Bästa oljeläckagestoppare: 13 formler genomførda i riktiga tester

Introduktion

Ett oljeläckage kan kosta hundratals eller till och med tusentals kronor att laga ordentligt, så tillsatser som stoppar läckage har självklart sin tjusning. Haken är att alla levererar det de lovar. Tretton populära produkter genomgick en rad praktiska tester: hur bra var och en mjukgjorde hårda O-ringar, hur mycket var och en påverkade oljans viskositet, om någon skadade nya gummidelar, och hur var och en förändrade motoroljans slitskydd.

Resultaten delade sig rent i en liten grupp produkter som faktiskt hjälpte skadade tätningar och en större grupp som faktiskt försämrade motoroljan. Så här presterade var och en.

Så gick smörjförmågetill tillväga

Innan tillsatserna testades etablerades en baslinje genom att köra ren motorolja genom ett friktions- och slittest och mäta det resulterande slitsåret på ett teststift med mikroskop. Ren motorolja fick ett stadigt 7,05 mm. Varje produkt blandades därefter 50/50 med motorolja och testades under samma förhållanden för att se om den hjälpte eller skadade oljans skyddsfilm.

Resultat produkt för produkt

Bar’s Leaks Heavy Duty Oil Stop Leak

Till 8 dollar för en flaska på 16,9 oz som räcker till 4–6 quart lovar Bar’s Leaks att stoppa alla oljeläckage, inklusive läckage vid timingtätningen, kamtätningen och bakre huvudtätningen. Den tillverkas i USA. I smörjförmågetest ökade den slitsåret till 7,52 mm, vilket försämrade oljans slitskydd, och den gjorde i princip ingenting för att mjukgöra en hård O-ring eller tätning. Ett budgetalternativ med magra resultat.

Liqui Moly Oil Saver

Liqui Moly’s Oil Saver kostar 14 dollar, tillverkas i Tyskland och bygger på etylenglykol för att underhålla och återställa gummi- och plasttätningar. Den blandade sig rent med motorolja utan att separera och, iögonfallande nog, presterade den bättre än ren motorolja i slittesten med ett blott 6,85 mm. Den mjukgjorde den hårda O-ringen endast lätt, från 89,5 till 88, men dess största problem dök upp i kyla: den frös hårt vid minus 40°F och tjocknade som en äggula. God smörjförmåga, dåligt kallflöde.

Lubegard Seal Fix

Lubegard Seal Fix kostar 16 dollar och tillverkas i USA. Den är avsedd för motorer, servostyrningssystem, automat- och manuell växellåda och växeldrivning. Blandningen blev grå och sjönk ut ur oljan, och slittesten var svag med 8,07 mm. Där den stod ut var tätningsåterställning: O-ringen återgick till 0,2015 in och till sin ursprungliga hårdhet 75, och den fick en utmärkt 528 g i tätningsmjukgöringstestet. Dess stora avdunstningsförlust på 1,83 g var den sämsta som noterades, och den svullnade upp en ny O-ring i färska tätningstestet, vilket är en mild risk.

CD-2 Oil Stop Leak

Också 16 dollar och tillverkad i USA, CD-2 hävdar att den är den mest sålda oljeläckstopparen och erbjuder slitskydd. Blandningen höll ihop, men friktionstesten berättade en annan historia: slitsåret nådde 9,33 mm, det värsta av alla produkter dittills. Den lämnade nya O-ringar mestadels oskadda men gjorde liten nytta för hårda. Slitskyddet påstående håller inte i test.

Bardahl No Smoke Stop Leak

Bardahl’s 18-dollarformel tillverkas i USA, med dosering baserad på antalet cylindrar. Dess mycket höga viskositet spelade i dess favör: slitsåret landade på 6,52 mm, bättre än ren motorolja och det bästa i hela fältet. Till nackdelen hjälpte den knappt den hårda O-ringen och kraftigt begränsade det kalla oljeflödet i frystestet, tillsammans med Lucas. En stark prestation där smörjförmåga räknas, en svag där tätningsåterställning räknas.

