Bästa budget-dirtbike: Apollo RFZ, X-Pro och Kayo i jämförelse

Introduktion

På forum och i sociala medier-grupper upprepas gärna samma råd: köp en japansk bike, köp en 250 eller 450, eller skit i det. För de flesta tillfälliga förare är det rådet överdrivet. Om ditt mål är rolig terrängkörning på några tunnland eller lättare lokala stigar kan en mindre budgetbike leverera fler leenden per dollar än en fullstor motocrossmaskin.

Den här guiden tittar på tre prisvärda alternativ: Apollo RFZ, X-Pro och Kayo. Ingen av dem är racerbikes, och ingen av dem utger sig för att vara det. Men för avslappnad terrängkörning täcker de hela spektrumet från ultrabudget-noje till en förvånansvärt väldbyggd maskin i mellanprisklassen.

Behöver du verkligen en dyr bike?

Här är ett praktiskt sätt att tänka på det. En ny japansk 250 eller 450 kan kosta nära 5 000 dollar hos en återförsäljare, och även begagnade exemplar behåller sitt värde i intervallet 3 000 till 4 500 dollar. Om du köper en och säljer den inom ett år kan du enkelt förlora 500 dollar eller mer.

Jämför det med en begagnad budgetbike som plockas upp för runt 700 dollar. Håll den underhållen och ren, så kan du sälja den vidare ett år senare för ungefär 600 till 700 dollar och förlora högst kanske 100 till 300 dollar. För någon som testar om terrängkörning ens är deras sak gör den billigare biken matematiken enkel.

Den verkliga frågan är ärlig: kör du 50-plus miles svår terräng varje helg, genom vatten, lera och backklättringar? Om ja, spendera pengarna på en japansk bike. Om du crusear i 20 till 30 mph runt din fastighet eller på lätta stigar i 30 till 40 minuter efter jobbet gör en budget-125 faktiskt jobbet.

Apollo RFZ: Den roliga första biken

Apollo RFZ är definitionen av en billig nojemaskin. Ett fint omlindat exemplar var värt ungefär 1 000 till 1 200 dollar inklusive lindningen, och kunde plockas upp begagnad för runt 700 dollar. Håll den underhållen så bör den behålla det värdet tillräckligt bra för att du får körning värd dina pengar ur den.

Om det är en automatisk ensprydnad 125 är det en extra lätt bike att leva med: sparka igång, kör, ingen koppling. Det gör den idealisk för avslappnad körning där man bara vill hoppa på och cruse, inte hantera växlar och kopplingskontroll.

Reservdelstillgången är bättre än folk väntar sig, och grundläggande jobb som oljebyten och bränslefilter är enkla. Det enda något mer invecklade är oljesilen vid ett oljebyte, som tar ett par bultar och ungefär en timme.

X-Pro: Den enkla hopp-på-och-kör-biken

X-Pro befinner sig i samma budgetskikt som Apollo. Det är en mellanstor bike, vilket betyder att du inte får den småhjuliga känslan hos en barnbike men du heller slipper den skrämmande mas­sen hos en 250 eller 450. Om du vill ha något du bara kan hoppa på och köra utan att jaga toppfart är det den här typen av maskin.

Den är inte byggd för att konkurrera med Honda, Kawasaki, Yamaha eller KTM, och den är inte designad för tuff körning. För mild till måttlig terräng och avslappnad körning på egen mark gör den exakt vad den är tänkt att göra.

X-Pro delar samma storlek­sklass som Kayo, så om du vill ha en vanlig mellanstor bike utan det högre priset hos det mer raffinerade alternativet är detta value-play.

Kayo: Steget upp i byggkvalitet

Kayo är den udda en i trion, och på ett bra sätt. Medan Apollo och X-Pro är rena budgetbikes ligger Kayo lite mer i mellanprisklassen. Den är märkbart bättre byggd: elstart, bättre kvalitet på däcken, bättre kvalitet på kedjan och en helhetsfinish som får den att kännas som en betydligt dyrare bike än den är.

Ett exemplar plockades upp begagnat för runt 900 dollar, vilket är ett riktigt billigt klipp för märket. Det är den dyraste av de tre, men extra pengarna syns i bättre komponenter och en bike som känns mer bekväm vid något tuffare terrängkörning.

Det är fortfarande inte japansk kvalitet, och det är ingen racebike. Men för förare som vill ha lite mer trygghet på måttliga stigar utan att betala återförsäljarpriser är Kayo de tres viktigaste.

Köpråd för förstagångsköpare

Matcha biken mot den körning du faktiskt gör. Om du racer­ar motocross eller kör tuffa stigar varje helg är ingen av dessa biker rätt verktyg och en japansk maskin är värd pengarna. Om du kör terräng för noje, håller dig inom synhåll från hemmet och crusear i 20 till 30 mph är en budgetbike ett helt utmärkt val.

Några praktiska tips:

• Köp begagnat, inspektera biken och kontrollera att den går rent innan du betalar.
• Håll jämna oljebyten och grundläggande underhåll. De här bikerna är enkla att serva.
• Räkna inte med att sälja vidare med vinst. Kör dem tills de är slut, och njut av den låga inträdes­kostnaden.
• Använd alltid rätt utrustning och hjälm, oavsett hur avslappnad körningen är.

Slutsats

Apollo RFZ är den billigaste biljetten till avslappnat noje, X-Pro är den enkla mellanstorleks-allroundern, och Kayo är steg-upp-alternativet med märkbart bättre byggkvalitet för lite mer pengar. Ingen av dem ersätter en japansk racebike, men ingen av dem behöver det. För avslappnad terrängkörning kan vilken som helst av dessa tre vara rena nöjet utan att spränga budgeten.