Continental GP 5000 S TR recension: ett lättare tubeless-landsvägsdäck redo för hookless

Introduktion

Continental GP 5000 S TR är det tubeless-landsvägsdäck som varumärket har arbetat sig fram mot i flera år. Det ersätter GP 5000 TL, och den offentliga debuten var stark: däcket cyklades till seger i ett stort herrlopp på landsväg och till en världsmästartitel i tempolopp i september.

Continentals utfästelser för den nya modellen är tydliga. Det sägs vara snabbare, lättare, tåligare och enklare att montera än den utgående GP 5000 TL. Själva GP 5000-serien ersatte GP 4000 redan 2019, så det här är den första större revideringen av tubeless-grenen i den familjen.

Den stora nyheten är kompatibiliteten. Den tidigare tubeless-modellen kunde inte användas på hookless-fälgar, vilka har blivit vanliga på moderna landsvägshjulset. GP 5000 S TR är konstruerat kring de senaste ETRTO-standarderna, som omfattar både hookless-fälgar och tubeless-däck, så det kan paras ihop med de hookless-hjul många cyklister nu äger.

Vem produkten är för

Det här däcket riktar sig till cyklister som redan kör tubeless, eller som vill börja. Det främsta argumentet är punkteringsskyddet: mindre risk för punktering, särskilt i kalla, blöta och grusiga förhållanden där en lagning vid vägkanten är en plåga.

Det är också det självklara valet för alla med hookless-fälgar. Om ett hjulset använder den senaste ETRTO-kompatibla hookless-konstruktionen är GP 5000 S TR byggt för att fungera med den, vilket den äldre tubeless-modellen inte var.

Cyklister som är nöjda med slang, eller som tävlar på tubdäck, har mindre anledning att byta. Vinsterna här är specifika för en tubeless-setup: tätningsvätska inuti däcket, ingen slang, och ett däck och en fälg konstruerade att fungera tillsammans i stället för mot varandra.

Lägre vikt och snabbare rullning

Vikten är den mest påtagliga förbättringen. Ett 28 mm GP 5000 S TR vägde 271 gram, mot 325 gram för det tidigare premiumdäcket i 28 mm för tubeless. Det är mer än 50 gram sparade per däck, över 100 gram för ett par, och det märks i stommen, som känns tunnare än tidigare.

Continental hävdar också att det nya däcket rullar snabbare än det gamla och att det har fått skydd i sidoväggen. Inga data bakom snabbhetspåståendet har publicerats, så ett oberoende rullmotståndstest vore nästa användbara steg för cyklister som jämför däck enbart på siffror.

Gummiblandningen och konstruktionen ärvs från förra generationen: samma BlackChili-gummi för grepp i en lång rad förhållanden, Laser Grip på skuldrorna och en Vectran-brytare i stommen. Tillsammans med tätningsvätskan är det den konstruktionen Continental pekar på när det gäller punkteringsskydd.

Grepp och punkteringsskydd

Greppet på skuldrorna spelar roll när däcket lutas i en kurva, och Laser Grip är funktionen som Continental tillskriver den egenskapen. BlackChili har varit varumärkets landsvägsgummi för alla förhållanden i flera år, så cyklister som kommer från ett äldre GP känner igen känslan.

Punkteringsskyddet kommer från två håll. Vectran-brytaren sitter i stommen för att stå emot skärsår och vassa föremål, medan tubeless-uppsättningen tillför tätningsvätska som kan täppa igen små hål när de uppstår. Den kombinationen är kärnan i argumentet för tubeless på grova, blöta vägar, och det är anledningen till att många cyklister står ut med det extra monteringsarbetet.

Hookless-kompatibilitet och montering

Hookless-kompatibiliteten är den förändring som kommer att betyda mest för många cyklister. Moderna hookless-fälgar från flera stora hjulmärken är nu konstruerade enligt de senaste ETRTO-standarderna, och GP 5000 S TR är byggt enligt samma standarder i stället för att kämpa emot dem.

Att montera 28 mm-däcket på ett modernt hookless-hjulset var enkelt. Båda däckkanterna gick på för hand utan däckavtagare, vilket är ett gott tecken för ett tubeless-däck.

Pumpningen är det enda området värt att planera för. En vanlig golvpump kunde inte pressa in luft tillräckligt snabbt för att sätta däcket på fälgen – luften läckte ut snabbare än den kom in. En tubeless-pump med tryckkammare satte däcket direkt, och kanten smällde på plats med den vanliga skarpa knallen. Det är ingen dealbreaker, men det är värt att ha en sådan pump till hands i stället för att anta att en golvpump klarar jobbet.

Saker att tänka på innan köp

Priset är den första aspekten. Däcket säljs för strax under 80 euro styck, alltså runt 160 euro för ett par, vilket är mycket för en förbrukningsvara. Tidigare GP 5000-modeller blev gradvis billigare med tiden och samma sak kan hända här, även om tillgången kan bromsa den processen. Tillgängligheten vid lanseringen var oklar, så det är klokt att kontrollera lagerstatus innan du planerar ett köp.

Monteringen är den andra aspekten. Cyklister utan tubeless-pump kan behöva köpa en, och den som går över till tubeless för första gången bör räkna med att handskas med tätningsvätska och att kontrollera däcktrycket oftare än med slang.

Köpråd

Köp GP 5000 S TR om du kör tubeless eller vill göra det, särskilt om dina fälgar är hookless. Viktbesparingen jämfört med den äldre tubeless-modellen är verklig, monteringen för hand är enkel, och kombinationen av Vectran-brytare och tätningsvätska tar itu med den största oron cyklister har kring tubeless-däck på blöta, grusiga vägar.

Cyklister som har fälgar med hake och inte är intresserade av tubeless kan vänta. Det här är en uppgradering för en specifik uppsättning snarare än en universell, och prispåslaget är bara värt det om du redan har bestämt dig för formatet.

Om du ändå köper: räkna med kostnaden för ett par och bekräfta att dina fälgar är byggda enligt de senaste standarderna. Ha en tubeless-pump redo för den första monteringen, använd en tätningsvätska av god kvalitet och ge däcken en ordentlig inkörningstur innan du litar på dem i tävlingstempo.

Slutsats

GP 5000 S TR är en betydelsefull uppdatering snarare än en kosmetisk. Det är lättare än däcket det ersätter, det fungerar äntligen med hookless-fälgar och det går på fälgen för hand. Begränsningen med golvpumpen är värd att känna till i förväg och lanseringspriset är högt, men riktningen är exakt vad tubeless-cyklister på landsväg har bett om.