Lucas Engine Oil Stop Leak

Till 18 dollar och tillverkad i USA rekommenderar Lucas en del tillsats till 4 quart olja. Den har en mycket hög viskositet, förblev blandad med oljan och levererade ett bra slitsår på 6,9 mm, återigen bättre än ren motorolja. Liksom Bardahl gjorde den lite för den hårda O-ringen, och båda produkterna bromsade kalloljeflödet kraftigt. Den lämnade färska O-ringar helt oförändrade, vilket räknas i dess favör.

XADO AtomX Stop Leak

XADO’s 20-dollarflaska tillverkas i Ukraina och hävdar speciella komponenter som återställer tätningselastiscitet och återskapar tät kontakt mellan tätning och metall. Den har en mycket låg viskositet och i testet orsakade den stor friktion med energimätaren spikande över 570 W och ett svagt slitsår på 8,8 mm. Den skadade inte nya O-ringar, men dess tätningsåterställningsresultat var som bäst mediokra.

AT-205 Re-Seal

Till 20 dollar och tillverkad i USA hävdar AT-205 att stoppa läckage snabbt i motorer, växellådor, servostyrning, växeldrivningar och hydrauliska system. Blandningen separerade och sjönk, och dess friktionsprestanda var svag. Men i tätningsstesterna dominerade den: den hårda O-ringen svällde till 0,2055 in, nästan sin ursprungliga storlek på 0,206 in, och blev mjukare än ny med en hårdhet på 65,5. Den gav också det bästa tätningsmjukgöringresultatet på 430 g. Med slitage och avdunstning beaktade avslutade den med det bästa genomsnittet på 3,6.

Justice Brothers Engine Stop Leak

Justice Brothers kostar 22 dollar, tillverkas i USA och hävdar att stoppa och förebygga tätningsläckage medan den återställer torra gummitätningar utan att skada interna delar. Under det upphettade testet kokade blandningen bokstavligen vid cirka 200°F och förlorade den största volymen av alla produkter på 8,78 g. Dess slitsår delade sistaplats med CD-2 på 9,33 mm. Ändå var dess tätningsmjukgöring stark: O-ringen mjukgjordes till 74 och tätningsstestet landade på 542 g, tredjeplats.

BlueDevil Oil Stop Leak

BlueDevil’s 22-dollarformel tillverkas i USA och hävdar att vara nummer ett i landet och att utföra en permanent reparation. Blandningen blev grå, separerade från oljan och gav gnisslande ljud och synlig ånga under slittesten, med 8,53 mm. Dess tätningsresultat var respektabla: O-ringen förbättrades till 0,199 in och mjukgjordes till 80, och tätningsstestet gav en stark 526 g. Ett blandat intryck överlag.

Wynn’s Engine Stop Leak

Wynn’s kostar 24 dollar, tillverkas i Belgien och hävdar att återställa gummi- och neoprentätningar och O-ringar. Den blandade sig och förblev blandad med oljan, men friktionstesten gav det största slitsåret i hela fältet på 9,35 mm. Dess tätningsresultat var blygsamma, med lätt förbättring av O-ringen och en tätningspoäng på 686. Smörjresultatet är svårt att bortse ifrån.

Hapco Tri-Seal

Hapco Tri-Seal kostar 35 dollar, tillverkas i USA och hävdar att skapa en permanent tätning och förebygga framtida läckage. Blandningen var grå men förblev blandad. Slitsåret var mediokert på 8,42 mm, O-ringen förbättrades lätt till 0,197 in med mjukare gummi på 81,5, och tätningsstestet landade på en stark 492 g. Anständig tätningsprestanda men ett högt pris för en medelformel.

SealLube Seal Expander

SealLube är den dyraste produkten som testats till 35 dollar, tillverkad i USA, och hävdar att med säkerhet stoppa gummiläckage i alla vätskesystem. Den blev grå, separerade från oljan och dess slittest var svag på 8,91 mm. Men namnet är träffande: den utvidgade O-ringen till 0,2025 in, mjukgjorde den till 73 och avslutade tvåa i tätningsstestet på 446 g. Som ren tätningsåterställare fungerar den; som motoroljekompanjon är den en belastning.

Kontrolltestet med ormolja

För perspektivets skull blandades riktig ormolja med motorolja och kördes genom samma tester. Den blandade sig fint och förlorade blott 0,1 g genom avdunstning, men den gjorde ingenting för den hårda O-ringen, som förblev hård på 89,5, och dess slitsår nådde 9,22 mm. Den slog flera av de riktiga produkterna på smörjförmåga, vilket säger en del om hur inkonsekvent denna produktkategori kan vara.

