Bianchi Specialissima RC-recension: En lättvikts-aeroracer byggd för branta stigningar

Introduktion

Bianchi Specialissima RC är en lättvikts-aeroracer för landsväg med en vikt på ungefär 7 kg och ett pris på £10,999. Den landar i det mest konkurrensutsatta hörnet av landsvägsmarknaden, där namn som Canyon Ultimate, Factor O2, Giant TCR, Scott Addict, Pinarello Dogma och Specialized Tarmac SL8 alla slåss om samma cyklist. Att sticka ut där kräver mer än ett emblem, och Specialissima RC förtjänar sin plats främst genom hur den cyklas, inte hur den ser ut.

Klättring är huvudnumret. Ramen är styv nog att belöna explosiva, stående ryck, och cykeln håller farten effektivt när lutningen når tvåsiffriga procenttal. Nedfärden är lika säker, med lugn och förutsägbar styrning som snabbt bygger förtroende. Avvägningarna är subtilare: farten på platt väg är stark men inte exceptionell, och designspråket är polariserande på ett sätt som spelar roll när en cykel kostar så här mycket.

Den här recensionen tittar på var Specialissima RC verkligen utmärker sig, var den kräver kompromisser och vilka cyklister som får ut mest av den.

Vem produkten är till för

Det här är en cykel för cyklister som mäter en bra tur i höjdmeter. Den passar alla som tillbringar större delen av tiden på böljande terräng och längre klättringar, och som vill ha en maskin som känns snabb på svaga lutningar och riktigt snabb när vägen lutar uppåt.

Den passar också cyklister som är bekväma med en lång och låg tävlingsposition. Geometrin är aggressiv och sitter längre och lägre än motsvarande Specialized Tarmac SL8, vilket öppnar dörren för en kompromisslös aerodynamisk position för dem som klarar att hålla den.

Slutligen är den vettig för självsäkra nedförsåkare. Styrningen är målmedveten snarare än nervös, och behärskningen i hög fart är en av cykelns starkaste egenskaper, oavsett om du redan är snabb nedför eller jobbar på att bli det.

Främsta styrkor

På svaga lutningar känns Specialissima RC snabb, men det är på branta klättringar som den verkligen vaknar till liv. Ramens styvhet ger explosiva insatser en villig, positiv karaktär, och cykeln glider uppför med en effektivitet som känns jämförbar med en dedikerad klättringscykel, vilket är anmärkningsvärt med tanke på att detta är en allroundcykel.

Prestandan på platt väg är solid snarare än spektakulär. Jämn fart är lätt att hålla, och en solofart på omkring 30 km/h är hållbar, där cykeln gärna skjuter fram under uthålliga tempopass. Cyklister som är vana vid djupare hjul kan märka att liknande lätta aerocyklar med större fälgdjup känns något effektivare i sidvind, där fälgdjupet kan fungera lite som ett segel. Hjulen på 50 mm från Bianchi Ultr RC erbjuds inte som tillval här, så den specifika uppgraderingsvägen är stängd.

Köregenskaperna är en verklig höjdpunkt. Hjulbasen på 988 mm, som ärvts från föregående modell, är längre än Tarmac SL8:s 978 mm i motsvarande storlek, och den extra längden visar sig som stabilitet snarare än tröghet. Nedförsåkningar i hög fart känns lugna och avsiktliga, och cykeln svänger in i en apex med en förutsägbarhet som uppmuntrar dig att pressa på när förhållandena är torra.

Komforten är väl avvägd för en tävlingscykel. Bakdelen ger gott om flex och styret gör ett bra jobb med att isolera cyklisten från vägbrus, även om större sprickor och hårt slitna, stenflisade vägbanor fortfarande tränger igenom. Att montera slanglösa däck i 30 mm eller 32 mm skulle sannolikt förbättra komforten ytterligare, där 32 mm är det bredaste ramen accepterar.

