Melhores pneus, rodas e selantes para corridas de gravel: um guia prático de configuração

Introdução

A largura e a pressão dos pneus são duas das escolhas mais consequentes em uma configuração de corrida de gravel. Uma bike que parece nervosa e áspera em terreno acidentado pode parecer estável e rápida com um pneu diferente e alguns psi a menos. As configurações abaixo mostram como uma variedade de ciclistas se preparando para um evento de gravel de longa distância abordou exatamente essa questão, de corredores de endurance com pneus de 45 mm a uma montagem de monster gravel rodando com pneus de mountain bike de 55 mm.

Rodas e selantes importam tanto quanto os próprios pneus. A largura do aro determina a largura real que um pneu mede depois de inflado, e o selante dentro dele decide se um pequeno furo vira uma parada de cinco minutos ou um pedal abandonado. Este resumo cobre os pneus, rodas e produtos de reparo de furos que apareceram nessas configurações, junto com os pontos fortes e as concessões de cada um.

Como estas configurações de gravel foram comparadas

A primeira coisa que fica óbvia quando os pneus são medidos corretamente é que os tamanhos impressos são apenas um ponto de partida. Um pneu de 45 mm mediu 44,1 mm em um aro interno de 21,5 mm, 46 mm em um conjunto de rodas de gravel mais largo e 48 mm em outro. A largura interna do aro, o estiramento da carcaça e a pressão alteram o número, então a folga do quadro deve sempre ser verificada em relação à largura real medida, e não à etiqueta.

As escolhas de pressão variaram na mesma proporção. Ciclistas com pneus de 45 mm ficaram entre cerca de 27 e 38 psi, com um ciclista preferindo algo mais próximo de 45 psi para ter confiança contra furos, enquanto uma configuração com pneu de mountain bike de 55 mm rodava um pouco abaixo de 2 bar. Pressão mais baixa geralmente significa mais aderência e conforto, ao custo de um pouco de velocidade de rolamento e maior risco de danos por pinçamento.

Toda configuração seguiu uma estratégia semelhante para furos: selante dentro do pneu como primeira linha de defesa, ferramentas de plug para furos que não vedam e uma câmara de ar sobressalente para o pior caso.

Essa combinação de selante, plugs e câmara vale a pena ser copiada independentemente dos pneus que você escolher, porque cobre furos pequenos, furos teimosos e carcaças danificadas em um único kit pequeno.

Hunt Limitless 42 Adventure: aros internos largos para pneus grandes

O conjunto de rodas Hunt Limitless 42 Adventure apareceu em mais de uma das configurações rápidas aqui. Seus números definidores são largura interna de aro de 25 mm, largura externa de 30 mm e profundidade de aro de 40 mm, o que o coloca firmemente na categoria de aros largos para gravel. Essa largura interna é o que permite que um pneu de 45 mm fique com um formato mais amplo e estável depois de inflado, e é grande parte do motivo pelo qual o mesmo pneu mediu 46 mm nesses aros.

Ciclistas que combinaram essas rodas com pneus de 45 mm relataram uma combinação que funcionou bem, com volume suficiente para rodar com pressões mais baixas e largura suficiente para manter a área de contato previsível em superfícies soltas. É o tipo de conjunto de rodas que muda silenciosamente a sensação da bike, porque o pneu que ele carrega acaba ficando mais largo e mais arredondado do que a etiqueta sugere.

Schwalbe G-One RS: pneus 45 de rolamento rápido para corrida de endurance

O G-One RS é um pneu de gravel de 45 mm construído em torno da velocidade. Sua banda de rodagem central rola rápido no asfalto e no gravel compactado, enquanto uma pequena quantidade de cravos nos ombros adiciona pegada quando a superfície fica mais solta. Montados em aros Hunt largos, um par de 45s mediu exatamente 46 mm.

