Análise da XDS X-Lab RT9: uma bike de estrada com freio a disco abaixo de 6,5 kg com duas ressalvas claras

Introdução

A XDS X-Lab RT9 chega com uma alegação ousada: o quadro de carbono para bike de estrada com freio a disco mais leve que ciclistas comuns podem realmente comprar. O quadro é anunciado em 550 g, e a bike completa no tamanho small pesou 6,39 kg, ou 14 lb 3 oz. Isso fica marginalmente acima do número anunciado e ainda é notavelmente baixo para uma bike de estrada com freio a disco.

É uma proposta de montagem única por US$ 9.150, construída em torno do Shimano Dura-Ace e dos componentes Branta, da própria XDS. É também uma bike com duas ressalvas claras, uma sobre as rodas e outra sobre o acabamento do quadro, e vale entender as duas antes de decidir.

Para quem é a X-Lab RT9

É uma bike de corrida de carbono longa, baixa e rígida, com componentes de alto nível: transmissão eletrônica, componentes muito leves e rodas de 50 mm de perfil, projetadas para cortar o ar o mais rápido possível. O guidão fica bem à frente e baixo, então ela combina com ciclistas que aguentam uma posição esticada por horas seguidas. Ciclistas jovens, fortes e flexíveis vão aproveitá-la ao máximo. Outros ainda podem pedalá-la, mas o conforto ao longo de um dia longo provavelmente vai sofrer.

Ela também agrada a ciclistas que querem desempenho de corrida sem formatos de tubo aerodinâmicos futuristas. A RT9 usa tubos redondos clássicos em toda a estrutura, o que lhe dá um visual mais tradicional e, o que é útil, um comportamento mais tranquilo com ventos laterais. Quem carrega a bike por vários lances de escada também vai apreciar o quanto ela pesa pouco.

Ciclistas menores recebem um tratamento excepcionalmente bom aqui. A linha vai de XS a L, e o XS é de fato pequeno, atendendo ciclistas menores melhor do que a maioria das marcas consegue. Ciclistas mais altos são menos bem atendidos: a maior RT9 tem aproximadamente o tamanho equivalente a uma 56 cm, e atualmente não há planos para quadros maiores. A XDS afirmou que investiria na abertura de moldes para XL e potencialmente XXL se houver demanda.

Tamanho e ajuste de componentes andam juntos nessa bike. As pedivelas são curtas e os guidões são estreitos em toda a linha, e a XDS permite a troca gratuita do cockpit e das pedivelas na RT9 e na AD9 depois de a bike de estoque ser encomendada, o que facilita chegar a uma posição que realmente sirva para você.

Principais pontos fortes

O peso é o destaque. A bike completa pesou 6,39 kg, apenas marginalmente acima do anunciado e excepcionalmente leve para uma bike de estrada com freio a disco. Chegar a esse número envolveu uma mistura de fibra de carbono Toray T1100 e M40X, conteúdo mínimo de resina, moldagem por bexiga para eliminar material em excesso e paredes de quadro com apenas 0,4 mm de espessura em alguns pontos. Apesar disso, nada parece mole nem cede quando você aperta.

A rigidez é o segundo ponto forte. O quadro parece sólido e transmite confiança, sem qualquer sensação de que vá se desfazer sob carga. Ela tem boa dirigibilidade, e os perfis de tubo redondos a mantêm previsível quando o vento aumenta.

A especificação de componentes é de alto nível. O Shimano Dura-Ace cuida das trocas de marcha, o pedivela Branta é de carbono e pesa menos que um equivalente Dura-Ace sem medidor de potência mesmo incluindo um, e a montagem é finalizada com selim Selle Italia Boost SLR S3. Os pneus são Michelin Pro 5 na medida 28 mm. O quadro usa gancheira de câmbio UDH, movimento central BSA roscado e oferece 32 mm de folga para pneus.

Vale lembrar desse número de folga, porque ele deixa espaço para pneus mais largos que os 28 mm montados de série. Se você quer um pouco mais de absorção sem mudar o caráter da bike, há espaço para experimentar.

