Zipp 303 S SW com sensores de pressão dos pneus integrados: primeiras impressões

Introdução

A Zipp levou o monitoramento de pressão dos pneus em uma direção realmente nova: em vez de prender um sensor na parte externa da válvula, as novas rodas da série SW incorporam o hardware de sensoriamento diretamente ao próprio aro. A estrela do show é a 303 S SW, uma roda polivalente voltada para estrada, gravel e ciclocross, com a 353 NSW SW, focada em estrada, posicionada acima dela, e um par de pneus Goodyear Vector RZ30 SW co-desenvolvidos completando o sistema. Tudo aqui custa um pouco mais de US$ 2.000 pelo par da 303 S SW, com a 353 NSW SW saindo um pouco mais cara, então a pergunta óbvia é se o sensoriamento de pressão integrado vale esse tipo de investimento.

Zipp 303 S SW: A polivalente

A 303 S SW é a mais versátil dos dois pares de rodas, voltada para corridas de estrada, gravel e ciclocross. Ela é otimizada para pneus de 30 a 44 mm, com a Zipp afirmando que o melhor desempenho acontece com pneus de 35 mm. Na prática, isso a faz parecer mais orientada à estrada de endurance do que ao gravel puro, embora funcione perfeitamente para gravel, desde que você não esteja buscando pneus superlargos.

O aro é sem bead hook (hookless), o que parece ter vindo para ficar na Zipp, e tem cerca de 40 mm de profundidade, com largura interna de aproximadamente 25 mm e 33 mm na parte externa. O peso anunciado é de 1.440 g. As rodas são compatíveis com discos center lock, vêm de fábrica com corpo de cassete XDR ou Shimano, dependendo da sua escolha, e um corpo Campagnolo é vendido separadamente. A garantia vitalícia da Zipp cobre o conjunto.

Sensoriamento de pressão dos pneus embutido no aro

A parte interessante é como o sensoriamento funciona. A Zipp pegou sua tecnologia TireWiz, que antes era acoplada à haste da válvula, e moveu-a para dentro do aro como um pequeno cartucho que desliza no lugar. Cada cartucho funciona com uma bateria de moeda CR 2032, o mesmo tipo usado nas faixas de monitoramento cardíaco e nos shifters AXS da Zipp. Como o cartucho adiciona alguns gramas, o peso é balanceado ao redor do aro para que você não acabe com oscilações em alta velocidade.

Um detalhe importante: esse sistema usa uma válvula específica para o sensoriamento de pressão. Você não pode simplesmente rosquear qualquer válvula tubeless. A válvula faz parte do sistema e ainda precisa ser alinhada corretamente, perpendicular ao aro, para que as leituras sejam precisas. Adicionar selante também exige cuidado. Você pode usar a ferramenta de injeção de selante da Zipp, um tubo estreito que guia o selante passando pelo sensor, ou encher o pneu antes de montá-lo completamente. De qualquer forma, o objetivo é manter o selante longe dos sensores.

Monitoramento de pressão em tempo real pelo guidão

Depois de configurado, você pode definir uma pressão-alvo e um limite, e monitorar a pressão em tempo real pelo seu ciclocomputador ou pelo app SRAM AXS. Há também um LED na parte externa do próprio aro que oferece uma verificação rápida de relance: verde significa que você está pronto para pedalar, vermelho significa que você está fora da faixa. O app SRAM AXS pode até calcular sua pressão ideal dos pneus com base na sua configuração.

O benefício prático é maior do que parece. Poder calibrar antes do pedal e ver instantaneamente onde você está é realmente conveniente, e em pedais mistos você pode reagir às mudanças de pressão conforme o terreno e a temperatura oscilam. Em um dia longo de estrada e gravel, esse feedback em tempo real é onde o sistema se justifica.

Montar os pneus é um treino

Montar os pneus Goodyear de 30 mm nesse aro de largura média a larga é um desafio. No início parece quase impossível, e encaixá-los exigiu um baita esforço. O próprio vídeo de montagem da Zipp faz parecer tranquilo, mas, dependendo do tamanho do pneu, pode haver alguns palavrões envolvidos. Um par de alicates de pneu é altamente recomendado.

A vantagem desse encaixe firme é que nenhuma compressor foi necessário. Os pneus assentaram apenas com uma bomba de mão. Uma vez montados, o pneu de 30 mm cria um perfil muito aerodinâmico na transição do pneu para o aro, o que é justamente a especialidade da Zipp, e as laterais do aro trazem as marcas exclusivas em covinhas da marca.

