Bästa bränslestabiliserare och kit för polish av strålkastare: ett långtids test över 5 år

Inledning

Produkttester tar tid, och detta tog längre än de flesta: bränslestabilitetstesterna spände över fem år och två separata bränslebatchar, och en uppsättning renoverade strålkastare följdes under ett helt år av sol och väder. Målet var enkelt. Ta reda på vilken bränslestabiliserare som faktiskt förhindrar korrosion och håller bränslet användbart, och vilket kit för polish av strålkastare som ger en reparation som håller.

Allt här testades sida vid sida under samma förhållanden, med obehandlat etanolblandat bränsle som referens. Om du förvarar en generator, gräsklippare eller säsongsfordon, eller har disiga strålkastare, visade sig skillnaderna mellan dessa produkter vara betydande.

Hur testerna var upplagda

Två långvariga bränsletester pågick. Det första började tre år tidigare, med 10 % etanol-bensin behandlad med varje stabiliserare, plus en liten mängd vatten tillsatt i varje behållare eftersom vissa produkter påstår sig hantera vatten. Varje behållare innehöll också bitar av zinklegering (pot metal), den billiga zinklegering många förgasare gjuts av, samt sektioner av gummibränsleslang. Zinklegering reagerar dåligt på fukt och långvarig exponering för etanolbränsle, vilket gör den till en rättvis stå-in för en förgasare som fått stå med bränsle i sig.

Efter tre år hade större delen av den första bränslebatchen avdunstat, så en andra batch förvarades i 20 månader i ett klimatstyrt utrymme och testades för härskhet, inklusive ett verkligt körtest i en bränsleinsprutad generator.

Korrosionstestresultat

Det obehandlade E10-bränslet orsakade enorm korrosion på zinklegeringen, den typ av skada som ofta ses när man öppnar förgasare som stått med etanolbränsle i sig. Färsk bensin, som referens, antänds direkt och brinner lätt.

Sta-Bil Fuel Stabilizer

Till 6 dollar för 8 oz hävdar Sta-Bil effekt i alla etanolblandade bränslen och tillverkas i USA. Dess säkerhetsdatablad listar cirka 95 % hydriterade lätta petroleumdestillat och 5 % isopropylerad fenol, så den är inte särskilt lättantändlig i sig. I korrosionstestet var den den lysande prestandan: zinklegeringen uppvisade inte ens ett spår av korrosion, dramatiskt bättre än det obehandlade bränslet, och den hjälpte också till att förhindra bränsleavdunstning. Nackdelen är att efter tre år var det behandlade bränslet inte alls antändbart.

Star Tron Fuel Treatment

Till 7 dollar för 8 oz behandlar Star Tron upp till 48 gallons bensin, vilket ger under 10 cent per gallon, och hävdar sig stabilisera bränsle, förbättra prestanda och rena bränslesystemet. Den tillverkas i USA och består i princip av 100 % hydriterade lätta petroleumdestillat. Tyvärr hindrade den inte korrosionen i detta test: metallen visade gropbildning och ganska svåra skador, en slående kontrast till Sta-Bil under samma förhållanden.

K100 Fuel Stabilizer

Till 12 dollar för 8 oz hävdar K100 att den behandlar upp till 16 gallons, vilket ger 75 cent per gallon, och att den stabiliserar bränsle i upp till två år. Den tillverkas i USA och innehåller etylenglykol plus flera alkoholbaserade ingredienser, vilket gjorde den märkbart mer lättantändlig än petroleumdestillatprodukterna. Dess korrosionsresultat var blandat: en del slam och en liten mängd korrosion på metallen, men betydligt bättre än Star Tron och klart bättre än obehandlat bränsle.

SeaFoam

Till 10 dollar för 16 oz tillverkas SeaFoam i USA och innehåller petroleumdestillat, ett kolvägebaserat lösningsmedel och alkohol. Den är en genuint användbar produkt för vissa jobb, men som stabiliserare hindrade den inte det vattenförorenade E10-bränslet från att orsaka enorm korrosion och lämnade gott om fula avlagringar på metallen.

Marvel Mystery Oil

Till 14 dollar för 32 oz hävdar Marvel Mystery Oil faktiskt inte att den är en bränslestabiliserare, men den hävdar sig förbättra kompression, kraft och bränsleförbrukning. Dess formel innehåller hydriterade lätta petroleumdestillat, fosforsyra och ett par diklorbensen. Som väntat från en icke-stabiliserare visade metallen gott om korrosion, även om den fortfarande såg bättre ut än SeaFoam-provet.

