BMC TwoStroke 01 Two-test: Jakten på en XC-hardtail under 8 kg

Introduktion

BMC:s TwoStroke 01 Two är en kolfiberhardtail för cross-country med en raceread specifikation: ett SRAM X01-drivpaket, ett kolfiberstyre, en kolfibersadelstolpe och ett kolfibervevparti. På vågen, utan pedaler, väger cykeln 9,29 kg. Det är redan en konkurrenskraftig siffra för en hardtail, vilket gör den till en naturlig utgångspunkt för den som är nyfiken på hur långt en lätt XC-plattform kan pressas.

Ett viktfokuserat ombygge av exakt den här cykeln tog den ner till 8,02 kg, bara 20 g från målet på 8 kg och ungefär 1,27 kg lättare än originalbygget. Ramen var densamma. Nästan allt som satt skruvat på den var fritt fram att byta.

Det intressanta är inte slutsumman i sig, utan vad processen avslöjar om var vikten faktiskt gömmer sig på en modern cross-country-cykel, och vad de besparingarna kostar i körupplevelse. En så lätt cykel ändrar karaktär på stigen, och inte alltid på sätt som passar alla cyklister.

Vem cykeln är till för

Det här är en cykel för cyklister som mäter glädje i acceleration. En kolfiber-XC-hardtail på den här vikten kommer upp i fart nästan omedelbart, och den belönar cyklister som prioriterar klättring och rullhastighet framför nedfartssäkerhet på stökig terräng.

Den passar också cyklister som uppskattar själva byggprocessen. TwoStroke 01 Two tar emot komponentbyten väl, och vinsterna från en genomtänkt komponentlista är betydande snarare än marginella. Cyklister som hellre köper en gång och cyklar utan att meka får fortfarande en snabb cykel med bra specifikation, men de kommer inte att se siffrorna som det här bygget gav.

Cyklister vars hemmastigar är blöta, lösa eller fulla av rötter större delen av året bör läsa greppnoteringarna längre fram innan de satsar på ett ultralätt upplägg, eftersom det lättaste alternativet inte automatiskt är det snabbaste över ett helt varv.

Huvudsakliga styrkor

Accelerationen är det främsta kännetecknet. På en testrunda som kombinerade singletrack, tekniska klättringar och nedfarter kändes cykeln snabb på ett sätt som är svårt att tillskriva någon enskild komponent. Lätta hjul och lätta däck snurrar upp snabbt, och resultatet är en maskin som når marschfart med mycket liten ansträngning.

Originalplattformen är också en stark bas. SRAM X01-drivpaketet och kolfiberdelarna i cockpit gör att cykeln inte behöver bytas ut för att vara rolig; ombygget handlade om att trimma gram, inte om att åtgärda svagheter. Hanteringen förblev förutsägbar, instyrningen kändes skarp och cykeln slängde sig enkelt från kurva till kurva.

Att ramen behåller sitt lugn i ett mycket lätt bygge är värt att notera. Att ta bort mer än ett kilogram från en cykel brukar avslöja flex eller nervositet, men TwoStroke 01 Two förblev stabil och konsekvent snabb, och den kändes aldrig som om den tvingades göra något ramen inte ville.

Viktminskningsprojektet

Hjulen gav den största enskilda vinsten. Ett hjulset på 951 g ersatte det tidigare lätta setet, byggt kring hookless tubeless-kolfiberfälgar med 28 mm innerbredd, lätta nav och flätade textila ekrar. Tillverkaren hävdar att de flätade ekrarna är lättare, starkare och mer följsamma än konventionella alternativ, och hjulet anges vara starkt nog för en XC-tävlingscykel trots sin mycket låga vikt.

Däcken bidrog näst mest. Specialized S-Works Fast Trak-däck i bredden 2,2 tum väger enligt uppgift 572 g styck, nästan 200 g mindre än de Vittoria Barzo-däck de ersatte. Tillsammans med hjulen sparade förändringen runt 600 g jämfört med det redan lätta upplägget och nästan ett kilogram jämfört med hjulen cykeln levererades med.

Cockpiten byttes till en grupp ur Schmolkes T-serie: ett 740 mm styre på 99 g, en extra lätt styrstam i aluminium på 65 g, en sadelstolpe på 114 g och en bar kolfibersadel på 88 g helt utan stoppning. Jämfört med BMC:s originaldelar innebär det 347 g borttagna från kontaktpunkterna.

