Badlands 2026 – cykeluppsättning: Utrustningen som klarade 800 km grus

Inledning

Badlands är ett 800 km långt grusrace genom södra Spanien, och 2026 års upplaga levererade exakt det rutten är känd för: steniga stigar, stora klättringar, snabba nedfarter, långa asfaltpartier och en hetta som kan nå runt 45 grader mitt på dagen för att sedan falla till 17 eller 18 grader efter mörkrets inbrott. Att ta sig i mål är ett test av förberedelser lika mycket som av kondition.

Den här genomgången täcker hela uppsättningen som användes under loppet och de delar som höll hela vägen: en Fairlight GR4-ram, en Canyon S15-sadelstolpe, en Ergon All Road-sadel, en fullängdsväska för överröret från Tailfin, en Hammerhead Karoo, en Exposure Toro 16-frontlampa och en Insta360 X6-kamera. Var och en förtjänade sin plats, och noteringarna nedan förklarar varför – tillsammans med den enda ändring som är värd att göra inför ett liknande lopp.

Vad som har betydelse på en 800 km lång grusrutt

Ultradistanslopp på grus ställer andra krav på cykeln än en helgcykling. Rutten blandar grov, stenig mark med ihållande klättring, snabba nedfarter och sträckor på asfalt. Cyklisterna tillbringar ofta en andra natt på cykeln, så hanteringen måste förbli förutsägbar när tröttheten sätter in. Temperaturen växlar från ökenhetta till riktigt kylig nattluft.

Den kombinationen lyfter fram tre prioriteringar: stabil hantering, komfort vid kontaktpunkterna och utrustning som fortsätter fungera utan tillsyn. Vikten spelar långt mindre roll än tillförlitligheten. En detalj som skramlar, laddar ur eller ständigt behöver justeras kostar mer tid än några gram någonsin kommer att göra.

Bagaget är den andra halvan av ekvationen, och det finns ingen enskild korrekt uppsättning. Vid startlinjen ser du cyklister som bär allt från ett minimalt sadelpaket till en fullfjädrad bikepacking-rigg. Rätt svar beror på planerad fart, sömnstrategi och hur mycket komfort du vill bära med dig.

Ramen: Fairlight GR4

GR4 hanterade hela mixen av terräng utan klagomål. Geometrin ligger nära en mountainbike med större däckutrymme, vilket visar sig i en lång hjulbas och en flack styrvinkel som precis undviker att kännas trög. Resultatet är förankrad, stabil hantering som tar hand om cyklisten på grova nedfarter långt in på en andra natt.

Fronten är inte heller plågsamt styv. Den balansen passar en cykel byggd för racing men använd för ett äventyr där komforten är med och avgör om du kommer i mål. Det utsvängda bockstyret har en formad sektion som fungerar bra som handstöd vid klättring eller lugnåkning, och bocken svänger ut tillräckligt för att förbli användbar på långa nedfarter.

Komfort bak: Canyon S15-sadelstolpe

Komforten baktill över en lång grusrutt handlar om hur cykeln absorberar vibrationer. S15-sadelstolpen är byggd kring en konstruktion som flexar ungefär 10 till 20 mm framåt och bakåt, vilket tar udden av grova underlag utan att störa cykelns hantering.

Den lilla rörelsen spelar roll över 800 km. Tillsammans med rätt sadel förvandlar den en hård bakdel till något hanterbart, och den är fortfarande en av de enklaste komfortuppgraderingarna som finns för en gruscykel.

Sadel: Ergon All Road

All Road-sadeln kombinerad med den flexande sadelstolpen blev ett riktigt bekvämt par. Formen fungerar för långa dagar i sadeln, och ett särskilt skumlager ger extra stötdämpning där det behövs på flertimmarsrundor.

Tredimensionellt tryckta sadlar har blivit populära för uthållighetslopp, men en välformad skumsadel kan fortfarande vara det mer förlåtande alternativet över mycket långa distanser. Den här passar in på den beskrivningen.

Sadelval är personligt, så se detta som ett beprövat alternativ snarare än ett universellt svar. Det som spelar roll är att matcha form och stoppning mot din position och mot de underlag du cyklar på oftast.

Bagage: Tailfin fullängdsväska för överröret

På ett lopp av den här längden är en fullängdsväska för överröret mer logisk än en kort. Den extra volymen rymmer mer mat, och mat är det du behöver komma åt oftast. Den här väskan bar kex, gel och bars hela vägen.