No dia da prova, a pressão usada com este pneu foi de 30 a 32 psi. O mesmo ciclista observou que, em um pneu maior, de 50 mm ou mais, a pressão cairia consideravelmente, para cerca de 24 a 26 psi. Essa relação é a conclusão útil: à medida que o volume aumenta, a pressão pode cair sem perder velocidade, e o pneu ainda absorve terreno acidentado. Esses pneus combinam com eventos longos, em que a eficiência importa ao longo de meses de pedal, e não de uma única tarde.

Goodyear Connector: banda de rodagem central compacta com ombros mais altos

O Goodyear Connector de 45 mm combina uma banda de rodagem central compacta com blocos de ombro mais largos e mais altos. Esse desenho foi projetado para rolar bem em trechos de estrada, mas ainda oferecer aderência quando o percurso entra em trilha. Em uma bike, a carcaça de 45 mm mediu 45 mm, e em outra com aros mais largos mediu 46 mm.

As escolhas de pressão variaram de cerca de 36 a 38 psi, com um ciclista descrevendo qualquer valor entre 35 e 43 psi como bom para suas necessidades, até cerca de 45 psi em outra bike, que aquele ciclista achou um pouco mais macia do que sua preferência habitual. Ciclistas também descreveram a combinação desses pneus com aros Hunt largos como uma ótima opção para confiança na trilha e reparo de furos.

Se seu pedal mistura trechos de asfalto com trilha solta e pedregosa, este desenho de banda de rodagem é um meio-termo sensato, em vez de um extremo em qualquer direção.

Pirelli Cinturato Gravel: aderência quando o percurso fica molhado

O Cinturato Gravel de 45 mm fez a maior diferença em condições molhadas em uma dessas configurações. Medido em aros largos, chegou a cerca de 48 mm, o que vale a pena verificar em relação à folga do quadro antes de decidir. Ciclistas que o compararam diretamente com um pneu de gravel de 45 mm de rolamento rápido encontraram aderência visivelmente melhor em curvas, mais confiança nas descidas e uma vantagem clara em terreno molhado.

O mesmo ciclista descreveu o equilíbrio entre resistência de rolamento e proteção contra furos como forte, e rodou com os pneus a 27,5 psi sem insertos, contando com selante e ferramentas de plug para reparos. Para percursos em que curvas soltas e molhadas decidem o dia, trocar um pouco de velocidade de rolamento por aderência geralmente vale a pena.

Hutchinson Tundra: o dianteiro de 50 mm para lama e tração no molhado

O Hutchinson Tundra é um pneu de 50 mm com perfil de banda de rodagem mais alto, voltado para condições molhadas e lama, onde tração extra importa mais do que velocidade absoluta. Na montagem monster-gravel aqui, o Tundra foi para a dianteira, onde os cravos mais altos cavam o solo macio, com uma banda de rodagem Hutchinson de 50 mm normalmente adequada a piso compacto e condições secas na traseira.

Em aros de mountain bike de carbono 29er, a dianteira mediu 55,5 mm e a traseira 55 mm, e a configuração rodava um pouco abaixo de 2 bar, o que o ciclista descreveu como relativamente alto, mas uma preferência pessoal por uma sensação mais firme. A proteção contra furos vinha apenas do selante, com apoio de plugs, uma câmara sobressalente e agulha e linha para terrenos mais pesados.

Orange Seal Endurance: proteção antifuro de longa duração

O Orange Seal Endurance é o selante que ficava dentro dos pneus de 45 mm de uma configuração de endurance com guidão drop. Sua função é simples: fechar pequenos furos assim que acontecem, para que o ciclista nunca precise parar, o que importa enormemente nas distâncias para as quais essas bikes foram feitas. O ciclista ainda carregava ferramentas de plug, porque o selante não dá conta de todos os furos, mas o selante é a camada que impede que a maioria dos pequenos furos vire um incidente.

Para configurações de gravel sem câmara, um selante voltado para endurance é a opção padrão sensata, especialmente se você pedala em condições secas, espinhosas ou pedregosas, onde pequenos furos são frequentes.

Dynamic Barkeeper: um selante com seguidores fiéis

O Barkeeper da Dynamic Biker é um selante tubeless que apareceu em uma configuração de gravel de 45 mm usada sem insertos de pneu. O ciclista o descreveu como sua única escolha para vedação, e a configuração contava com o selante mais ferramentas de plug, em vez de qualquer inserto interno.

