Análise da X-Lab RT9: uma bike de estrada de carbono com freio a disco de 550 g e trade-offs reais

Introdução

A X-Lab RT9 é uma bike de estrada de carbono com freio a disco da XDS que chega com uma alegação incomum: um quadro de 550 g que a torna uma das bikes de estrada com freio a disco de produção mais leves que um cliente comum pode realmente comprar. A bike completa, no tamanho small, pesa 6,39 kg (14 lb 3 oz), um número que fica logo acima do peso declarado.

Esse número é a manchete, mas não é a história completa. A RT9 combina seu quadro pluma com uma posição voltada para corrida, rodas de carbono profundas e uma montagem Dura Ace, e pede US$ 9.150 pelo privilégio. Duas coisas determinam se ela faz sentido para você: como você se sente em uma pedalada rígida, longa e baixa, e se você está disposto a conviver com um acabamento de quadro e um par de rodas que vêm com compromissos claros.

Para quem é esta bike

A RT9 é uma bike de corrida longa e baixa. O guidão fica bem à frente e baixo, então ela recompensa ciclistas confortáveis em uma posição esticada e capazes de mantê-la por horas. Ciclistas fortes e flexíveis se sentirão em casa. Outros ainda podem pedalá-la, mas o conforto em dias longos não é a prioridade.

É também uma bike para ciclistas que querem velocidade de corrida sem formatos de tubo aerodinâmicos futuristas. O quadro usa tubos redondos por toda parte, o que mantém a silhueta clássica e, utilmente, se comporta bem em ventos cruzados. Se você mora em algum lugar com escadas entre você e a estrada, o baixo peso é uma vantagem real no dia a dia.

Vale a pena verificar a numeração desde cedo. Há quatro tamanhos, XS a L. O XS é genuinamente pequeno, o que atende melhor a ciclistas menores do que a maioria das marcas consegue, enquanto o maior tamanho é aproximadamente comparável a um quadro de 56 cm de outras marcas. Ciclistas acima dessa faixa ainda não são contemplados.

Construção do quadro e peso

O quadro é construído com uma mistura de fibra de carbono Toray T1100 e M40X. O M40X é o mais leve e rígido dos dois e é mais difícil de obter, por isso apenas um punhado de marcas o usa. As paredes dos tubos são extremamente finas em alguns pontos, chegando a cerca de 0,4 mm, e a laminação usa moldagem por bexiga para extrair o excesso de resina, a mesma abordagem geral usada em outros quadros de corrida superleves.

Detalhes práticos são sensatos para uma bike de estrada moderna: garfo de carbono, movimento central BSA rosqueado, compatibilidade com UDH e folga para pneus de 32 mm. Apesar das paredes finas, o quadro não cede nem parece mole quando você pressiona contra ele.

O peso também vem das escolhas de componentes. O pedivela é de carbono e mais leve que o equivalente Dura Ace sem medidor de potência, mas inclui um. As pedivelas são curtas e o guidão é estreito em toda a linha, e esses tamanhos escalam com o quadro.

Principais pontos fortes

A rigidez é a primeira coisa que chama atenção. A RT9 parece sólida e firme, não frágil, e tem boa dirigibilidade, o que importa mais do que o número na balança em uma bike tão leve.

A montagem é genuinamente de alto nível. O Shimano Dura Ace cuida das trocas, os pneus são Michelin Pro 5 em 28 mm, e o selim é um Selle Italia Boost SLR S3. Canote, guidão, pedivela e rodas vêm da Branta, a marca interna de componentes da XDS. As rodas são aros de carbono com gancho, 50 mm de profundidade, 22 mm de largura interna e raios de carbono, o que permite que pneus de 28 mm assentem largos e estáveis.

O preço é o outro ponto forte, relativamente falando. A US$ 9.150, a RT9 custa consideravelmente menos que a Specialized Aethos ou a Scott Addict RC de alto nível, as duas bikes que antes detinham o título de bike de estrada com freio a disco de produção mais leve.