Den har också en ficka på sidan som håller mindre nödvändigheter organiserade: en telefon, ett multiverktyg, extra batterier och små personliga saker. Tre väskor totalt visade sig räcka, med ett 3-literspaket på styret och en ramväska som tog resten.

Navigering: Hammerhead Karoo

Navigering på ett ultra måste vara enkel, läsbar och framför allt tillförlitlig. Efter 52 timmars cykling hade Karoo fortfarande omkring 50 procent batteri kvar, vilket tar bort oron över att se en procentsats falla under natten.

Ruttplaneringen är enkel och täcker allt ett långdistanslopp kräver. Den tidiga mjukvaran fick blandad respons vid lanseringen, med vissa funktioner som saknades då, men det har mognat under de två år som gått sedan dess. Den avslutade också loppet med en komplett aktivitetsfil, vilket inte alla cykeldatorer klarar över en sådan här distans.

Batteritiden är den specifikation som spelar störst roll här. En cykeldator som håller i 52 timmar förändrar hur du planerar laddstopp och tar bort ännu en sak att oroa sig för.

Belysning: Exposure Toro 16

Två lampor täckte nätterna, en Maxx-D för den första och den mellanstora Toro 16 vid sidan av. Toro 16 har ett starkt ljusmönster och gott om ljusstyrka, med drifttider på omkring 3 timmar på max, 10 timmar på medel och 20 timmar på låg.

USB-C-porten gör laddningen enkel, och den kan skicka vidare laddning till en telefon, vilket är en genuint användbar funktion när ett powerbank börjar ta slut. På flera nätter i rad är den flexibiliteten värd mer än en liten vinst i ljusstyrka.

Kamera ombord: Insta360 X6

En actionkamera monterad på styrstammen gör det enkelt att fånga film utan att stanna. X6 sitter inom räckhåll från styret, så att starta en inspelning är ett enda knapptryck medan du cyklar, och den höll uppsättningen enkel i stället för att lägga till ännu en uppgift att hantera.

Däcktryck och hjul

De 50 mm däcken var en höjdpunkt. De rullade snabbt på asfalt, hittade grepp i lös sand och kändes aldrig långsamma eller tröga. Hjuluppsättningen klarade sig utan en enda buckla, spricka eller knarr, och det var inga punkteringar eller sidoskador någonstans på rutten.

Trycket spelade större roll än väntat. Att starta på 22 och 24 psi, enligt en däcktrycksapps rekommendation, kändes för hårt. Att gå ner till 16 till 19 psi gav en omedelbar och tydlig komfortvinst, särskilt i fronten.

Högvolymsdäck behöver lågt tryck för att fungera som fjädring. Fönstret som fungerar är smalt: för lite tryck och däcket slingrar sig i kurvorna, för mycket och det studsar över grova ytor i stället för att absorbera dem.

Övergripande köpråd

Om det finns en ändring värd att göra inför ett lopp som detta är det utväxlingen. En 40 eller 38 tandars klinga hade passat bättre än det större alternativ som satt monterat, eftersom större delen av loppet tillbringades på 52 tandars-drevet. Låga, snabbspinnande växlar avlastar ländryggen när cykeln är lastad, dagen är het och du redan har cyklat i 20 eller 30 timmar.

Om bagaget finns det inget rätt eller fel svar. Cyklister som reser lätt och cyklister som bär allt kan båda komma i mål. Det som spelar roll är att uppsättningen matchar din fart, din sömnplan och din tolerans för obehag. Att bära två powerbanks i stället för en är en liten och klok säkring, eftersom ett enda fel kan lämna alla enheter urladdade.

Vätska och mat följde ett enkelt mönster: kolhydratdrycker under dagens hetta, riktig mat på kvällarna och tidiga morgnar, och gel däremellan. Två flaskor på cykeln plus en 2-litersvätskeblåsa täckte rutten med marginal.

Slutsats

Uppsättningen tog sig igenom 2026 års upplaga med nästan allt som fungerade som tänkt: stabil hantering från GR4, komfort från S15-sadelstolpen och All Road-sadeln, generöst matutrymme i Tailfin-väskan, pålitlig navigering från Karoo och belysning som täckte två nätter. Den enda riktiga lärdomen var utväxlingen. Välj lättare växlar än du tror att du behöver, och bygg resten av uppsättningen kring tillförlitlighet i stället för vikt.