Yamalube Fuel Stabilizer and Conditioner Plus

Till 20 dollar för 32 oz består Yamalube av cirka 99,9 % petroleumdestillat. Det behandlade bränslet blev mycket mörkt, nästan färgen av använt motorolja, och metallen fick en del korrosion, dock mindre än det obehandlade bränslet. En 40:1-blandning av bensin och tvåtaktsolja testades också som kontroll, och tvåtaktsoljan gjorde ingenting för att förhindra korrosion.

På en korrosionsskala från ett till fem, där ett är bäst, fick Sta-Bil toppbetyget ett och K100 tog andraplatsen med betyget två.

Gummitest

Etanol är ett polärt lösningsmedel som kan extrahera mjukgörare och oljor från gummi, så gummibränsleslangar låg i varje behandlat bränsle under samma långa period och mättes sedan med ett durometer. Obehandlat E10 lämnade slangen vid en hårdhet på 52,5, och SeaFoam, Marvel Mystery Oil och premixen matchade alla det. Star Tron mättes något hårdare vid 55,5, K100 något mjukare vid 51 och Yamalube vid 52. Sta-Bil kom bäst ut med den mjukaste, bäst bevarade slangen vid 48,5. Ingen av produkterna förändrade gummiets hårdhet dramatiskt, men Sta-Bil bevarade den bäst.

Gammalt bränsle-test: 20 månader senare

Den andra bränslebatchen tillbringade 20 månader i klimatstyrd förvaring innan antändbarhetstestning med en ny pipett för varje prov. Obehandlat E10 var mycket härsket. Star Tron, som hävdar sig stabilisera och förnya gammalt bränsle, kunde inte hålla det färskt och antänddes inte. Sta-Bils bränsle var också härsket, men det började antändas, batchens bästa resultat. Premixen, K100, Marvel Mystery Oil, SeaFoam och Yamalube-bränslen antänddes alla inte.

Den ärliga slutsatsen: ingen av stabiliserarna höll bränslet fullt färskt efter 20 månader, även i kontrollerad förvaring. På en skala från ett till fem, där ett indikerar utmärkt antändbarhet, fick Sta-Bil 4,5 och alla andra fick 5.

Generatortest: körning på 20 månader gammalt bränsle

En bränsleinsprutad generator kördes på varje 20 månader gamla bränsle i sin tur, med ett nytt tändstift och en nedkylning plus spolning med färskt bränsle mellan testerna. Obehandlat E10 krävde hjälp av startgas och kraftig kolavlagring på tändstiftet. SeaFoams bränsle behövde 21 doser startgas innan motorn kunde bränna det, med mycket rök och sot. Star Tron var den överraskande vinnaren här: generatorn startade på cirka 2,5 sekunder utan startgas, gick jämnast och lämnade tändstiftet rent.

Sta-Bil matchade det med en start på 2,5 sekunder, ett jämnt gång och ett tändstift som såg nästan som nytt ut. K100 behövde en aning eter för att starta men gick sedan utan hjälp och lämnade ett mycket rent tändstift. Yamalube behövde en liten dos startgas, och Marvel Mystery Oil krävde etherhjälp och gav kraftig sotbildning. Premixen, sparad till sist, startade med hjälp, gick ojämnt, förstötte tvåtaktsrök och lämnade som väntat mycket kol.

På generatorn delade Sta-Bil och Star Tron förstaplatsen med betyget tre, och K100 kom trea med 3,5.

Kit för polish av strålkastare: ett år senare

Separat användes sju kit för polish av strålkastare på kraftigt oxiderade polykarbonatlinser, och dessa strålkastare utsattes sedan för ett helt år av UV-exponering innan bedömning. Varje kit utom 3M innehöll någon form av skyddande beläggning, och den enskilda skillnaden visade sig avgöra rankningen.

Rust-Oleum Headlight Restoration Kit

Det billigaste kitet i serien, Rust-Oleum, innehåller en precisionsduk, professionella polerplattor för linser, nitrilhandskar och en mikrofiberhandduk. Polerplattan var slut innan oxidationen var helt borttagen, och hela processen tog cirka 11 minuter. Den slutade ursprungligen femma: det skyddande skiktet verkade aldrig lika jämnt och transparent som hos vissa konkurrenter. Ett år senare ser linsen ut att behöva renoveras igen.

Armor All Headlight Restoration Kit

Armor All levererar fyra dukar för steg ett och två för steg två, med ett UV-tätningsskydd i steg två. Två oxidationsborttagningsdukar användes i cirka fem minuter, men dukarna kunde inte skära bort den oxiderade polykarbonaten. Alla kit utan sandpapper eller ett riktigt slipmedel kommer att ha svårt med svårt skadade linser. Det översta skiktet minskade oxidationens utseende till en början, men efter ett år var det bortslitet och strålkastaren var tillbaka i dåligt skick.