Furos, câmaras e a realidade da beira da estrada

E quando você fura? Você pode usar uma câmara comum, mas como o sistema depende de sua válvula específica de sensoriamento, o monitoramento de pressão não funcionará com uma câmara comum. A Zipp está produzindo uma câmara dedicada com a válvula de sensoriamento embutida justamente para esse caso.

A preocupação maior é remover o pneu na beira da estrada. Dado o quão difícil é montá-lo, a remoção provavelmente é igualmente difícil, especialmente na estrada. Selante tubeless e plugs são seus aliados aqui. A Zipp também afirma que os aros têm um formato refinado que ajuda a proteger o pneu de impactos que poderiam causar um furo por pinch, o que traz um pouco mais de tranquilidade.

Pneus Goodyear Vector RZ30 SW

A Zipp co-desenvolveu esses pneus com a Goodyear especificamente para os aros SW, seguindo a mesma abordagem usada no recente jogo de rodas Explorer. Na largura de 30 mm no aro da 303 S SW, eles montam com aquele perfil aerodinâmico distintivo de pneu para aro. Fique atento: uma lista completa de pneus compatíveis com esses aros ainda não estava disponível no momento do teste, embora a faixa de 30 a 44 mm sugira uma seleção ampla e utilizável. O aperto da montagem, por si só, é uma boa razão para incluir alicates de pneu no orçamento se você seguir esse caminho.

Zipp 353 NSW SW: A opção focada em estrada

Se o seu pedal é puramente no asfalto, a 353 NSW SW é a versão feita para isso. Ela fica acima da 303 S SW na linha e custa um pouco mais, visando ciclistas que querem o mesmo sensoriamento de pressão integrado em um jogo de rodas dedicado à estrada. Ambas compartilham a ideia central: sensoriamento TireWiz embutido no aro, monitoramento em tempo real pelo guidão e os mesmos requisitos de válvula específica do sistema. A escolha entre elas se resume a onde você pedala, não se você quer a tecnologia.

Como elas pedalam

Essas rodas não foram usadas por tempo suficiente para um veredito de longo prazo, mas a resposta curta é que elas são rápidas, o que já se espera da Zipp. O que se destaca na 303 S SW especificamente é que a profundidade de 40 mm não é exagerada, então ela não sofre tanto com ventos cruzados e ainda entrega os benefícios aerodinâmicos. Isso resulta em uma roda confiável em condições de vento forte.

Para quem essas rodas são realmente

Não são rodas baratas, e há muitos detalhes específicos do sistema com os quais conviver, da válvula especial ao procedimento com selante. Mas elas estão firmemente na fronteira da tecnologia, e esse é exatamente o objetivo. Elas atendem a ciclistas que querem os recursos mais atuais e toda vantagem disponível.

O argumento da versatilidade é forte. Com uma faixa de pneus de 30 a 44 mm, você poderia usar um único jogo de rodas em uma bike e simplesmente trocar os pneus entre funções de estrada e gravel. Como testado, a 303 S SW foi configurada em uma bike de gravel em uma configuração pronta para estrada, com um segundo jogo de rodas reservado para o gravel. Em pedais aventureiros que misturam bastante estrada com bastante gravel, ajustar a pressão em tempo real conforme o terreno muda é uma razão convincente para escolher este sistema.

Recomendação de compra

Se você pedala em terrenos mistos e valoriza dados de pressão em tempo real, a 303 S SW é a escolha da linha, com o melhor desempenho declarado com pneus de 35 mm e folga suficiente para pneus de gravel de verdade. Se você nunca deixa o asfalto e quer a mesma tecnologia de sensoriamento em um pacote focado em estrada, a 353 NSW SW é a que deve ser considerada. De qualquer forma, planeje usar os pneus Goodyear Vector RZ30 SW, alicates de pneu para a montagem e o app SRAM AXS para ajustar sua pressão. Uma análise de longo prazo virá assim que essas rodas tiverem uma temporada completa de pedalada.

Conclusão

A 303 S SW transforma a pressão dos pneus de um palpite em dados em tempo real, com o sensor escondido dentro do aro em vez de pendurado na válvula. A montagem apertada dos pneus, a válvula específica do sistema e o preço premium são trade-offs reais, mas para ciclistas que querem tecnologia de ponta e controle em tempo real da sua configuração, a Zipp entregou algo realmente novo.