Análise da XDS X-Lab AD9: aerodinâmica de nível Tour por menos, além da alternativa AD8

Introdução

Poucas coisas no ciclismo são tão sedutoras quanto uma bike de corrida do Tour de France. As máquinas na linha de largada são as bikes mais rápidas, leves e caras que o esporte oferece, e algumas delas hoje custam perto de £15.000. A XDS X-Lab AD9 segue um caminho diferente. É uma bike de corrida aerodinâmica de nível Tour com preço de $7.999, e é muito próxima da máquina que a equipe Astana usa, o que a torna uma das propostas de valor mais interessantes no ciclismo de estrada de alto nível atualmente.

Se $7.999 ainda parece muito dinheiro para uma bicicleta, a XDS também oferece a X-Lab AD8. Ela usa o mesmo molde de quadro, troca por uma laminação de carbono mais pesada e componentes mais pesados, e chega a $4.499. As duas bikes são destinadas a ciclistas que competem ou pedalam forte, e ambas são construídas em torno de uma geometria agressiva, longa e baixa, em vez de uma posição de endurance voltada para o conforto.

Parte da razão pela qual a XDS consegue praticar esses preços é sua posição na indústria. A empresa possui as fábricas que produzem quadros para várias outras marcas, vende direto aos clientes em vez de através de um intermediário, e vem construindo redes de revendedores nos mercados ocidentais. A XDS também afirmou que mais de um quarto das bikes que venceram etapas individuais no Tour de France de 2024 usavam quadros feitos em suas fábricas, embora a empresa não tenha publicado evidências para esse número. O que é claro é o preço, e ele fica abaixo de grande parte do mercado de nível Tour.

XDS X-Lab AD9: quadro, componentes e peso

A AD9 é construída em torno de um quadro aerodinâmico com muitos detalhes aerodinâmicos pequenos, acabada na pintura da edição da equipe Astana, com outras cores também oferecidas. Ela usa um suporte de câmbio UDH, eixos passantes e um movimento central rosqueado T47. O cockpit é o guidão e mesa de peça única da própria XDS, combinado com um canote proprietário, e a troca de marchas vem de um grupo Shimano Dura-Ace Di2. O pedivela vem da marca de componentes interna da XDS, assim como as rodas: a C50 ULR, um conjunto de aros de carbono de 50 mm de profundidade com raios de carbono e rolamentos cerâmicos. Pneus Michelin Pro 5 de 28 mm e um selim Selle Italia Boost SLR completam a montagem.

O peso é um número de destaque. Uma AD9 tamanho small chega a 6,89 kg com suporte Garmin instalado, sem pedais e nada mais adicionado, o que a coloca lado a lado com as bikes de corrida mais leves do esporte. Cinco tamanhos estão disponíveis, de XS a XL, com componentes dimensionados para o tamanho do quadro.

XDS X-Lab AD9: sensação ao pedalar, rodas e conforto

A geometria da AD9 é decididamente de corrida: longa, baixa e esticada. Se você tolera essa posição, ela recompensa com uma bike muito leve e de formato aerodinâmico que provavelmente será mais rápida do que uma alternativa de tubos redondos. Se você não tolera, nenhuma qualidade de quadro tornará o pedal confortável.

Em termos de conforto, o quadro em si é mais complacente na base do que a anterior X-Lab RT9. As rodas C50 ULR com raios de carbono são a parte mais divisiva do pacote. São muito leves, relativamente largas e bem feitas, e seus cubos seguem um design de catraca semelhante ao padrão DT Swiss já consagrado. Os grafismos também ficam próximos da linguagem de design estabelecida da Zipp, o que vale saber se você prefere um visual mais distintivo. O verdadeiro ponto de discussão, porém, é a rigidez: essas rodas são extremamente rígidas, e em estradas esburacadas e irregulares essa rigidez é difícil de ignorar. Trocar para um conjunto de rodas de alumínio com pneus GP 5000 e câmaras transforma o pedal, e o conforto subjacente do quadro se torna muito mais evidente.

Se as estradas da sua região são lisas, ou se você simplesmente gosta de uma bike que pareça o mais rígida possível, o conjunto de rodas original vai lhe agradar. Ciclistas em superfícies quebradas também têm um caminho direto, porque as rodas são fáceis de trocar e a bike responde bem à substituição. Rodas com raios de carbono não são automaticamente duras, mas este conjunto específico pende firmemente para o lado rígido do espectro.

