Aerouppgraderingar med bäst värde: däck, flaskor och frontvätska som sparar watt

Introduktion

Aerodynamiskt motstånd ökar inte i rak linje med hastigheten. Ju snabbare du cyklar, desto brantare ökar ansträngningen som krävs för att tränga undan luften, och det är därför aerouppgraderingar kan kännas som att fuska med vinden. Haken är att aeroutrustning har rykte om att kosta en förmögenhet.

Den här sammanställningen fokuserar på tre uppgraderingar som står sig bättre prismässigt: ett landsvägsdäck, en aeroflaska och ett integrerat frontvätskesystem. Wattbesparingarna som anges här är ungefärliga siffror hämtade från en rad olika källor, användbara för att bedöma relativt värde snarare än som exakta testdata.

Ingen av dessa delar förvandlar din hastighet på egen hand, men var och en riktar in sig på en specifik källa till luftmotstånd, och var och en är lättare att motivera när den samtidigt löser ett praktiskt behov.

Vad gör en aerouppgradering värd att köpa

Innan du lägger en krona är det bra att fråga sig vad en komponent faktiskt förändrar. Aerovinster kommer i allmänhet från en av två platser: att minska din frontarea, eller att hjälpa luften att stanna kvar och flöda jämnt runt dig och cykeln.

Kostnad per watt är viktigare än rubriksiffror. En del som sparar några watt för en blygsam summa är ett bättre köp än en dyr komponent som sparar ungefär lika mycket. Tajmingen spelar också roll. Däck slits ut, flaskor spricker och vätskebehovet förändras med längden på dina lopp, så en uppgradering som sammanfaller med ett byte du ändå behövde kostar i praktiken mindre än den först verkar.

Kompatibilitet är det tredje filtret. Däck måste matcha fälgbredden, flaskor måste passa din ram och dina flaskställ, och frontvätska måste sitta prydligt mot stammen. En del som passar dåligt kan ge bort en stor del av sin fördel.

Continental GP5000: ett däck värt att välja när det är dags att byta

Däck är en naturlig plats att leta efter värde, eftersom du ändå måste byta dem förr eller senare. Ett set Continental GP5000 kostar någonstans kring 50 till 75 pund per däck, vilket inte är billigt, men det är pengar du skulle lägga på gummi oavsett.

Hur ett däck möter hjulet spelar lika stor roll som däcket i sig. En högprofilerad fälg fungerar genom att fånga upp luftflödet som kommer från däcket och jämna ut det, och de snabbaste kombinationerna är de där däcket är lika brett som fälgen eller något smalare. Bredare däck kring 25 mm rullar dessutom med lägre motstånd än äldre populära storlekar som 23 mm eller mindre, vilket är varför hjultillverkare gick mot bredare fälgar.

Eftersom det finns så många möjliga kombinationer av däck och hjul finns det ingen enskild storlek som passar alla uppsättningar. Det praktiska tillvägagångssättet är att kontrollera hjultillverkarens publicerade rekommendationer för däckbredder, och om de inte finns att tillgå, leta efter specialiserade testresurser som publicerar data om däck och hjul.

Elite Chrono CX: en aeroflaska som ersätter en rund flaska

En vanlig rund flaska på nedre ramröret är ett av de minst aerodynamiska föremålen på en landsvägscykel. Att byta den mot en aeroflaska som Elite Chrono CX kan spara i storleksordningen 3 till 4 W vid 40 km/h, vilket är en meningsfull avkastning för en del som kostar 25 till 35 pund.

Det är dyrt för en flaska, men blygsamt jämfört med de flesta aerokomponenter. Placeringen är också värd att fundera över. Flaskor som förvaras bakom sadeln sitter i luft som cyklisten redan har rört upp, vilket gör den positionen till ett klokt val för extraflaskor på långa lopp, och reservflaskor som stuvas slarvigt kan kosta 3 till 4 W beroende på var de hamnar. Ramfack och förvaring bakom sadeln håller både vätska och verktyg utanför luftflödet.

