Análise da Yellow Bikes R+1: uma bike de estrada projetada em torno de uma coroa única

Introdução

A Yellow Bikes é uma pequena marca independente com um ponto de vista claro, e a R+1 é a expressão mais nítida disso. Lançada em 2019, a R+1 é um quadro de estrada projetado do zero em torno de uma coroa única, em vez de adaptado de um projeto de duas coroas.

Essa decisão vem do fundador Ian Hughes, que traz cerca de quatro décadas no comércio de bicicletas, começando com a distribuição inicial da Marin Mountain Bikes nos anos 1980 e incluindo quinze anos trabalhando com a Scott em aço, alumínio e os primeiros quadros compostos da marca. Sua frustração declarada era com a rotatividade de ano-modelo, em que gerentes de produto batem prazos e o acabamento é apressado. A R+1 é a abordagem oposta: menos modelos, desenvolvimento mais longo e uma lista de recursos que existe por um motivo.

Se você já pedalou uma bike de estrada que parecia uma versão ligeiramente diferente da última que você teve, a R+1 é diretamente voltada para você.

Para Quem é a Yellow Bikes R+1

A Yellow Bikes descreve o cliente típico da R+1 como alguém que já possui uma bike de estrada séria, talvez uma Pinarello, uma Colnago ou um quadro personalizado, e quer algo genuinamente diferente em vez de mais uma entrada na mesma categoria. A marca é franca sobre uma segunda parte desse cenário: a maioria dos ciclistas que pode pagar bikes de estrada de alto padrão não tem o biotipo de ciclistas profissionais, embora o marketing em torno dessas bikes sugira que sim.

A R+1 é, portanto, posicionada como uma bike de estrada de endurance de performance. Como a marca não trabalha sob as regras da UCI, ela tem liberdade sobre o ângulo do selim, o ângulo de direção e o comprimento do tubo superior. Na prática, isso significa um tubo do selim posicionado um pouco mais para a frente para ajudar a abrir os quadris e posicionar o ciclista mais sobre os pedais, um tubo superior que não é excessivamente longo e um tubo de direção um pouco mais alto para que o desnível entre selim e guidão permaneça razoável para ciclistas que não competem.

O conforto é central no projeto. Hughes aponta para ciclistas que ainda usam pneus de 25 mm a 110 PSI e são sacudidos em estradas secundárias ruins, e contrasta isso com pneus de 32 a 34 mm a cerca de 60 PSI, tubeless. Essa é a qualidade de rodagem que a R+1 foi construída para oferecer.

Principais Pontos Fortes

O argumento mais forte a favor da R+1 não é o estilo nem o peso. É a justificativa de engenharia para construir um quadro especificamente para transmissões mono-coroa, numa época em que grupos de 12 velocidades e cassetes largos eliminaram a maioria das objeções práticas.

A Yellow Bikes cita opções de cassete de 10-36 até 10-44, combinadas com coroas de 44 até 50 ou 52 dentes, como alcance suficiente para cobrir tudo o que um conjunto compacto ou semi-compacto normalmente ofereceria, já que essas transmissões duplicam um grande número de marchas. O quadro foi desenhado em torno de uma linha de corrente de 47,5 mm com uma coroa fabricada internamente, justamente para que a linha de corrente permaneça correta.

Um Quadro Construído em Torno de uma Coroa Única

Este é o coração técnico da bike e a razão pela qual a R+1 existe como um projeto de quadro separado, em vez de um quadro de duas coroas com uma única coroa parafusada.

Em um quadro normal, a junção onde o tubo inferior encontra o movimento central não é totalmente simétrica, porque é preciso deixar espaço para uma segunda coroa. Construir apenas para mono-coroa permite à Yellow Bikes levar o tubo inferior ao movimento central de forma totalmente simétrica, mantendo ainda a largura do movimento central no padrão de bike de estrada para que o Q factor não mude.

A marca testou a diferença em simulação. Modelou o quadro montado como um quadro de duas coroas e mediu quantos newtons eram necessários para mover o movimento central em 1 mm. Em seguida, repetiu o mesmo teste no projeto mono-coroa. O resultado foi um ganho declarado de 32% na rigidez do movimento central. A Yellow Bikes chama isso de ganho substancial, e não marginal, e é a alegação que mais vale entender antes de decidir se esta bike é para você.

Como o quadro nunca foi projetado em torno de um câmbio dianteiro, essa rigidez vem do formato dos tubos e da laminação, e não da adição de material a um projeto existente.

Conforto e Rigidez por Projeto

A segunda metade da história é como o quadro lida com o conforto. A Yellow Bikes aborda isso em duas camadas: primeiro o volume do pneu, depois o próprio quadro.

As escoras do selim usam um comprimento de viga calculado, uma laminação específica e um raio que permite movimento controlado para conformidade sem sacrificar a estrutura. A marca valida isso por meio de análise de elementos finitos e testes de fábrica ao longo de milhões de ciclos de simulação, verificando pontos quentes e pontos de fadiga, em vez de simplesmente ajustar a sensação.

O tubo do selim e o canote usam um perfil camtail. O canote é intencionalmente muito rígido, porque um canote flexível alteraria o ângulo efetivo do selim conforme se move. Um calço na parte de trás do canote permite um canote redondo convencional com offset diferente, ou um canote retrátil, se o ciclista quiser. O tubo inferior e o garfo seguem o mesmo pensamento camtail, moldados com o fluxo de ar sobre o quadro em mente. Os parafusos têm cabeça preta para um acabamento consistente, e há um pequeno elemento impresso em 3D dentro da fita de guidão.