Shimano Dura-Ace Di2 12-växlade gruppset är en stark matchning. Bromsarna är pålitliga och förutsägbara, systemet går tyst när du släpper bromsarna, och vevpartiet 52/36 tillsammans med en 11-30-kassett ger lättrampade växlar för klättringar vid sidan av snabbare utväxlingar för platt väg. Den integrerade effektmätaren gav konsekventa, trovärdiga siffror under hela testet.

Saker att överväga innan köp

Det största frågetecknet är designen. Rörformerna och det överhängande styrröret delar åsikterna, och den matta lackfinishen tillsammans med blanka hjul är en ovanlig kombination. I stället för det vanliga varumärkesnamnet på nedre röret bär ramen namnet på tävlingsavdelningen Reparto Corse, vilket framstår som ett medvetet statement snarare än ett konventionellt emblem.

Standarddäcken är en annan sak att tänka på. Cykeln levereras med 26 mm Pirelli TT-däck, som är snabba men smala enligt dagens mått och lämnar komfort och grepp i blandade förhållanden på bordet. Att byta till ett slanglöst 28 mm-däck, till exempel ett Continental GP 5000 S TR, skulle möjliggöra lägre tryck för mer komfort och en gummiblandning som känns tryggare i växlande väder.

På plattare vägar känns cykeln inte påtagligt snabbare än en lätt icke-aero-klättringscykel, vilket är värt att veta om din cykling mestadels är helt platt och snabb. Djupare hjul skulle sannolikt ändra på det, men som nämnts är de inte ett fabrikstillval på den här modellen.

Med ett pris på £10,999 är förväntningarna förstås höga, och utseendet utgör en stor del av huruvida en cykel får dig att vilja cykla på den. Det är en personlig bedömning snarare än en prestationsfråga, men det är en verklig faktor i den här prisklassen.

Köpråd

Om det är körupplevelsen som lockar finns det väldigt lite att åtgärda mekaniskt. Den mest användbara förändringen rör däcken: att gå över till ett slanglöst 28 mm-upplägg, eller bredare om dina vägar är grova, ger lägre tryck, bättre komfort och mer självförtroende i blandade förhållanden utan att påverka cykelns fart.

Cockpitpassningen är värd att fixa vid köptillfället. Styrbredden är konfigurerbar när du köper cykeln, och en rad alternativ finns, inklusive en 120 mm styrstam i kombination med ett 38 cm styre. Det är goda nyheter för cyklister som jagar en aeroposition, eftersom optimering av kroppsposition sparar mer än effektiva rörformer någonsin gör.

Gruppsetet behöver inga ändringar. Dura-Ace Di2 levererar pålitlig bromsning, tyst gång och en utväxling som täcker både klättring och snabb platt väg, och effektmätarens värden har varit konsekventa. Komponentbyten utöver däck och cockpitstorlek ger begränsad nytta.

Det återstående beslutet är estetiskt. Om du uppfattar de kantiga rörprofilerna som målmedvetna och moderna är detta en av de bästa lätta aerocyklarna som finns. Om du hellre vill titta på de mjuka linjerna hos mer traditionella tävlingsramar på en lång söndagstur är den preferensen legitim och värd att respektera innan du spenderar pengarna.

Slutsats

Bianchi Specialissima RC är en utmärkt cykel att köra både uppför och nedför. Det finns styvhet för stående ryck, geometrin ger säker hantering, och utförandet är nära felfritt direkt ur kartongen, med ett Dura-Ace Di2-gruppset som inte behöver något extra.

Dess svagheter är snäva och specifika. Effektiviteten på platt väg är bra men inte bäst i klassen utan djupare hjul, standarddäcken på 26 mm håller tillbaka komforten, och stilen tilltalar inte alla. Ingen av dessa är prestandamisslyckanden, men tillsammans förklarar de varför den här cykeln blir en enkel rekommendation för vissa cyklister och ett enkelt nej för andra.

Om du vill ha en lättvikts-aeroracer som känner sig hemma på branta stigningar, går nedför med behärskning och belönar självsäker körning, levererar Specialissima RC. Se bara till att du gillar att titta på den lika mycket som du gillar att cykla på den.