Profile Design Aeria: integrerad frontvätska

Vätska som sitter prydligt framför cyklisten kan vara snabbare än att inte bära något alls. Många cyklar testar snabbare med ett väl integrerat frontvätskesystem än utan, eftersom formen fyller utrymmet mellan armarna och jämnar ut luftflödet där.

Profile Design Aeria är ett eftermarknadsalternativ, så det kan monteras på de flesta cyklar i stället för att kräva en dedikerad triathlonram. Den kilas in i stammen och omsluter ramen, vilket håller behållaren lättillgänglig utan att skapa en klumpig form i vinden. För cyklister som bär flera flaskor under ett långdistanslopp är den kombinationen av förvaring och luftflöde det som lockar.

Det är värt att kontrollera hur enheten sitter mot just din stam och ram innan du bestämmer dig, eftersom fördelen kommer från en tät och prydlig passform. På en cykel där den sticker ut från ramen eller stör vajerdragningen blir luftflödesfördelen mindre.

Andra billiga aerovinster värda att känna till

Samma värdelogik gäller för flera andra uppgraderingar som kostar lite och riktar in sig på specifika källor till luftmotstånd.

• Påskruvningsbara aerobars är den stora vinsten. De minskar frontarean dramatiskt, och tester vid 30 km/h visade en besparing på 40 W, som stiger till 124 W vid 45 km/h. Enkla set börjar runt 25 till 35 pund.
• Smalare styren minskar frontarean något när du ligger nere på aerobarsen. Även en eller två centimeter extra bredd spelar roll, och begagnade styren är värda att leta efter.
• Diskhjulsskydd konverterar ett befintligt hjul för omkring 220 pund och har testats spara ungefär 10 till 15 W vid 40 km/h, en bråkdel av de 1 000 till 3 000 pund eller mer som ett riktigt diskhjul kan kosta.
• Aerosockor använder strukturerade tyger för att hantera luftflödet runt vrister och underben. Priset ligger runt 20 till 35 pund, och varumärken hävdar besparingar i storleksordningen 4 till 8 W vid 40 km/h, varav ett hävdar 13,6 W vid 50 km/h.
• Rakade ben uppmättes till nästan 6 W vid 30 km/h och 17,5 W vid 45 km/h. Ett rakat skägg var värt betydligt mindre, runt 1,5 W vid 30 km/h och 2,29 W vid 45 km/h, men det är fortfarande en vinst.
• Aerohjälmar sträcker sig från runt 3 till 4 W för en ventilerad aero-landsvägshjälm vid 40 km/h för en cyklist på 75 kg, upp till ungefär 10 till 12 W för en full tempohjälm. Siffran för full TT beror starkt på att svansen ligger tätt mot ryggen.

Köpråd

Börja med de delar du ändå är på väg att byta. Om dina däck är slitna är Continental GP5000 den enklaste uppgraderingen på listan, eftersom pengarna skulle spenderas oavsett och att matcha bredden mot dina fälgar inte kostar något extra.

Om du cyklar långt eller tävlar i triathlon är vätska där avkastningen staplas: en aeroflaska på ramen, flaskor bakom sadeln och ett frontsystem som integreras prydligt med stammen.

Vad du än väljer, lägg ansträngningen på passformen. Däckbredd mot fälgbredd, flaskplacering och hur en frontbehållare sitter mot ramen avgör alla om en komponent levererar den luftflödesfördel den konstruerades för. Den billigaste aerouppgraderingen av alla är fortfarande positionsarbete, och en enkel yogamatta är ett litet pris för den flexibilitet som krävs för att hålla en lägre och bekvämare position längre.

Slutsats

Tre uppgraderingar, tre olika uppgifter. Continental GP5000 är vettigt när dina däck är mogna för byte och du kan matcha bredden mot dina fälgar. Elite Chrono CX tar bort en liten men ihållande källa till luftmotstånd på nedre ramröret. Profile Design Aeria snyggar till frontvätskan för cyklister som bär flaskor över långa distanser.

Ingen av dem är en magisk lösning, och de angivna besparingarna är ungefärliga snarare än garantier. Men var och en riktar in sig på en verklig källa till luftmotstånd till ett pris som är lätt att leva med, vilket är precis vad en prisvärd aerouppgradering ska göra.