Sammanfattning av smörjresultaten

Bara tre produkter förbättrade den rena motoroljans baslinje på 7,05 mm: Bardahl på 6,52 mm, Liqui Moly på 6,85 mm och Lucas på 6,9 mm. Alla andra produkter, inklusive ormoljan, försämrade mätbart oljans slitskydd. Flera av de värsta synderna gav heta teststift, synlig ånga och stor friktion under test.

Resultat för tätningsåterställning

För att simulera en åldrande motor tillagades nya O-ringar och tätningar i 350°F-olja tills de härda till 89,5 på Shore A-durometern och förlorade cirka 6% av sin tjocklek. Varje produkt fick därefter två timmar vid cirka 200°F i en 50/50-blandning för att försöka vända den skadan.

AT-205 var den klara utstickaren, med återställning av O-ringen till 0,2055 in och mjukgöring under dess ursprungliga hårdhet. SealLube (0,2025 in, hårdhet 73) och Lubegard (0,2015 in, hårdhet 75) levererade också verklig återhämtning. Justice Brothers och BlueDevil utvidgade O-ringen till 0,199 in med god mjukgöring, medan Bar’s Leaks, CD-2, Bardahl, Lucas och XADO gav nästan ingen återhämtning. I det tunnare gummitätningsgenomstickningstestet vann AT-205 igen på 430 g, följt av SealLube på 446 g, Hapco på 492 g och Lubegard på 528 g.

Test av viskositet i kyla

Efter 24 timmar vid minus 40°F hade varje enskild produkt en viss inverkan på kalloljeflödet. Bardahl och Lucas begränsade flödet kraftigt, och Liqui Moly frös helt. Lubegard, AT-205, BlueDevil och SealLube separerade från oljan och rann nerför rampen alldeles för snabbt, ett tecken på instabilitet vid låga temperaturer. CD-2, XADO, Justice Brothers, Wynn’s och Hapco flöt acceptabelt nära motoroljebaslinjen.

Effekt på nya tätningar

Färska O-ringar som blötlades i varje produkt i 48 timmar avslöjade ytterligare en riskkategori. Lubegard, AT-205, Justice Brothers, BlueDevil, Hapco och SealLube fick samtliga nya O-ringar att svälla, och de flesta mjukgjorde dem också. Bar’s Leaks, Liqui Moly, Lucas och XADO lämnade nya tätningar helt oskadda. Om din motor fortfarande har friska tätningar innebär de svällande produkterna en liten men verklig nackdel.

Köpråd: Vilken ska du välja?

Om målet är enbart att stoppa ett aktivt läckage och återställa hårda tätningar är AT-205 Re-Seal utstickaren, med vinst i den övergripande rankningen och båda tätningsåterställningstesterna. SealLube och Lubegard är starka alternativ när tätningsutvidgning väger tyngst. Om du i stället är mest angelägen om att skydda oljans slitskydd är Bardahl, Liqui Moly och Lucas de enda tre som faktiskt förbättrade på ren motorolja, med Bardahl som gav det bästa slitsresultatet överlag.

Några ärliga förbehåll. Läckagestoppare medför verkliga risker, och ingen av dem hör hemma i en motor utan aktivt läckage. På ett nyare fordon slår en ordentlig reparation varje tillsats. Och en praktisk anmärkning från långtidsanvändning: en läckagestoppare applicerad på ett allvarligt läckage i en kugghjalsstyrning höll i ungefär fem år med bara en påfyllning av vätska, så kategorin är inte ren ormolja, den kräver bara rätt produkt för rätt situation.

Slutsats

Tretton produkter, tretton väldigt olika utfall. AT-205 Re-Seal tog den övergripande segern för tätningsåterställning, SealLube och Lubegard följde tätt därefter på den fronten, och Bardahl, Liqui Moly och Lucas utmärkte sig för att bevara eller förbättra oljans smörjförmåga. Bar’s Leaks, CD-2, Wynn’s och XADO presterade konsekvent under median och är de lättaste att stryka från listan. Matcha produkten mot ditt faktiska problem, och läckagestoppare kan vara en legitim nödåtgärd snarare än ett vad.