare stigar utan att kännas kompromissad på något av dem, och den breda däckplattformen gör att greppet sällan är den begränsande faktorn.

Kanske den mest användbara styrkan är att den inte begränsar var du cyklar. På en enda runda täckte den väg, grus och en stenig, dammig stig, och den kändes kapabel hela vägen. Den flexibiliteten är hela argumentet för en cykel som den här.

Saker att överväga före köp

Priset är 4 000 dollar för enbart ram och gaffel. Det är en rejäl utgift, och det inkluderar inte hjul, växelgrupp, cockpit eller kompletterande komponenter, så den totala kostnaden för en komplett cykel blir betydligt högre.

Sittställningen är racing snarare än upprätt. Cyklister som vill ha högre stack och kortare reach, vilket är vad endurance-landsvägscyklar erbjuder, kommer att uppleva den här positionen som krävande. Det är hela poängen med cykeln, men det är värt att vara ärlig med om den passar dig.

Det gängade vevlagret i kolfiber är en intressant och nyskapande detalj, och det gick tyst under fyra dagars blandad cykling, men hållbarheten är en fråga som bara långvarig användning kan svara på. På riktigt grova stigar skulle lite fjädring vara välkommen, och en mountainbike skulle vara roligare på de stenigaste partierna. Den här cykeln klarar dem, men den är ingen ersättare för en mountainbike.

Slutligen är detta inte en racercykel. Den kan tävlas med, men dess geometri är inställd för stabilitet och komfort framför ren skärpa, så cyklister som jagar varje sekund bör leta någon annanstans.

Köpråd

Surveyor är mest logisk om du redan vet att du gillar en racercykels sittställning och vill ha bredare däck utan att ge upp den positionen. Om det beskriver dig är listan över alternativ kort, vilket är precis varför cykeln sticker ut.

Ramen är designad för att kunna byggas i mer än en riktning. Ett snabbt, lätt bygge med högprofilerade hjul och 28 eller 30 mm däck är en väg. Ett gravelorienterat bygge med 38 eller 40 mm däck på lågprofilerade fälgar är en annan. Konfigurationen som kördes här låg mellan de två, med en Shimano Dura-Ace Di2-grupp, Hunt S50 Limitless-hjul och 35 mm breda däck, och den hanterade både asfalt och grus bra.

Med ett pris på 4 000 dollar för ramsetet vilar värdeargumentet på vad du får: tillverkning av kolfiberram och gaffel utanför Asien, en geometri som är genuint ovanlig och detaljer som bör åldras väl. Den underbjuder ett antal etablerade konkurrenter, och för cyklister som värdesätter racing-sittställningen och däckutrymmet tillsammans gör det den till ett övertygande erbjudande snarare än en kompromiss.

Slutsats

Bridge Bike Works Surveyor är en sällsynt sak: en landsvägscykel med racercykelns sittställning och plats för 40 mm däck, tillverkad i Toronto av ett litet team som valde den svårare vägen. Den är styv när du trycker på pedalerna, bekväm över långa sträckor och lugn utan att vara tråkig. Ramsetets pris på 4 000 dollar är betydande, och den racing-inriktade positionen passar inte alla, men för rätt cyklist är den ett av de mer intressanta alternativen i landsvägscykelvärlden just nu. Om du vill ha breda däck och racercykelgeometri hör den hemma på din kortlista.