Vale mencionar essa fita de guidão por si só. É uma fita de silicone grau médico sem adesivo, deliberadamente elástica, e é enrolada da extremidade da mesa para baixo em direção às pontas do guidão, para que o acabamento seja um tampão limpo, e não fita isolante no meio do guidão. É um pequeno detalhe que mostra o nível de cuidado aplicado no resto.

A pintura segue a mesma lógica contida. O acabamento aqui é um degradê de azul cayenne e magenta com letras R+1 repetidas ao longo da transição, desenvolvido com Antonio, da agência The Traveler and the Bear. Não há nomes de marca em tamanho exagerado ao longo do tubo inferior.

Folga para Pneus e Comportamento Real na Estrada

A R+1 foi projetada para carregar pneus de 32 a 34 mm desde o início, numa época em que perfis de aro e pneus de estrada já seguiam para medidas mais largas. Na prática, a marca relata usar pneus Pirelli de 34 mm com bastante folga restante.

O briefing de projeto começou como o que Hughes chamou de road plus: uma bike para as condições de pedal do Reino Unido, com pneus mais largos sobre asfalto ruim. Essa ideia depois se dividiu, com a bike de gravel V+1 projetada em torno de pneus de 50 mm, e a R+1 mantida como a opção de estrada de endurance de performance. A R+1 fica no cruzamento entre estrada e road plus, enquanto gravel realmente acidentado é território da V+1.

Para ciclistas em superfícies consistentemente ruins, a combinação de borracha mais larga a baixa pressão e um quadro afinado para conformidade é o benefício prático, e é a parte da bike que a maioria dos ciclistas notará imediatamente.

O Que Considerar Antes de Comprar

A ressalva honesta é que mono-coroa em uma bike de estrada ainda é uma escolha polarizadora. A Yellow Bikes reconhece que ciclistas de estrada tradicionais podem ser céticos, e que a marca está acostumada a ser questionada sobre isso. Se você quer uma transmissão de duas coroas com freios de aro, esta não é essa bike, e a marca diz isso claramente.

O alcance de marchas é a outra questão que vale analisar. Para a maioria dos ciclistas, um cassete 10-36 com uma coroa de 46 dentes cobre o mesmo terreno que um conjunto compacto. Ciclistas em áreas mais montanhosas podem passar para uma coroa de 44 dentes, e ciclistas mais fortes para 48, 50 ou 52. Se a ansiedade de alcance ainda for uma preocupação, a Yellow Bikes aponta a opção de um sistema Classified com um câmbio dianteiro virtual para um alcance consideravelmente maior.

Grupos de estrada de alcance mais amplo também merecem atenção. A marca espera que o 13 velocidades chegue primeiro no gravel e sugere que a estrada pode estar cerca de 18 meses atrás, então compradores que querem o padrão de transmissão mais recente devem levar esse prazo em conta. Compradores que gostam de mexer também devem notar que um canote retrátil é possível por meio do calço do canote, mas não é padrão.

Por fim, esta é uma pequena marca independente, e não uma grande corporação. Esse é o ponto, mas significa uma linha mais estreita e uma experiência de propriedade diferente da compra em um fabricante de volume.

Dicas de Compra

A Yellow Bikes dá uma ênfase incomum ao ajuste, e vale a pena usar isso. A marca pede medidas da sua bike atual se ela se encaixa bem em você e você pedala sem dor nas costas, ou o resultado de um bike fit profissional se não. Largura do guidão, comprimento da mesa, altura de stack e o resto são definidos antes do envio da bike, com o objetivo de que ela se ajuste corretamente no momento em que sai da caixa, em qualquer lugar do mundo.

A escolha da coroa é a principal decisão de configuração. Uma coroa de 44 dentes atende a terrenos montanhosos e marchas mais leves, 46 é o meio-termo, e 48 a 52 atendem ciclistas mais aptos, com mais torque, que querem velocidade máxima. Combine isso com um cassete 10-36 para o alcance padrão, ou um cassete mais largo se você quiser mais nas duas pontas.

Se possível, pedale uma bike de estrada mono-coroa antes de decidir. O salto entre as marchas é a parte que divide opiniões, e nenhuma ficha técnica resolve essa questão tão bem quanto uma hora em estradas reais.

Conclusão

A Yellow Bikes R+1 é uma bike de estrada boutique com um argumento genuíno de engenharia por trás dela, e não um exercício de estilo. O layout de quadro dedicado a mono-coroa é o que torna possível o ganho declarado de 32% na rigidez do movimento central, e a geometria que prioriza o conforto, a folga maior para pneus e a entrega focada no ajuste apontam todas para o mesmo ciclista: alguém que quer uma bike de estrada de endurance rápida que não o castigue em estradas reais.

Os trade-offs são claros. Mono-coroa continua sendo uma escolha polarizadora, o alcance de marchas precisa de uma breve conversa para ser acertado, e esta é uma marca pequena, e não global. Mas para ciclistas que já possuem uma bike de estrada de alto padrão convencional e querem algo construído de forma diferente, a R+1 apresenta um caso coerente e bem ponderado.