Armada AR1 pfto-review: En cabrio- och overlap-hybrid för park- och freerideåkare

Introduktion

Armada AR1 är varumärkets första pippa, och den är en medveten hybrid. I stället för att välja mellan ett tredelat cabrio-skal och en traditionell design med fyra spännen har Armada hämtat från båda och dessutom lagt till hårdvara som inte finns i någon av dem. Resultatet är en pippa som känns bekant på vissa sätt och genuint ny på andra.

Sortimentet täcker ett brett spann av fjädringar, med alternativen 90, 100, 110, 120 och 130, alla byggda på en smal medelvolylest och erbjudna som en unisex-linje. 110 MV och 130 MV finns tillgängliga nu, medan fjädringarna 90, 100 och 120 väntas i slutet av sommaren och på hösten.

Det spannet spelar roll, för AR1 är ingen pippa med ett enda syfte. Den riktar sig till åkare som delar sin tid mellan parken, naturliga features och det vidare berget, och den fjädring du väljer förändrar hur pippan beter sig minst lika mycket som skalkonstruktionen gör.

Vem Armada AR1 passar

Denna pippa riktar sig till åkare som redan gillar den mjuka, förlåtande känslan hos en cabrio-design men vill ha mer förankring kring vristen och hälen. Den passar också åkare med parkbakgrund som vill ha en pippa som håller sig bekväm genom en lång dag och absorberar landningar i stället för att vidarebefordra varje stöt.

Den är en stark matchning för en flytande, modern freeridestil, där åkaren låter trycket röra sig framåt genom svängen i stället för att snäppa in i abrupta, högkantiga rörelser. Åkare som beskriver sin teknik som tålmodig och progressiv kommer att lättare anpassa sig till AR1 än åkare som förlitar sig på omedelbart, hårt kantat respons.

Passformsmässigt bör den medelvolylesten fungera för ett brett spektrum av fötter, och både skalet och innerpippan är värmformbara. Det finns inget gångläge och ingen bakre tech-fitting, så detta är ingen turpippa, även om vissa fjädringar har tech-fittings i tåna för en hybrid-sidecountry-uppställning.

Främsta styrkor

Progressiv fjädring som fortsätter bygga

Den stora upplevelsen med AR1 är dess fjädringsmönster. Konventionella overlap-pippor har en vridpunkt, och när du trycker förbi den kan du känna hur pippan slutar ge med sig. AR1 fortsätter i stället att bygga. Tryck hårdare och den tar fortsatt emot input, vilket syns tydligast i långa, utdragna snidade svängar vid högre hastigheter.

Den kvaliteten belönar en aggressiv, beslutsam åkare. På preparerade pistor, med verklig fart och en ihållande svångform, känns pippan samlad i stället för som att köra in i en vägg. Det är en annan känsla än hos ett stelt, races Такое overlap-skal, och för vissa åkare är det skälet att köpa pippan.

Vid lägre hastigheter och i snävare, mer teknisk terräng känns samma konstruktion mindre omedelbar. Korta, slalomliknande svängar och snabba, utskridna justeringar får inte samma omedelbara engagemang, och vristen snäpper inte in i position lika snabbt som i en pippa med fyra spännen. Det är en egenskap hos designen snarare än ett fel, men det är värt att veta innan du bestämmer dig.

Slingshot-spännet och hälhållning

Den mest distinkta delen av AR1 är mitten-spännet, som Armada kallar slingshot-spännet. En kabel löper från spännet ner till en fast punkt under övre kragen, så att spännets bas fungerar som en vippankare. När du stänger det drar spännet från både spaken och det fasta förankringspunkten.

Den praktiska effekten är att spännet upptar utrymmet som normalt täcks av det andra och tredje spännet på en pippa med fyra spännen, samtidigt som det förankrar vristen djupt i hälfacket och dubblerar som spänne över foten. En liten skiva låter anordningen röra sig i stället för att låsa sig stelt, så stängningen fjädrar med pippan i stället för att motarbeta den.

På skalets insida finns TPU-förankringar som ligger i linje med slingshot-spännet. De är utformade för att greppa innerpippan och hålla vristen och hälen på plats samtidigt som rörelsen mellan innerpippan och plasten minskar. Åkarfeedback om detta spänne varierar med hastigheten. Vid lägre hastigheter är draget över foten mer märkbart, medan det vid högre hastigheter bleknar in i bakgrunden.