Bromsarna byttes från SRAM Level TLM till Hope XCR, med kolfiberbromshandtag, en kompakt handtagsbody och en angiven vikt på runt 400 g för paret, plus större 22 mm kolvar i oken som bör ge mer kraft. Drivpaketet behöll sin lätta kassett men gick från en SRAM X01-bakväxel och GX-reglage till Shimano XTR för att spara några gram, och kolfibervevarna ersattes av Race Face Next SL G5-vevar med en 34T oval klinga, vilket sparade över 100 g.

Allt detta summerade till 8,02 kg, mätt utan pedaler och med flaskstället borttaget.

Prestanda på stigen och körupplevelse

Ute på stigen är cykelns främsta kännetecken farten. Den accelererar nästan utan tvekan, bär fart genom kurvorna och gör klättringen lättare än siffrorna ensamma antyder, och de lätta hjulen och snabbrullande däcken är huvudorsaken.

Greppet är där avvägningarna visar sig. Däcken på 2,2 tum kändes sliriga och lösa i blöta förhållanden, och många cross-country-cyklister kör nu 2,4 tum just av den anledningen. I ett lätt bygge är frestelsen att behålla det snabbaste och lättaste däcket som finns, men ett greppigare däck är sannolikt det bättre valet för de flesta cyklister utanför tävlingsdagen.

Allt annat skötte sig utan klagomål. Drivpaketet växlade rent, Hope XCR-bromsarna fungerade felfritt och Schmolke-cockpiten höll bra, även om sadeln och sadelstolpen visade märkbart flex under belastning. Den ostoppade sadeln är dessutom exakt så hård som den ser ut, vilket är värt att veta innan man planerar en lång dag i sadeln.

Att tänka på innan köp

Vikt är inte det enda måttet. Bygget här nådde inte ända fram till målet på 8 kg, delvis för att originalhandtagen med låsring och RockShox SID SL Select-gaffeln lämnades kvar; lättare handtag och en lättare gaffel hade stängt den återstående luckan på 20 g, men tiden räckte inte för att slutföra de bytena.

Den som jagar ett liknande resultat bör räkna med att lägga riktiga pengar på exotiska delar för relativt små vinster. Hjulen och däcken gav de största besparingarna med god marginal, medan ändringarna av bromsar, vevar och drivpaket mättes i tiotal gram snarare än hundratals.

Komforten är den andra aspekten. Ett smalt däck på 2,2 tum och en helt ostoppad sadel passar korta, snabba insatser långt bättre än långa dagar, och flexet i den lätta sadelstolpen är en medveten del av hur de delarna sparar vikt.

Köpråd

Om målet är ren och skär fart på jämn XC-terräng är TwoStroke 01 Two en stark utgångspunkt och byggvägen som beskrivs här är beprövad. Börja med hjul och däck, eftersom det är där den betydelsefulla vikten sitter, och se byten av cockpit, bromsar och drivpaket som finjusteringar snarare än omvandlingar.

Om målet är en cykel som känns stadig och förlåtande blir samma ram med bredare, greppigare däck och en vadderad sadel roligare för de flesta cyklister, till priset av några hundra gram. Det är en avvägning många gärna gör, och den tar inte bort något av ramens underliggande snabbhet.

För cyklister som vill ha det lättast möjliga resultatet är de återstående möjligheterna tydliga och billiga i jämförelse: lättare handtag och en lättare gaffel skulle ta den här cykeln under 8 kg utan att ändra dess karaktär.

Slutsats

BMC TwoStroke 01 Two är en snabb kolfiber-XC-hardtail med bra specifikation som svarar extremt väl på ett viktfokuserat bygge. Den landade på 8,02 kg, 20 g över målet och cirka 1,27 kg lättare än original, med en acceleration som känns genuint snabb på stigen.

Den främsta lärdomen är att de sista hundra grammen kommer från hjul och däck, och att de sista stegen kostar mest i både pengar och komfort. Köp ramen för dess snabbhet, välj däck efter den terräng du faktiskt cyklar i, och se resten av komponentlistan som personliga preferenser.