Vivendo com a XDS X-Lab AD9

Bikes de corrida raramente são fáceis de conviver, e a AD9 não é exceção. Espere sangrias de freio e alguns ajustes na passagem interna de cabos se você cuida da própria manutenção. A boa notícia é que a XDS manteve a engenharia convencional onde mais importa. A caixa de direção usa um tubo de direção redondo comum em vez de um garfo estilo baioneta, então remover espaçadores e ajustar sua posição é simples, e o movimento central rosqueado T47 precisa de menos ferramentas especializadas do que um sistema press-fit e carrega menos risco de danos.

A qualidade de construção é um ponto forte genuíno. A pintura e o mascaramento são limpos, os parafusos parecem de alta qualidade, e tudo rosqueia suavemente, o que nem sempre é garantido nesse extremo do mercado. O canote inclui uma pequena peça que pode cair dentro do quadro durante o ajuste, embora não seja um incômodo significativo, e a bike é simples o suficiente para viajar com ela.

XDS X-Lab AD8: o mesmo molde de quadro por menos dinheiro

A AD8 é onde a história de valor fica mais nítida. A $4.499, ela usa o mesmo molde de quadro da AD9, mas uma laminação de carbono diferente, o que adiciona algum peso em troca do preço menor. Os componentes também são um pouco mais pesados, mas o essencial permanece: troca eletrônica e rodas de carbono.

Para a maioria dos ciclistas, a diferença será sutil. A AD9 é a bike mais leve e afiada, e ciclistas sensíveis a pequenas mudanças de rigidez e peso sentirão a diferença. Todos os outros provavelmente acharão que a AD8 entrega uma experiência muito semelhante por milhares a menos.

Isso faz da AD8 um ponto de partida sensato para quem quer desempenho de bike de corrida sem pagar preço de topo de linha. Ela ainda é uma bike de corrida agressiva, então as mesmas ressalvas de ajuste se aplicam, e a mesma política de troca gratuita de componentes está disponível nela.

Tamanhos, troca de componentes e propriedade

Os tamanhos abrangem cinco opções, de XS a XL, com componentes dimensionados para combinar com o quadro. XS é o menor tamanho oferecido, então ciclistas muito pequenos podem se encontrar no limite da faixa.

A XDS oferece troca gratuita de componentes em seus modelos de ponta, incluindo a AD9, a AD8 e a RT9. A troca cobre o cockpit e os pedivelas, e ocorre após a bike original ter sido encomendada, em vez de ser uma etapa de configuração no checkout. Essa é uma política genuinamente útil para ciclistas que já sabem que precisam de uma combinação diferente de guidão e mesa ou um comprimento de pedivela diferente, e elimina um dos obstáculos usuais para comprar uma bike com cockpit integrado.

Quem deve comprar qual

A AD9 é a escolha para corredores comprometidos e ciclistas de grupo rápidos que querem uma máquina de nível Tour e conseguem conviver com uma posição longa e baixa. Também é uma das poucas bikes dessa classe em que danos de queda são menos dolorosos financeiramente, já que substituir um quadro a esse preço custa muito menos do que fazer o mesmo em uma superbike que custa duas ou três vezes mais.

A AD8 agrada ciclistas que querem a maior parte desse desempenho por $4.499, particularmente aqueles novos nas corridas ou competindo com orçamento limitado. Se você está comparando, a Cube Lightning Aero C:68X fica em uma faixa de preço semelhante na extremidade inferior do espectro de nível Tour, dependendo da especificação.

O que nenhuma das duas bikes oferece é uma posição de pedalar amigável para endurance. Ciclistas que querem sentar mais eretos, ou que passam a maior parte do tempo em estradas irregulares e valorizam conforto acima de velocidade absoluta, devem olhar para uma categoria diferente de bike antes de gastar esse tipo de dinheiro.

Conclusão

A XDS X-Lab AD9 entrega um pacote de corrida genuinamente de alto nível, com montagem de 6,89 kg, Dura-Ace Di2, rodas de carbono próprias e construção limpa, a um preço que fica abaixo de grande parte do mercado de nível Tour. Suas concessões são as que você esperaria de uma bike de corrida dedicada: um ajuste agressivo e um conjunto de rodas com raios de carbono muito rígido. A AD8 pega o mesmo molde de quadro e pede $4.499 por ele, o que a torna uma das rotas mais sensatas para um desempenho sério de bike de corrida.