Komfort, passform och värmformbarhet

Rakt ur lådan är AR1 byggd kring komfort. Innerpippan är tjock och dämpande snarare än tät och racetätt, och både innerpippan och skalet kan värmformmas. För den vars fot ligger på gränsen av storleksspannet är det att forma innerpippan som gör skillnaden mellan en pippa som känns för trång överallt och en som känns rätt åtigt.

Framluten är justerbar mellan 13 och 17 grader med hjälp av en bult och ett plastskydd bak på kragen. Pippan levereras med 17 grader. Tar man bort bulten kan man skjuta skyddet för att ändra vinkeln, och justeringen kan göras utan att ta bort övre kragen från skalet.

Under foten är fotbrädan mjukare än de styva plattor som finns i raceorienterade skal. Den mjukheten dämpar plana landningar och stötar mot räcken, vilket är exakt den typ av förlåtande egenskap en parkåkare vill ha när ett trick inte landar helt perfekt.

Att tänka på innan köpet

AR1 är ingen enkel pippa. Skalet staplar flera lager plast, och att få tongan, kragflänsarna och spännena att sitta rätt kräver lite tålamod varje gång du tar på dem. Om du värdesätter en pippa du kan kliva in i och sedan glömma, kräver denna mer uppmärksamhet.

Precision genom övre kragen är den andra avvägningen. Den lagerbyggda konstruktionen, med en cabrio-liknande tonga förstärkt av plastflänsar, dämpar en del av den direkta input du får från ett traditionellt overlap-skal. Åkare som är vana vid hårt körande pippor med 130-fjädring kan tycka att 110-fjädringen kännbart begränsas vid aggressiv carving på pistor, där pippan tar slut på stöd innan skidan gör det. 130-fjädringen är versionen att titta på om det spelar roll för dig.

Passformstryck kan uppstå över fotens överdel och fotens topp, delvis där plasten överlappar nära tongan. I de flesta fall går detta att hantera med formning av innerpippan, och vissa åkare rapporterar inga inkörningsproblem alls, men det är ett känt område att kontrollera. Framluten vid fabriksinställda 17 grader känns också ovanlig för åkare som normalt har en mer upprätt ställning, och att byta till 13 grader gör tydlig skillnad för parkinriktad åkning.

Slutligen, notera hårdvarans begränsningar. Det finns inget gångläge och ingen bakre tech-fitting, och tech-fittings i tåna finns inte universellt i hela linjen. 110 MV har tech-fittings i tåna, medan 130 MV och 120 inte har det.

Köpråd

Välj fjädring utifrån den åkning du faktiskt gör. 130 MV är versionen för starka åkare som vill ha den progressiva fjädringen och är beredda att acceptera lite mindre omedelbarhet i övre kragen i utbyte mot en mjukare, mer förlåtande åktur i fart. 110 MV är det mer avslappnade alternativet och passar naturligt för parkvarv, naturliga features och dagar som rör sig runt berget i stället för ner längs en enda piste.

Oavsett vilken fjädring du väljer, räkna med att låta formma innerpippan i en pippsbutik. Den tjocka innerpippan svarar bra på formning, och det är snabbaste sättet att bli av med åtigheten som visas över foten och framfoten. Ta dig tid att också ställa in framluten. Fabriksinställningen 17 grader passar vissa åkare, men 13-gradersinställningen förändrar känslan betydligt för en mer upprätt, parkorienterad ställning.

Tillgängligheten är värd att planera kring. 110 MV och 130 MV finns till salu nu, medan fjädringarna 90, 100 och 120 kommer senare under sommaren och hösten. Om din storlek eller fjädring finns i den andra gruppen är det värt att vänta i stället för att nöja sig med fel pippa.

Slutsats

Armada AR1 är en självsäker första pippa. Den fångar varumärkets freeride- och parkkaraktär, kombinerar cabrios mjukhet med overlap-liknande hälhållning och levererar en progressiv fjädring som många åkare kommer att tycka är genuint njutbar i fart. Den är inte den enklaste pippan att leva med, och den ger upp en del precision i korta, tekniska svängar. För den åkare den byggdes för är det dock en rimlig avvägning.