Como a RT9 se comporta na estrada

Em asfalto liso e nas subidas, a RT9 é um prazer. Ela é leve, disposta e rápida na resposta, e os tubos redondos lhe dão uma sensação estável e assentada com ventos laterais, em vez do nervosismo que quadros aerodinâmicos de perfil alto às vezes trazem.

Superfícies irregulares são outra história. A bike transmite quase tudo para o ciclista, e pequenos buracos, trechos de cascalho e asfalto quebrado se fazem sentir na hora. O quadro em si não é o culpado: trocar as rodas de série com raios de carbono por um par de aros de liga DT Swiss com pneus GP5000 com câmara transformou o comportamento, deixando-o bem mais suave sem perder a rigidez e a dirigibilidade precisa. Isso aponta diretamente para as rodas.

Pontos a considerar antes de comprar

As rodas Branta C50 ULR são o maior compromisso. Elas têm aro com gancho, 50 mm de perfil, 22 mm de largura interna e raios de carbono, tudo em nome da economia de peso. Rodas com raios de carbono desse tipo costumam ser extremamente duras, e estas não são exceção, a ponto de a bike sacudir os ossos em qualquer coisa que não seja asfalto limpo. Se conforto importa para você, conte com substituí-las, de preferência por algo com raios de aço. Um incômodo à parte é que a identidade visual das rodas é muito parecida com o design de outra marca conhecida, o que já gerou confusão mais de uma vez.

O acabamento do quadro é o segundo problema. O revestimento dos primeiros quadros é notavelmente fino e pode ser marcado por uma unha, imagine por uma bomba de pé ou uma pedra. A XDS confirmou depois que o primeiro lote usava esse revestimento e que a produção atual usa um verniz transparente comum mais durável, mais próximo do acabamento do guidão e do canote. Essa mudança pode acrescentar um pouco de peso, o que vale saber se a alegação de peso é central na sua decisão.

Os tamanhos se limitam a quatro opções, de XS a L, então ciclistas mais altos podem não encontrar nada que sirva. Os tamanhos dos componentes acompanham o quadro, e as pedivelas curtas e os guidões estreitos em toda a linha parecem motivados pela economia de peso e não pelo ajuste ao ciclista, embora a política de troca gratuita de cockpit e pedivelas suavize bastante isso.

O preço é a consideração final. Por US$ 9.150 há apenas uma montagem, então a decisão é menos sobre configuração e mais sobre se o quadro e suas concessões combinam com a sua forma de pedalar.

Recomendações de compra

Por US$ 9.150, a RT9 é cara, mas fica bem abaixo da Specialized Aethos e da Scott Addict RC de topo de linha, as duas bikes que antes detinham o título de bike de estrada de produção com freio a disco mais leve. Se peso bruto e rigidez são suas prioridades, e você não se importa em reservar um orçamento para trocar as rodas, o argumento de custo-benefício é mais forte do que o preço de vitrine sozinho sugere.

Considere o acabamento com atenção. O verniz transparente revisado resolve a principal preocupação com os primeiros quadros, então vale confirmar qual revestimento uma bike específica traz antes de comprar. Quadros avulsos para a RT9 e alguns outros modelos estão planejados para os próximos meses, embora os preços não tenham sido confirmados, o que pode agradar ciclistas que já têm as rodas e os componentes que querem.

Ciclistas que não precisam do quadro mais leve em termos absolutos também devem considerar os modelos X-Lab mais acessíveis da XDS, incluindo uma montagem com 105, além da linha de gravel da marca, que oferecem boa parte do pensamento da marca por um custo menor.

Se você está comparando a RT9 com um desses modelos mais acessíveis, a pergunta decisiva costuma ser simples: o número de peso vale aceitar trocar as rodas e uma linha de apenas quatro tamanhos?

Conclusão

A X-Lab RT9 é uma bike de corrida genuinamente leve e genuinamente rígida, com silhueta clássica e uma lista de componentes forte. É também uma bike que precisa de troca de rodas para ser confortável em qualquer coisa que não seja asfalto perfeito, e cujos problemas de acabamento iniciais, segundo relatos, foram resolvidos na produção atual. Para um ciclista que se encaixa nos tamanhos, tolera uma posição longa e baixa e quer um dos quadros de estrada com freio a disco mais leves disponíveis por um preço bem abaixo das alternativas consagradas, ela merece um lugar na lista final.