Qualidade de pedalada e as rodas

Em asfalto liso, a RT9 é exatamente o que uma bike de corrida abaixo de 6,5 kg deveria ser. Em qualquer coisa irregular, ela é punitiva. Pequenos buracos, superfícies lascadas e trechos de cascalho transmitem direto pela bike, e esvaziar os pneus não resolveu.

As rodas são a causa mais provável. Raios de carbono podem produzir uma pedalada muito dura, e as rodas Branta C50 ULR são um exemplo claro. Trocá-las por um par de aros de alumínio DT Swiss com pneus Continental GP5000 com câmara transformou a bike: visivelmente mais suave, com o quadro ainda rígido e a dirigibilidade intacta. Um par de rodas Enve teve efeito semelhante. Se você quer julgar o quadro com justiça, julgue-o com rodas diferentes.

Um ponto menor: os gráficos nas rodas Branta ficam muito próximos da identidade da Zipp, o que já causou confusão mais de uma vez.

O que considerar antes de comprar

O acabamento do quadro nas primeiras bikes era notavelmente delicado. O revestimento era tão fino que uma unha, ou o corpo plástico de uma bomba de encher pneu batido contra o tubo superior, podia deixar marca. Ele não se comporta nem um pouco como o acabamento do guidão e do canote, que resistem a marcas.

A XDS desde então confirmou que o primeiro lote usava esse revestimento, mas que a produção passou para um verniz transparente regular mais durável. Essa é a decisão certa, embora possa afetar o peso final do quadro, então trate os números de peso mais baixos com alguma cautela até que os quadros atualizados estejam em circulação. Se você comprar, confirme qual acabamento seu quadro tem.

As rodas são a segunda consideração. Elas são leves e profundas, mas a qualidade de pedalada é um compromisso real, e muitos compradores acabarão planejando o orçamento para um par de reposição com raios de aço.

Tamanhos e disponibilidade

Quatro tamanhos são oferecidos, XS a L, com componentes dimensionados para combinar. A XDS permite a troca gratuita do cockpit e das pedivelas na RT9 e na AD9 depois que a bike de estoque é pedida, o que torna muito mais fácil ajustar o fit. Essa é uma vantagem significativa em uma bike que vem com guidão estreito e pedivelas curtas de série.

Quadros avulsos para a RT9 e alguns modelos adicionais estão planejados para os próximos meses, com preços ainda não confirmados. Tamanhos maiores não estão planejados no momento, embora a XDS tenha dito que investiria em ferramental para XL e potencialmente XXL se a demanda justificar.

Conselhos de compra

A RT9 faz mais sentido para um ciclista que quer uma bike de corrida muito leve e muito rígida com tubos redondos, e que se encaixa na faixa XS a L. É uma opção forte para ciclistas menores em particular, e o baixo peso é um benefício real para quem precisa carregar a bike escada acima.

Antes de se comprometer, planeje duas coisas. Primeiro, verifique se seu quadro tem o verniz transparente atualizado, e não o acabamento fino inicial. Segundo, decida se você vai pedalar com as rodas de série com raios de carbono ou incluir um par de reposição no orçamento. Com rodas mais suaves, a rigidez e a dirigibilidade do quadro vêm à tona, e a bike se torna muito mais agradável em estradas reais.

A US$ 9.150 ela é cara, mas fica abaixo das alternativas de alto nível que oferecem peso semelhante. Se o baixo peso é a prioridade e você aceita os trade-offs de pedalada, a RT9 entrega um quadro genuinamente especial pelo dinheiro.

Conclusão

A X-Lab RT9 é uma das bikes de estrada com freio a disco de produção mais leves que você pode comprar, e o quadro por trás dos compromissos é excelente: rígido, com boa dirigibilidade e refrescantemente clássico no formato. O problema do acabamento parece resolvido, e o par de rodas é o principal ponto fraco. Compre pelo quadro, reserve orçamento para rodas melhores, e ela se torna uma bike de corrida leve e atraente.