Rodas de gravel Zipp 303 Explorer e pneus Goodyear Explorer: um sistema de aro largo em análise

Introdução

Aros e pneus de gravel vêm ficando mais largos há anos, e o novo Zipp 303 Explorer leva essa tendência mais longe que a maioria. O aro mede 40 mm na parte externa e 32 mm internamente, mais largo que muitos aros de mountain bike cross-country. Há duas versões disponíveis, a 303 Explorer SW e a 303 Explorer S, e a Zipp co-desenvolveu dois pneus Goodyear correspondentes: o Explorer Slick de 40 mm e o Explorer Inter de 45 mm.

Três dias pedalando pela Áustria e entrando na Alemanha, em tudo, desde piso compactado rápido até rocha técnica afiada, mostraram o que essa largura extra realmente muda na trilha. Este guia cobre cada parte do sistema, o que ele faz bem e onde exige um pouco de cuidado.

Por que aros de gravel mais largos importam

A Zipp projetou a roda em torno do pneu, e não o contrário. A empresa escolheu os tamanhos de pneu de gravel que considerava apropriados e depois construiu um aro por trás deles. Ir mais largo serve a dois propósitos.

O primeiro é a aerodinâmica. Igualar a largura externa do aro à do pneu cria uma transição suave para que o fluxo de ar se reconecte ao passar entre aro e pneu, o que reduz o arrasto. As velocidades de corrida em gravel agora costumam ficar acima de 32 km/h (20 mph), e nesse ritmo pequenas vantagens aerodinâmicas se acumulam ao longo de um evento longo. Ciclistas mais lentos não ficam de fora disso: a economia é um número menor de watts, mas mais horas no percurso significa que o tempo total economizado ainda pode ser significativo.

O segundo é a perda por vibração, a energia que um ciclista gasta sendo levantado e sacudido sobre pedras e superfícies irregulares. A potência necessária para manter uma dada velocidade em paralelepípedos é cerca do dobro da necessária no asfalto, e essa diferença é quase inteiramente perda por vibração. A solução é pressão mais baixa nos pneus, e a solução para baixa pressão é um aro mais largo.

Uma largura interna maior mantém o pneu em uma postura mais ampla, empurrando os talões para fora para que sustentem cargas laterais nas curvas. Isso significa que a pressão pode cair cerca de 7 a 8 psi, ou mais de meio bar, em comparação com uma roda de gravel tradicional mais estreita, sem que o pneu se torça, se dobre ou se enrole em uma curva forte.

O aro é hookless, e as paredes verticais retas do leito do pneu são quase duas vezes mais espessas que as do 303 Firecrest e das outras rodas hookless da Zipp. Essa plataforma mais espessa sustenta a carcaça do pneu em uma batida forte de fim de curso para ajudar a prevenir furos por pinçamento, e adiciona rigidez e resistência ao próprio aro.

Zipp 303 Explorer SW: o conjunto de rodas de gravel topo de linha

A SW é a versão topo de linha. Ela usa o perfil de aro de 54 mm de profundidade, 40 mm externo e 32 mm interno com acabamento superficial com dimples, e o conjunto de rodas completo fica logo abaixo de 1.500 g. Para um aro tão profundo e tão largo, esse é um pacote leve.

O peso é relativo, claro. A SW é cerca de 100 g mais pesada por conjunto de rodas que a 303 Firecrest mais estreita, e fica dentro de cerca de 20 a 30 g da 404, mais estreita e mais profunda. A Zipp deixa claro que a prioridade era velocidade no gravel, e não perseguir o menor número possível na balança.

Zipp 303 Explorer S: a opção mais acessível

A S é a porta de entrada para o mesmo design. O formato macro do aro e os leitos do pneu são idênticos aos da SW, então os ciclistas têm o mesmo suporte em baixa pressão e o mesmo comportamento aerodinâmico. O que muda é o acabamento e a construção: sem dimples, lateral do aro lisa e aro, raios e cubo um pouco mais pesados. O resultado é um conjunto cerca de 168 g mais pesado, aproximadamente 1.668 g.

Essa diferença vale a pena conhecer se você está comparando as duas. O caráter de pilotagem deve ser o mesmo; a S simplesmente troca uma pequena penalidade de peso por uma posição mais baixa na linha.

Para ciclistas que querem a geometria de aro largo e os benefícios de baixa pressão sem o preço da topo de linha, esta é a versão que torna o design acessível.