3M Headlight Restoration Kit

3M-kitet innehåller ett mycket bra urval sandpapper, en skivplåthållare och polercompound, och det kräver en borrmaskin. Flera kornstorlekar av sandpapper gjorde ett fantastiskt jobb med att ta bort oxidationen på totalt cirka 10 minuter, avslutat med polercompound för en jämn yta. Den delade tredjeplatsen ursprungligen, och själva renoveringen var utmärkt. Men: detta kit innehöll ingen skyddande beläggning, så den färskt renoverade polykarbonaten ooxiderade igen och behöver nu renoveras på nytt.

Cerakote Headlight Restoration Kit

Cerakote-kitet är generöst: åtta oxidationsborttagningsdukar, ett förberedelsepad för ytor, flera typer sandpapper, två dukar med keramiskt klarlack och fyra par handskar. Hela processen, inklusive 3 minuters skrubbning och slipning, tog cirka 15 minuter. Den slutade tvåa i den ursprungliga jämförelsen med ett påfallande klart slutresultat, och ett år senare ser den fortfarande ganska bra ut. Den kan behöva en ny renovering, men den keramiska beläggningen sänkte tydligen oxidationstakten.

Rain-X Headlight Restoration Kit

Rain-X innehåller ett borr-tillsats, slipningsskivor, ett premium-polerpad, buffertpolish och skyddsdukar. Med en borrmaskin togs det gulnade skiktet bort och linsen polerades och täts mellanlagrades på cirka 9 minuter. Den delade tredjeplatsen med 3M för ett år sedan, och beläggningen hjälpte den att se bra ut vid den tiden. Tyvärr höll beläggningen inte, och efter ett år är det svårt att avgöra vilken sida av linsen som renoverades.

Meguiar’s Headlight Restoration Kit

Meguiar’s innehåller rengöringsplattor, en rengöringslösning och ett strålkastarskydd som appliceras i två lager. Problemet var skärkraften: kitet saknade ett slipmedel starkt nog att ta bort all befintlig oxidation, och det slutade sjua i det ursprungliga testet. Ett år senare är det svårt att avgöra vilken sida av strålkastaren som ens renoverades.

Sylvania Headlight Restoration Kit

Sylvania packar torkdukar, reningscompound, ytaktiverare, sandpapper och ett UV-blockerande klarlack. Processen tar längre tid än de flesta, cirka 21 minuter, med en 30-sekunders blötläggning i ytaktiverare, våtslipning, klargörande compound och ett avslutande UV-blockerande klarlack. Den vann den ursprungliga jämförelsen, och ett år senare ser den fortfarande bra ut bredvid den orenoverade sidan. Det UV-skyddande skiktet är det som höll ihop det.

Ranking av strålkastarrenoveringar efter ett år

Efter ett år av solsken och väder stabiliserade sig rankningen så här: sjua, Meguiar’s; sexa, Rain-X; femma, Rust-Oleum, marginellt bättre än Rain-X; fyra, Armor All, bättre än den orenoverade sidan men fortfarande i behov av en ny renovering; trea, 3M, spolade av den saknade skyddande beläggningen; tvåa, Cerakote, vars keramiska beläggning gjorde ett bra jobb med att bromsa oxidationen; och etta, Sylvania, som höll bäst tack vare sitt UV-blockerande klarlack.

Slutsatsen är tydlig: ett bra slipsteg spelar roll för den initiala klarheten, men den skyddande beläggningen avgör om reparationen överlever ett år. Cerakote och Sylvania presterade båda bra, med en liten fördel till Sylvania.

Köpråd

För bränslestabiliserare höll ingen av produkterna bränslet verkligt färskt i 20 månader, så att förvara bränsle mycket länge är riskabelt oavsett vad du tillsätter. Men om du väljer bara en är Sta-Bil ett lätt val: den är det mest prisvärda alternativet i gruppen, den levererade det bästa korrosionsskyddet med god marginal, den bevarade gummislangarna bäst, och den presterade på eller nära toppen i generatortestet. Att använda en stabiliserare vid bränslelagring är absolut värt; förvänta dig bara inte att den håller bränslet färskt i all evighet.

För strålkastare, välj ett kit med både ett riktigt slipmedel och en hållbar skyddande beläggning. Sylvania är det säkraste valet för ett varaktigt resultat, med Cerakote nära bakom. Slipmedels-only alternativ som 3M ger vacker kortsiktig klarhet men ingen varaktig reparation.

Slutsats

Fem års testning smalnade av ett trångt fält snabbt. Sta-Bil är bränslestabiliseraren att köpa, och Sylvania är kitet för polish av strålkastare vars resultat fortfarande höll ett år senare. Ingen av dem kommer att fungera underverk på bränslefärskhet eller oxiderad plast för alltid, men båda intjänade sina platser på det långsamma, ärliga sättet: genom tid.