É uma marca menos vista do que os nomes maiores de selante, o que pode torná-la mais difícil de encontrar, mas ciclistas que preferem uma configuração tubeless direta, apenas com selante, vão descobrir que ela faz o mesmo trabalho que as opções mais conhecidas.

Stan’s Race Sealant: a fórmula de corrida old-school

O Stan’s Race Sealant apareceu em mais de uma das configurações de corrida, sempre dentro de pneus de 45 mm e sempre sem insertos. Ciclistas o descreveram como um verdadeiro selante de corrida old-school, um dos originais da categoria, e ele continua em uso porque funciona como uma camada de base confiável de proteção contra furos.

Como acontece com qualquer selante, ele é apenas parte do sistema. Todo ciclista que o usava também carregava ferramentas de plug, e a maioria levava uma câmara sobressalente ou uma bomba como último recurso, que é a forma realista de encarar um longo evento de gravel.

Dynaplug: os plugs que concluem o reparo

As ferramentas de plug Dynaplug foram a primeira opção de reparo em quase todas as configurações aqui, carregadas para o momento em que o selante falha em fechar um furo. Ciclistas mantinham vários plugs à mão e adicionavam um segundo cartucho no bolso para eventos mais longos, para que um segundo furo não encerrasse o dia. Na montagem mais pesada, inspirada em mountain bike, o kit de plugs era apoiado por agulha e linha para danos maiores na carcaça, e todo ciclista ainda carregava pelo menos uma câmara de ar sobressalente.

Vale a pena adotar essa lógica: o selante dá conta do que é pequeno, um plug resolve o furo que não veda, e uma câmara leva você para casa se o próprio pneu estiver danificado.

Conselhos de compra: combinando largura, pressão e selante ao seu estilo de pedalar

Comece pela largura medida, não pelo número na lateral. Um pneu de 45 mm pode medir de 44 mm a 48 mm dependendo do aro em que está montado, então verifique a folga do quadro em relação ao número real. Aros mais largos geralmente produzem um formato de pneu mais largo e mais estável e permitem rodar com pressão mais baixa com menos risco de a carcaça se deformar nas curvas.

Quanto à pressão, a faixa vista aqui para pneus de 45 mm foi de cerca de 27 a 38 psi, com um ciclista escolhendo cerca de 45 psi puramente por confiança contra furos e outro rodando a 27,5 psi em um pneu que mediu 48 mm. Ciclistas mais pesados e percursos mais acidentados geralmente combinam com a extremidade inferior dessa faixa, enquanto percursos mais suaves e a preferência por uma sensação mais firme empurram a pressão para cima. Pneus maiores podem ir ainda mais baixo, como mostra a configuração de 55 mm rodando abaixo de 2 bar.

Para proteção contra furos, o selante é a base em todas as configurações aqui, com ferramentas de plug e uma câmara sobressalente cobrindo tudo o que ele não consegue reparar sozinho. Combine a largura do pneu com seu terreno e a folga do quadro primeiro, depois ajuste a pressão conforme seu próprio peso e conforto, e o restante do kit se encaixa.

Conclusão

O padrão entre essas configurações é consistente. Pneus na faixa de 45 mm com banda de rodagem central rápida e cravos de ombro modestos cobriram a maior parte das corridas, com pressão entre 27 e 38 psi. Ciclistas que queriam mais conforto ou mais aderência subiram para 50 mm ou mais e baixaram ainda mais a pressão, enquanto aros largos silenciosamente deixaram cada pneu um pouco maior e um pouco mais estável do que a etiqueta sugere.

Os produtos de apoio importam tanto quanto o pneu. Um conjunto de rodas de gravel largo permite rodar com volume maior com segurança, e uma combinação de selante mais kit de plugs significa que um furo geralmente é uma breve pausa, e não o fim de um pedal. Escolha a largura e a pressão que combinam com seu terreno e seu peso, monte o kit de reparo de furos em torno disso, e a configuração fará o resto.