Goodyear Explorer Slick: o pneu rápido para condições secas

O Explorer Slick de 40 mm foi co-desenvolvido com a Goodyear como a combinação aerodinâmica para o aro de 40 mm. Sua banda de rodagem tem um centro liso com pequenos cravos nas bordas, voltada para gravel seco e compactado, onde a velocidade em linha reta mais importa.

Em gravel liso e piso compactado, ele parece rápido, comparável em linha reta a um pneu de estrada veloz, e os cravos de ombro dão algo em que se apoiar nas curvas. É um pneu para condições secas por design. Em descidas de cascalho solto, freando para uma curva, não há muita tração de frenagem disponível.

Goodyear Explorer Inter: o pneu para condições mistas

O Explorer Inter de 45 mm é a opção para superfícies mistas, destinada tanto a gravel seco quanto molhado, e também faz uma combinação aerodinâmica forte com o aro largo. Para a maioria dos ciclistas, provavelmente é a melhor escolha versátil, especialmente em climas mais úmidos e em superfícies mais soltas.

O tamanho é a primeira coisa a verificar. Um pneu de 45 mm precisa de folga no quadro, e uma bike com máximo oficial de 42 mm não pode rodar oficialmente com ele, mesmo que o pneu em si seja projetado para esta roda.

Se o seu quadro tem espaço, o Inter cobre mais condições com menos concessões que o Slick, ao custo de um pouco de velocidade absoluta em piso compactado.

Compatibilidade de pneus e notas para proprietários

Estas rodas exigem pneus listados na tabela de compatibilidade da Zipp. O aro em si está em conformidade com os padrões dimensionais ISO, mas os tamanhos de pneu recomendados pela ISO para este aro vão de 58 mm a 84 mm, bem fora do uso normal em gravel. A Zipp recomenda 40 a 60 mm, em vez disso, e como sua recomendação está fora da faixa ISO, cada modelo de pneu é validado individualmente: a empresa contata o fabricante, testa a retenção do pneu em seu laboratório, e o fabricante do pneu repete testes semelhantes antes que o modelo seja adicionado à tabela. As pressões recomendadas são menos da metade da pressão máxima permitida do sistema.

Encontrar a tabela é simples. Um adesivo laranja bem visível nas rodas traz um código QR que leva ao registro do produto e depois à lista de compatibilidade. A mesma tabela está na página do produto, e guias de campo trabalham com bicicletarias e mecânicos na América do Norte e Europa para divulgar a informação. Consulte-a antes de comprar pneus.

Impressões de pilotagem e conselhos de compra

No terreno acidentado e técnico dos testes, com pedras afiadas e superfícies no nível de mountain bike, a característica mais forte do sistema era o suporte. Em pressões muito baixas, o pneu se manteve firme, sem torção em curvas fortes e sem nada da instabilidade que um pneu largo em um aro estreito pode produzir quando exigido ao máximo. Essa sensação de segurança em curvas fortes é o argumento mais claro para a largura extra.

O Slick é rápido, e a contrapartida é a tração de frenagem em descidas soltas. O Inter de 45 mm é o pneu mais versátil, mais adequado a condições mistas e molhadas e a ciclistas que querem um único jogo de pneus para a maior parte do ano.

Conselho prático: confirme a folga do quadro antes de escolher a opção de 45 mm, verifique seu modelo de pneu na tabela de compatibilidade e espere rodar com pressões bem abaixo do que você usaria em uma roda de gravel mais estreita. Escolha a SW se o peso mais baixo importa, a S se você quer o mesmo projeto de aro com uma porta de entrada mais baixa, e o Inter em vez do Slick, a menos que sua pilotagem seja principalmente seca e em piso compactado.

Conclusão

O sistema Zipp 303 Explorer é uma aposta deliberada de que a velocidade no gravel agora depende de largura, baixa pressão e da forma como aro e pneu trabalham juntos. O aro externo de 40 mm, o leito de pneu hookless espesso e os dois pneus Goodyear co-desenvolvidos formam um pacote coerente, e em terreno acidentado a estabilidade em baixa pressão é o ganho que a maioria dos ciclistas sentirá imediatamente. Verifique a compatibilidade e a folga primeiro, depois escolha a linha e a banda de rodagem que combinam com as condições em que você realmente pedala.