Är 35 mm landsvägsdäck den nya optimala bredden? Pirelli P Zero och Cinturato jämförda

Introduktion

Under lång tid var 23 mm standardbredden för racerdäck. Sedan tog 28 mm över som det populära valet, och nu vinner 30 mm, och i många fall 32 mm, mark. Det väcker en självklar fråga: vid vilken punkt slutar det att göra dig snabbare att gå bredare?

Tester över bredder från 28 mm till 40 mm under flera månader pekar mot ett praktiskt svar för allmän landsvägscykling: 35 mm. Det känns inte längre överdrivet. Det känns förnuftigt, och det är förvånansvärt snabbt.

Den här guiden tittar på var 35 mm befinner sig i förhållande till smalare och bredare alternativ, vad det förändrar när det gäller komfort och hastighet, och hur de två Pirelli-landsvägsdäcken som förankrar den breda änden av spannet står sig mot varandra.

Varför däckbredden fortsätter att öka

Förskjutningen är lätt att förklara: de flesta vägar är inte släta. Grus, potthål och våta, trasiga ytor är normalt på många rutter, och ett smalt däck med högt tryck flyttar ständigt cykeln under cyklisten.

Moderna skivbromsar, bredare fälgar och bättre däckkonstruktion har förändrat vad som är möjligt. Bredare däck vid lägre tryck ger mer komfort, mindre studsande, mer grepp och mer kontroll, och den senaste forskningen stöder det cyklisterna känner: dessa däck är inte långsamma.

Uppfattningen är det knepiga. Ett smalt däck med högt tryck förmedlar långt mer vägkänsla, vilket upplevs som fart, men den vibrationsenergin kostar framåtrörelse och försämrar rullmotståndet. Breda däck dämpar vibrationen, ger mindre feedback och kan kännas tröga, medan de i själva verket är snabbare.

En annan sak värd att veta är tålamod. Ett brett däck övertygar sällan på en enda tur. Cykla samma lokala rutter i olika förhållanden och vid olika tider på året, och argumenten för lägre tryck och en bredare karkass brukar byggas upp av sig själva.

Pirelli P Zero

Pirelli har varit progressiva med att erbjuda ett brett spektrum av bredder i sina landsvägsdäck, upp till 40 mm, och P Zero är den raceorienterade modellen i den linjen. Vid 35 mm ligger däcket mycket närmare ett 30 eller 32 mm i känsla och rullmotstånd än 40 mm-versionen.

Vid 40 mm är historien en annan. Det fungerar bra vid mycket låga hastigheter, men när farten stiger över ungefär 20 mph blir det extra motståndet, luftmotståndet, vikten och den aerodynamiska nackdelen tydliga, och lågtryckskarkassen kan kännas mjuk och svampig vid klättring eller spurter.

I 35 mm behåller samma konstruktion en användbar mängd komfort och grepp samtidigt som den ligger långt närmare smalare racerbredder i ren hastighet. Det är en mellanväg snarare än en kompromiss i negativ bemärkelse.

Pirelli Cinturato

Cinturato testades mer nyligen i samma 40 mm-storlek, och det gav samma övergripande bild: ett bekvämt, tungt kännbart däck som tappar sin fördel när farten ökar. Över cirka 20 mph blir det extra motståndet, luftmotståndet och den aerodynamiska nackdelen märkbara, och lågt tryck i karkassen gör hårda ansträngningar otydliga.

Det gör det inte till ett dåligt däck. Det visar helt enkelt att bredd i sig inte är en gratis uppgradering, och att ett 40 mm landsvägsdäck kräver att cyklisten byter fart mot komfort. För cyklister som vill ha maximal mjukhet på grova ytor och är nöjda med att rulla fram, är lockelsen uppenbar.

Rullmotstånd, aerodynamik och verklig hastighet

Där 35 mm förtjänar sin plats är i mitten av spannet. Det är lite långsammare än ett 30 eller 32, märkbart snabbare vid hög fart än ett 40, och oberoende rullmotståndstester stöder den positionen, med 35 mm-däck som står sig väl mot smalare bredder.

Aerodynamiken är den ärliga nackdelen. Om du tävlar, eller cyklar i 35 till 40 km/h under långa sträckor, kommer ett 28 eller 30 mm däck att vara mer aerodynamiskt. Vid mer måttliga farter, där aerodynamiskt luftmotstånd spelar mindre roll, är nackdelen tillräckligt liten för att de flesta cyklister inte kommer att märka den.

Det är avvägningen i klartext: du ger upp en liten mängd rullmotstånd och toppfart i utbyte mot komfort, grepp och kontroll. Huruvida det är för mycket att acceptera beror helt och hållet på hur och var du cyklar.

Komfort och trötthet på långdistans

Komfort är där breda däck är mest övertygande. Vägbrum, små skakningar och grova asfaltvibrationer försvinner nästan helt, vilket är skonsammare för händer och kropp, och cykeln känns mjukare både den första kilometern och 100 miles in i turen.

Den skillnaden blir mest uppenbar under långa dagar. På en 300 km audax som användes som träning inför ett flerdagars terrängevent var den minskade tröttheten inte uppenbar till en början, men efter sju, åtta eller nio timmar i sadeln gjorde den en tydlig skillnad jämfört med den vibrationsenergi ett smalt däck skickar genom cykeln.

Det är också värt att vara tydlig med att ett 28 mm däck på en racercykel fortfarande är en utmärkt uppsättning och fungerar bra på vanliga vägar. Argumentet för 32 och 35 mm handlar om att lägga till mjukhet, komfort, kontroll och självförtroende, inte om att ersätta smala däck överallt.

Köpråd: Är 35 mm den optimala bredden för dig?

Beslutet handlar om prioriteringar snarare än absoluta sanningar.

Om du tävlar, jagar medelhastighet eller cyklar i snabba grupper i 35 till 40 km/h, är ett 28 eller 30 mm däck fortfarande det snabbare valet, och ett 30 eller 32 mm är det optimala valet för att cykla snabbt utan att ge upp för mycket komfort.

Om du prioriterar komfort, cyklar långa sträckor på grova, våta eller trasiga vägar och inte jagar segmenttider, är 35 mm den bästa kompromissen som finns just nu. Det behåller det mesta av komforten och greppet från ett brett däck samtidigt som det ligger tillräckligt nära smalare bredder för att det aldrig ska kännas som att kämpa mot cykeln. Ett 40 mm däck känns däremot märkbart tyngre och långsammare när farten ökar.

Moderna ramar och breda fälgar med generös innerbredd gör den bredare uppsättningen snygg och korrekt i beteendet, och ett växande antal landsvägs- och endurancecyklar byggs kring frigång för breda däck. Däckutvecklingen går också snabbt, med fler märken som ger sig in i 35 mm-segmentet, vilket borde minska prestandagapet mellan 30 eller 32 mm och 35 mm med tiden.

Slutsats

35 mm är inte svaret för alla cyklister, men för allmän landsvägscykling på oregelbundna ytor är det ett genuint starkt alternativ: bekvämt, förtroendeingivande och tillräckligt snabbt för att fartkostnaden ska förbli liten. När cyklister väl har vant sig kan det vara svårt att gå tillbaka till ett smalt däck.

För att cykla så snabbt som möjligt ligger fördelen fortfarande hos 30 eller 32 mm. För allt annat förtjänar 35 mm seriöst övervägande, och kategorin kommer bara att bli mer intressant i takt med att fler däcktillverkare satsar på bredare landsvägsgummi.